导读:本文包含了空气动力学论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:空气动力学,汽车,流体力学,阻力,系数,胸鳍,升力。
空气动力学论文文献综述
马福东,王婷,彭斌,刘建友[1]（2020）在《复杂深埋地下高铁车站站台及通道空气动力学效应模拟及设计对策选定》一文中研究指出针对京张高铁新八达岭隧道及地下车站的设计方案,采用数值计算软件,模拟地下车站屏蔽门和安全门两种模式下站台的最大风速、最大瞬变压力、压缩波峰值、人行通道最大风速等空气动力学效应进行计算分析。结果表明:无站台门时,车站中部会车使站内气动效应最不利,压力最大峰值可达508 Pa;设置屏蔽门时车站越行线位置的气动效应恶化,高速过站时在屏蔽门上产生的气动压力最大达到937 Pa,屏蔽门门口位置的最大风速值可达9.88 m/s;设置安全门时,到发线越行对站台风压作用小,站台风速低于5 m/s,站内人行通道风速可达7.5 m/s。八达岭地下车站采用安全门模式,站台风压和站内风速均可控制在安全范围内。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2020年01期）
张晨,方慧,程瑞锋,杨其长,魏晓然[2]（2019）在《基于风洞系统的生菜空气动力学研究》一文中研究指出针对目前利用计算流体力学软件(Computational fluid dynamics,CFD)进行植物工厂内部气流模拟仅在空载植物工厂中进行,忽略了生菜对气流存在阻碍的问题,采用风洞试验,对生菜冠层空气动力学参数进行研究。利用风洞系统测定了生菜冠层的阻力系数(C_D),并求得在不同叶面积密度(L)的情况下生菜冠层渗透率(K)与动量损失系数(C_f)之间的关系,将生菜栽培板置于风洞试验段中间位置,分别测量风洞试验段竖直方向和水平方向不同测点位置的稳态压力与风速。通过已求得的参数得到CFD建模中建立生菜多孔介质模型需要的粘滞阻力系数与惯性阻力参数。结果表明:1)本试验测得的生菜冠层阻力系数为0.02;2)成熟生菜(L=32.5 m~2/m~3),其渗透率为0.04 m~2,动量损失系数为0.13;3)动量损失系数C_f取值为0.1～1.0,当叶面积密度L为10、20、30 m~2/m~3时,作物冠层渗透率K的取值范围分别为0.25～25.00、0.06～6.25、0.03～2.78 m~2;4)成熟生菜的粘滞阻力系数为25,惯性阻力系数为1.3。(本文来源于《中国农业大学学报》期刊2019年12期）
梅肖,付强,张辉香[3]（2019）在《汽车轮辋设计空气动力学分析》一文中研究指出轮辋是汽车的高速旋转部件,在实际行驶过程中对汽车空气动力学性能有显着影响。但是目前的试验与仿真在轮辋研究中均有一定的不足。对比不同形式的汽车轮辋及其在不同轮胎轮辋速度边界条件设置下的计算结果,对轮辋的仿真及研究具有一定的参考意义。针对不同的轮辋内外侧开口面积、轮辋形面、样式及不同开口数量等多种轮辋造型分别进行了仿真分析,并使用轮胎不旋转、轮胎设置切线速度及旋转坐标系模型(Moving Reference Frame,MRF)(旋转坐标系)等3种边界条件进行对比分析,对空气动力学轮辋设计进行了讨论和总结。(本文来源于《汽车工程学报》期刊2019年06期）
王洪正,李晓峰[4]（2019）在《空气动力学在汽车造型设计中的研究与应用》一文中研究指出通过汽车造型设计降低外形风阻从而降低汽车行驶阻力,是节能降耗的重要手段。本文旨在研究造型设计与空气动力学理论的关系,通过汽车造型降风阻优化设计模型的构建,深入研究造型设计与风阻优化的方法,形成汽车造型降风阻设计流程。根据研究的方法和流程,以实际的项目车型来验证进而完善造型设计降低风阻的方法和流程。(本文来源于《安徽科技》期刊2019年11期）
韦韬[5]（2019）在《以培养应用型人才为目标的汽车空气动力学课程改革探讨》一文中研究指出与生产企业对汽车空气动力学的重视程度相比较,国内高校的相关学科建设略显沉寂,其中以应用型人才为主要培养方向的高校因教学需求与教学资源的不匹配,面临更为被动的局面。当前的困难主要集中在教材老化、科研成果薄弱和理论与实际脱节等叁个方面,因此非常有必要在教学方式改革方面做一番探索。以培养应用型人才为目标的高校,应该明确以提高学生知识应用能力为基本的教学目标;突出知识重点;设计走出课堂的实践活动。在资源有限的情况下,通过对学科教学和科研模式的深入思考,同样能够探索出一条适合于自身的教学模式,达到理想的人才培养效果。在这其中,对人才培养目标的定位,是教学模式改革的关键。(本文来源于《科技视界》期刊2019年31期）
张照煌,李魏魏[6]（2019）在《座头鲸胸鳍前缘仿生叶片空气动力学特性研究》一文中研究指出仿生学是人类借鉴生物进化成果推进技术进步理论创新的一个重要源泉[1-2]。座头鲸胸鳍独特的凸凹前缘可以改变胸鳍上流体的流动状态,进而展现优秀的力学特性。因此,座头鲸胸鳍仿生在流动控制及叶片增效方面有着极大的研究价值。文章通过图像处理方式获得座头鲸胸鳍外形,建立以NACA 634-021翼型为截面的叶片;通过研究叶片空气动力学性能及叶片涡量分布分析凸凹前缘对叶片的影响。由于凸凹前缘产生的脱体涡,仿生叶片升力系数和升阻比优于对比模型。(本文来源于《第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅲ册）》期刊2019-10-18）
于梦阁,李田,张骞,刘加利[7]（2019）在《强降雨环境下高速列车空气动力学性能》一文中研究指出为研究强降雨对高速列车空气动力学性能的影响,利用Euler-Lagrange方法建立了强降雨环境下高速列车空气动力学计算模型;空气建模为连续相,采用Euler方法描述,雨滴建模为离散相,采用Lagrange方法描述,并采用相间耦合方法对降雨环境进行模拟;分别开展列车气动性能计算及雨滴降落仿真,并与试验数据进行对比,验证计算方法的准确性;数值仿真了强降雨环境下高速列车的流场结构和气动特性。计算结果表明:随着降雨强度的增加,在雨滴的冲击作用下,流线型头型前端区域的正压逐渐增大,流线型头型后端区域的负压逐渐减小,从而导致头车气动阻力增大;降雨强度对高速列车头车气动阻力系数的影响较为显着,而对气动升力系数的影响较小;与无降雨环境相比,当降雨强度为100～500 mm·h~(-1)时,200 km·h~(-1)车速下的气动阻力系数增加0.004 0～0.020 4,气动阻力增加85～432 N,增大率为2.64%～13.46%;300 km·h~(-1)车速下的气动阻力系数增加0.002 7～0.013 7,气动阻力增加129～652 N,增大率为1.78%～9.05%;400 km·h~(-1)车速下的气动阻力系数增加0.002 3～0.009 8,气动阻力增加195～829 N,增大率为1.52%～6.49%,因此,不同车速下,气动阻力系数随着降雨强度的增加而增大,且与降雨强度近似呈线性关系;当车速为300 km·h~(-1),降雨强度为100 mm·h~(-1),雨滴粒径由2 mm增加为4 mm时,气动阻力系数由0.152 0增大到0.154 9,气动阻力增加138 N,增大率为1.91%,因此,高速列车气动阻力系数随着雨滴粒径的增加而增大,且与雨滴粒径近似呈线性关系。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2019年05期）
隋丽娜[8]（2019）在《基于空气动力学汽车车身优化改进研究》一文中研究指出基于整车参数建立车身和风洞的叁维模型并进行网格划分,建立车身空气动力学的有限元模型.采用k-ε湍流模型,利用耦合式求解器对车身进行外流场的仿真分析,得出影响车身外流场的汽车结构性能参数.对影响车身气动性变化的结构因素进行仿真分析,并以此为依据对原始车身模型进行气动造型优化.对改进的车身进行仿真分析,结果显示气动阻力和气动升力都有所降低,验证改进方法的有效性,为汽车车身的优化研究提供新的参考方法.(本文来源于《上海工程技术大学学报》期刊2019年03期）
沈夏威[9]（2019）在《基于CFD的某电动房车空气动力学改进设计》一文中研究指出新能源汽车的续航里程是制约其推广应用的瓶颈,影响续航里程的因素除了电池容量外,还有车辆行驶阻力等。文章采用计算流体力学(CFD),对某电动房车进行了改进设计。首先,使用k-ε湍流模型,获得模型外部流场,找出了产生气动阻力较大的区域;然后,设计一个气动附加装置导流罩,对模型进行改进,减小了整车的气动阻力和气动升力系数。研究发现:降低车身气动阻力,可以减少整车行驶阻力,有效提升新能源汽车的续航里程。(本文来源于《湖州职业技术学院学报》期刊2019年02期）
洪晨,周晓利[10]（2019）在《MG ZS空气动力学性能开发》一文中研究指出本文旨在对MG ZS的空气动力学性能开发过程进行阐述。基于竞争车性能确定该车的气动性能目标后,通过虚拟分析、模型及工程样车风洞试验等手段开展气动性能开发工作。在前保蒙皮、A柱、后视镜、轮眉、行李架、D柱、尾灯、后保蒙皮等区域进行分析优化,在满足设计美感的要求下整车风阻系数得到0.04的优化。进一步通过增加底部导流板、车轮扰流条等部件,降低整车气动阻力,最终达到整车风阻系数0.34的水平,在当时同级别车型中具有较好的竞争力。最后简述了一种流场观察的辅助试验手段,可帮助对该车前雾灯区域流动的理解。(本文来源于《2019中国汽车工程学会汽车空气动力学分会学术年会论文集》期刊2019-09-04）
空气动力学论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对目前利用计算流体力学软件(Computational fluid dynamics,CFD)进行植物工厂内部气流模拟仅在空载植物工厂中进行,忽略了生菜对气流存在阻碍的问题,采用风洞试验,对生菜冠层空气动力学参数进行研究。利用风洞系统测定了生菜冠层的阻力系数(C_D),并求得在不同叶面积密度(L)的情况下生菜冠层渗透率(K)与动量损失系数(C_f)之间的关系,将生菜栽培板置于风洞试验段中间位置,分别测量风洞试验段竖直方向和水平方向不同测点位置的稳态压力与风速。通过已求得的参数得到CFD建模中建立生菜多孔介质模型需要的粘滞阻力系数与惯性阻力参数。结果表明:1)本试验测得的生菜冠层阻力系数为0.02;2)成熟生菜(L=32.5 m~2/m~3),其渗透率为0.04 m~2,动量损失系数为0.13;3)动量损失系数C_f取值为0.1～1.0,当叶面积密度L为10、20、30 m~2/m~3时,作物冠层渗透率K的取值范围分别为0.25～25.00、0.06～6.25、0.03～2.78 m~2;4)成熟生菜的粘滞阻力系数为25,惯性阻力系数为1.3。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
空气动力学论文参考文献
[1].马福东,王婷,彭斌,刘建友.复杂深埋地下高铁车站站台及通道空气动力学效应模拟及设计对策选定[J].铁道标准设计.2020
[2].张晨,方慧,程瑞锋,杨其长,魏晓然.基于风洞系统的生菜空气动力学研究[J].中国农业大学学报.2019
[3].梅肖,付强,张辉香.汽车轮辋设计空气动力学分析[J].汽车工程学报.2019
[4].王洪正,李晓峰.空气动力学在汽车造型设计中的研究与应用[J].安徽科技.2019
[5].韦韬.以培养应用型人才为目标的汽车空气动力学课程改革探讨[J].科技视界.2019
[6].张照煌,李魏魏.座头鲸胸鳍前缘仿生叶片空气动力学特性研究[C].第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅲ册）.2019
[7].于梦阁,李田,张骞,刘加利.强降雨环境下高速列车空气动力学性能[J].交通运输工程学报.2019
[8].隋丽娜.基于空气动力学汽车车身优化改进研究[J].上海工程技术大学学报.2019
[9].沈夏威.基于CFD的某电动房车空气动力学改进设计[J].湖州职业技术学院学报.2019
[10].洪晨,周晓利.MGZS空气动力学性能开发[C].2019中国汽车工程学会汽车空气动力学分会学术年会论文集.2019
论文知识图
