全文摘要
本实用新型提供了一种船体的侧跳设备，包括侧跳板、铰链、铰链板、船顶板、止停装置、固定架、液压油缸、安全钢索；所述侧跳板与甲板铰接，且侧跳板与甲板的连接处设有铰链和铰链板，所述侧跳板表面上设有对称的两个固定接口，所述液压油缸包括两段，一段连接在固定接口和船顶板上，一段连接船顶板和固定架，所述止停装置设于固定架上，所述固定架与甲板之间设有安全钢索。在船舶设备技术领域，现有技术中设备难以满足滚装船装卸汽车的要求，对码头的要求较高，增加了建造及维护成本，本方案提出了一种船体自带的侧跳设备，直接可以供汽车上下船，对码头不再有要求。
主设计要求
1.一种船体的侧跳设备，其特征在于：包括侧跳板(1)、铰链(2)、铰链板(3)、船顶板(4)、止停装置(5)、固定架(6)、液压油缸(7)、安全钢索(8)；所述侧跳板(1)与甲板铰接，且侧跳板(1)与甲板的连接处设有铰链(2)和铰链板(3)，所述侧跳板(1)表面上设有对称的两个固定接口(72)，所述液压油缸(7)包括两段，一段连接在固定接口(72)和船顶板(4)上，一段连接船顶板(4)和固定架(6)，所述止停装置(5)设于固定架(6)上，所述固定架(6)与甲板之间设有安全钢索(8)。
设计方案
1.一种船体的侧跳设备，其特征在于：包括侧跳板(1)、铰链(2)、铰链板(3)、船顶板(4)、止停装置(5)、固定架(6)、液压油缸(7)、安全钢索(8)；所述侧跳板(1)与甲板铰接，且侧跳板(1)与甲板的连接处设有铰链(2)和铰链板(3)，所述侧跳板(1)表面上设有对称的两个固定接口(72)，所述液压油缸(7)包括两段，一段连接在固定接口(72)和船顶板(4)上，一段连接船顶板(4)和固定架(6)，所述止停装置(5)设于固定架(6)上，所述固定架(6)与甲板之间设有安全钢索(8)。
2.根据权利要求1所述的一种船体的侧跳设备，其特征在于：所述侧跳板(1)远离甲板的一端设有扁平状的坡道垫(11)，所述坡道垫(11)与侧跳板(1)铰接，且坡道垫(11)和与其相接触的侧跳板(1)的底部设有圆柱形凸起，所述侧跳板(1)厚度面上对称设有两条“U”型凹槽(12)，且所述凹槽(12)贯穿整个侧面。
3.根据权利要求2所述的一种船体的侧跳设备，其特征在于：所述侧跳板的板面由外侧的钢板和内侧的加强筋(13)和角钢(14)组成，且钢板位于所述板面由若干块钢板焊接而成，所述加强筋(13)均匀焊接在钢板的底部，且加强筋(13)之间相互平行，所述加强筋(13)之间通过若干均匀分布的角钢(14)连接在一起，且角钢(14)与加强筋(13)垂直。
4.根据权利要求1所述的一种船体的侧跳设备，其特征在于：所述铰链(2)均匀安装在侧跳板(1)和甲板之间，所述铰链板(3)安装在铰链(2)的两端并连接所有铰链(2)，且铰链板(3)包括内部一次冲压成形的冷轧钢层(31)和表面的镀铬层(32)。
5.根据权利要求1所述的一种船体的侧跳设备，其特征在于：所述止停装置(5)由液压泵(51)和控制阀(52)组成，所述液压泵(51)通过控制阀(52)与液压油缸(7)连接，所述控制阀(52)上设有控制气缸气压的调节旋钮(521)。
6.根据权利要求1所述的一种船体的侧跳设备，其特征在于：所述固定架(6)为“U”型结构，且地面与甲板连接，所述固定架(6)的内侧壁上设有与侧跳板(1)上的“U”型凹槽(12)适配的卡块(61)，且卡块(61)的底部设有横向的内部带有螺纹的贯穿孔，且所述固定架(6)底部设有调节固定块位置的旋转钮(62)。
7.根据权利要求6所述的一种船体的侧跳设备，其特征在于：所述固定架(6)的侧面上设有若干穿孔，且穿孔上设有与卡块(61)上贯穿孔适配的旋紧螺栓(63)。
8.根据权利要求1所述的一种船体的侧跳设备，其特征在于：所述液压油缸(7)内连接有液压杆(71)，所述液压杆(71)与侧跳板(1)表面的固定接口(72)采用球铰连接，且液压杆(71)上连接有球(721)，固定接口(72)设有球壳(722)。
9.根据权利要求8所述的一种船体的侧跳设备，其特征在于：所述液压油缸(7)的两段缸体(75)完全相同，且缸体(75)之间通过转换接头(74)连接，所述转换接头(74)的中间段与船顶板(4)固定连接，转换接头(74)的两端分别与两段缸体(75)连接，且转换接头(74)的两端与中间段之间能够发生相对转动。
10.根据权利要求1所述的一种船体的侧跳设备，其特征在于：所述安全钢索(8)由两条相同的锁链(81)组成，所述锁链(81)对应固定架(6)的一侧支杆，且锁链(81)的底端设有旋紧螺母(811)。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及船舶设备技术领域，尤其涉及一种船体的侧跳设备。
背景技术
由于汽车在全世界范围的广泛使用，使得滚装船越来越受欢迎，但是，如何使汽车快速安全的上下船舶是个问题，目前的滚装船都是需要在码头安装相应的设备难以满足滚装船装卸汽车的要求，这就对码头的要求较高，增加了建造及维护成本。
实用新型内容
为克服现有技术中存在的滚装船装卸汽车对码头的要求较高问题，本实用新型提供了一种船体的侧跳设备，包括侧跳板、铰链、铰链板、船顶板、止停装置、固定架、液压油缸、安全钢索；所述侧跳板与甲板铰接，且侧跳板与甲板的连接处设有铰链和铰链板，所述侧跳板表面上设有对称的两个固定接口，所述液压油缸包括两段，一段连接在固定接口和船顶板上，一段连接船顶板和固定架，所述止停装置设于固定架上，所述固定架与甲板之间设有安全钢索。
作为优选的，所述侧跳板远离甲板的一端设有扁平状的坡道垫，所述坡道垫与侧跳板铰接，且坡道垫和与其相接触的侧跳板的底部设有圆柱形凸起，所述侧跳板厚度面上对称设有两条“U”型凹槽，且所述凹槽贯穿整个侧面。
通过采用上述技术方案，扁平状的坡道垫可以给汽车上下侧跳板是提供一个过渡，防止因为侧跳板的厚度产生的高度差对汽车造成损害，坡道垫与侧跳板铰接，可以在侧跳板没有放下来的时候将坡道垫折叠放置，减少占用的空间，坡道垫和与坡道垫相接触的侧跳板板底部设有设有圆柱形凸起，可以增加其与码头地面的摩擦力，减少其发生的相对滑动，侧跳板厚度面上设有贯穿的凹槽，可以配合固定架上的卡块对侧跳板进行固定。
作为优选的，所述侧跳板的板面由外侧的钢板和内侧的加强筋和角钢组成，且钢板位于所述板面由若干块钢板焊接而成，所述加强筋均匀焊接在钢板的底部，且加强筋之间相互平行，所述加强筋之间通过若干均匀分布的角钢连接在一起，且角钢与加强筋垂直。
通过采用上述技术方案，侧跳板表面采用钢板，内侧采用加强筋和与加强筋垂直的角钢，不仅表面具有很高的强度，内部框架也具有很高的强度，能够承受汽车的压力，不易产生形变。
作为优选的，所述铰链均匀安装在侧跳板和甲板之间，所述铰链板安装在铰链的两端并连接所有铰链，且铰链板包括内部一次冲压成形的冷轧钢层和表面的镀铬层。
通过采用上述技术方案，铰链连接侧跳板和甲板，所述铰链两端连接有铰链板，铰链板连接所有铰链，整体控制易于操作，且铰链板采用的冷轧钢和表面的镀铬层，具有不易生锈，结实耐用，承重能力强等优点。
作为优选的，所述止停装置由液压泵和控制阀组成，所述液压泵通过控制阀与液压油缸连接，所述控制阀上设有控制气缸气压的调节旋钮。
通过采用上述技术方案，止停装置中的液压泵控制液压油缸的启停，控制阀控制液压油缸的压缩速率，能够在放置侧跳板时采用较小的功率，在收起侧跳板时采用较大的功率，在工作时可以进行自由的调整。
作为优选的，所述固定架为“U”型结构，且地面与甲板连接，所述固定架的内侧壁上设有与侧跳板上的“U”型凹槽适配的卡块，且卡块的底部设有横向的内部带有螺纹的贯穿孔，且所述固定架底部设有调节固定块位置的旋转钮。所述固定架的侧面上设有若干穿孔，且穿孔上设有与卡块上贯穿孔适配的旋紧螺栓。
通过采用上述技术方案，固定架的内侧壁上设有的卡块与侧跳板的凹槽配合对侧跳板进行固定，卡块可以通过固定架底部的旋转钮进行位置的调节，卡块的底部设有带有螺纹的贯穿孔，可以通过旋紧螺栓进行固定和夹紧。
作为优选的，所述液压油缸内连接有液压杆，所述液压杆与侧跳板表面的固定接口采用球铰连接，且液压杆上连接有球，固定接口设有球壳。
通过采用上述技术方案，液压杆与侧跳板上的固定接口采用球铰连接，可以在固定侧跳板，同时可以适应码头上风大造成的测跳板的晃动。
作为优选的，所述液压油缸的两段缸体完全相同，且缸体之间通过转换接头连接，所述转换接头的中间段与船顶板固定连接，转换接头的两端分别与两段缸体连接，且转换接头的两端与中间段之间能够发生相对转动。
通过采用上述技术方案，液压缸上的两段缸体通过转换接头进行压力的传递和角度的变换，转换接头通过中间段与船顶板的固定连接，两端与缸体的接头可以自由转动实现了缸体之间的连接。
作为优选的，所述安全钢索由两条相同的锁链组成，所述锁链对应固定架的一侧支杆，且锁链的底端设有旋紧螺母。
通过采用上述技术方案，安全钢索用于加固固定架与甲板之间的连接，锁链上设有的旋紧螺母可以在锁链发生松动的情况下对其进行加紧，实现对安全钢索的加固，保证侧跳设备的正常运行。
总的来说，该船体的侧跳设备直接安装在船舶上，由船舶提供液压动力，直接收放侧跳，用时直接放下侧跳与码头相连，不用时直接接收起固定，保证侧跳板能平稳安全收放自如，不影响汽车及船上汽车的通行。此产品在平时船舶航行时收起，不影响船舶自身性能，且能随时随地停靠任何码头，可以直接供汽车上下船舶，不再对码头有设备要求。
附图说明
图1是一种船体的侧跳设备的侧视图；
图2是侧跳板的板层结构示意图；
图3是铰链板的结构示意图；
图4是止停装置的结构示意图；
图5是液压杆和固定接口的连接示意图；
图6是固定架的结构示意图。
附图标记：1、侧跳板；11、坡道垫；12、凹槽；13、加强筋；14、角钢；2、铰链；3、铰链板；31、冷轧钢层；32、镀铬层；4、船顶板；5、止停装置；51、液压泵；52、控制阀；521、调节旋钮；6、固定架；61、卡块；62、旋转钮；63、旋紧螺栓；7、液压油缸；71、液压杆；72、固定接口；721、球；722、球壳；74、转换接头；75、缸体；8、安全钢索；81、锁链；811、旋紧螺母。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1所示：一种船体的侧跳设备，包括侧跳板1、铰链2、铰链板3、船顶板4、止停装置5、固定架6、液压油缸7、安全钢索8；所述侧跳板1与甲板铰接，且侧跳板1与甲板的连接处设有铰链2和铰链板3，所述侧跳板1表面上设有对称的两个固定接口72，所述液压油缸7包括两段，一段连接在固定接口72和船顶板4上，一段连接船顶板4和固定架6，所述止停装置5设于固定架6上，所述固定架6与甲板之间设有安全钢索8。
如图1所示：侧跳板1远离甲板的一端设有扁平状的坡道垫11，所述坡道垫11与侧跳板1铰接，且坡道垫11和与其相接触的侧跳板1的底部设有圆柱形凸起，所述侧跳板1厚度面上对称设有两条“U”型凹槽12，且所述凹槽12贯穿整个侧面。扁平状的坡道垫11可以给汽车上下侧跳板1是提供一个过渡，防止因为侧跳板1的厚度产生的高度差对汽车造成损害，坡道垫11与侧跳板1铰接，可以在侧跳板1没有放下来的时候将坡道垫11折叠放置，减少占用的空间，坡道垫11和与坡道垫11相接触的侧跳板1板底部设有设有圆柱形凸起，可以增加其与码头地面的摩擦力，减少其发生的相对滑动，侧跳板1厚度面上设有贯穿的凹槽12，可以配合固定架6上的卡块61对侧跳板1进行固定。
如图1及图2所示：侧跳板1的板面由外侧的钢板和内侧的加强筋13和角钢14组成，且钢板位于所述板面由若干块钢板焊接而成，所述加强筋13均匀焊接在钢板的底部，且加强筋13之间相互平行，所述加强筋13之间通过若干均匀分布的角钢14连接在一起，且角钢14与加强筋13垂直。侧跳板1表面采用钢板，内侧采用加强筋13和与加强筋13垂直的角钢14，不仅表面具有很高的强度，内部框架也具有很高的强度，能够承受汽车的压力，不易产生形变。
如图1及图3所示：铰链2均匀安装在侧跳板1和甲板之间，所述铰链板3安装在铰链2的两端并连接所有铰链2，且铰链板3包括内部一次冲压成形的冷轧钢层31和表面的镀铬层32。铰链2连接侧跳板1和甲板，所述铰链2两端连接有铰链板3，铰链板3连接所有铰链2，整体控制易于操作，且铰链板3采用的冷轧钢和表面的镀铬层32，具有不易生锈，结实耐用，承重能力强等优点。
如图1及图4所示：止停装置5由液压泵51和控制阀52组成，所述液压泵51通过控制阀52与液压油缸7连接，所述控制阀52上设有控制气缸气压的调节旋钮521。止停装置5中的液压泵51控制液压油缸7的启停，控制阀52控制液压油缸7的压缩速率，能够在放置侧跳板1时采用较小的功率，在收起侧跳板1时采用较大的功率，在工作时可以进行自由的调整。
实施例2
如图1所示：一种船体的侧跳设备，包括侧跳板1、铰链2、铰链板3、船顶板4、止停装置5、固定架6、液压油缸7、安全钢索8；所述侧跳板1与甲板铰接，且侧跳板1与甲板的连接处设有铰链2和铰链板3，所述侧跳板1表面上设有对称的两个固定接口72，所述液压油缸7包括两段，一段连接在固定接口72和船顶板4上，一段连接船顶板4和固定架6，所述止停装置5设于固定架6上，所述固定架6与甲板之间设有安全钢索8。
如图1及图6所示：固定架6为“U”型结构，且地面与甲板连接，所述固定架6的内侧壁上设有与侧跳板1上的“U”型凹槽12适配的卡块61，且卡块61的底部设有横向的内部带有螺纹的贯穿孔，且所述固定架6底部设有调节固定块位置的旋转钮62。所述固定架6的侧面上设有若干穿孔，且穿孔上设有与卡块61上贯穿孔适配的旋紧螺栓63。固定架6的内侧壁上设有的卡块61与侧跳板1的凹槽12配合对侧跳板1进行固定，卡块61可以通过固定架6底部的旋转钮62进行位置的调节，卡块61的底部设有带有螺纹的贯穿孔，可以通过旋紧螺栓63进行固定和夹紧。
如图1及图5所示：液压油缸7内连接有液压杆71，所述液压杆71与侧跳板1表面的固定接口72采用球铰连接，且液压杆71上连接有球721，固定接口72设有球壳722。液压杆71与侧跳板1上的固定接口72采用球721铰连接，可以在固定侧跳板1，同时可以适应码头上风大造成的测跳板的晃动。
如图1所示：液压油缸7的两段缸体75完全相同，且缸体75之间通过转换接头74连接，所述转换接头74的中间段与船顶板4固定连接，转换接头74的两端分别与两段缸体75连接，且转换接头74的两端与中间段之间能够发生相对转动。液压缸上的两段缸体75通过转换接头74进行压力的传递和角度的变换，转换接头74通过中间段与船顶板4的固定连接，两端与缸体75的接头可以自由转动实现了缸体75之间的连接。
如图1所示：安全钢索8由两条相同的锁链81组成，所述锁链81对应固定架6的一侧支杆，且锁链81的底端设有旋紧螺母811。安全钢索8用于加固固定架6与甲板之间的连接，锁链81上设有的旋紧螺母811可以在锁链81发生松动的情况下对其进行加紧，实现对安全钢索8的加固，保证侧跳设备的正常运行。
上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920052435.9
申请日:2019-01-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209581782U
授权时间:20191105
主分类号:B63B 27/14
专利分类号:B63B27/14
范畴分类:32D;32F;
申请人:南通诺德瑞海洋工程研究院有限公司
第一申请人:南通诺德瑞海洋工程研究院有限公司
申请人地址:226300 江苏省南通市高新区世纪大道266号江海智汇园D5
发明人:恽秦刚;金赵锋
第一发明人:恽秦刚
当前权利人:南通诺德瑞海洋工程研究院有限公司
代理人:肖文文
代理机构:11619
代理机构编号:北京辰权知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计