钣金螺接组件及车辆论文和设计-管月芹

全文摘要

本实用新型涉及钣金部件安装的领域，提供一种钣金螺接组件及车辆，其中，所述钣金螺接组件包括钣金部、卡扣件及螺接件，所述钣金部设置有长方形安装孔，所述螺接件包括螺杆部和止挡部，所述卡扣件包括管状部，所述管状部的侧部设置有容纳所述止挡部伸出的条形孔，所述卡扣件和所述螺接件能够在所述安装孔中围绕中心轴线在解锁位置和锁定位置之间旋转。本实用新型的钣金螺接组件中，只需要在钣金部上设置安装孔，即可通过卡扣件和螺栓件的配合将螺接件可拆卸地卡接到钣金部上，便于钣金部通过螺栓件与其他板件螺接连接，解决了不能将螺栓件焊接到钣金部的问题，简化了装配操作。

主设计要求

1.一种钣金螺接组件，其特征在于，所述钣金螺接组件包括钣金部(3)、卡扣件(1)及螺接件(2)，所述钣金部(3)设置有长方形安装孔(31)，所述螺接件(2)包括螺杆部(21)以及设置在所述螺杆部(21)的其中一端的径向凸出的止挡部(22)，所述卡扣件(1)包括管状部(11)，所述管状部(11)的侧部设置有容纳所述止挡部(22)伸出的条形孔(17)，所述管状部(11)的外周设置有从其第一端向第二端轴向排列的第一卡接部(12)和第二卡接部(13)，所述螺杆部(21)设置有所述止挡部(22)的一端在所述管状部(11)的第二端插入所述管状部(11)，所述卡扣件(1)和所述螺接件(2)能够在所述安装孔(31)中围绕中心轴线在解锁位置和锁定位置之间旋转，在所述解锁位置，所述止挡部(22)、所述第一卡接部(12)和所述第二卡接部(13)对齐于所述安装孔(31)，在所述锁定位置，所述止挡部(22)和所述第一卡接部(12)止挡于所述钣金部(3)的第一侧，并且所述第二卡接部(13)止挡于所述钣金部(3)的第二侧。

设计方案

2.根据权利要求1所述的钣金螺接组件，其特征在于，所述管状部(11)的第一端设置有止挡盖(14)，所述条形孔(17)沿轴向延伸到所述管状部(11)的第二端，所述止挡部(22)能够从所述条形孔(17)中沿轴向脱离。

3.根据权利要求2所述的钣金螺接组件，其特征在于，所述第二卡接部(13)包括具有插孔(16)的止挡板，所述止挡板连接于所述管状部(11)的第二端端面，所述插孔(16)包括对齐于所述管状部(11)内部腔体的圆孔部以及与所述圆孔部连通的长孔部，所述长孔部与所述条形孔(17)一体连通，所述止挡部(22)能够经由所述长孔部插入所述条形孔(17)中。

4.根据权利要求2所述的钣金螺接组件，其特征在于，所述第一卡接部(12)包括设置在所述条形孔(17)两侧的卡爪。

5.根据权利要求2所述的钣金螺接组件，其特征在于，所述止挡盖(14)的顶面为圆锥面。

6.根据权利要求5所述的钣金螺接组件，其特征在于，所述圆锥面上设置有减重凹槽(15)。

7.根据权利要求1所述的钣金螺接组件，其特征在于，所述螺杆部(21)设置有关于中心轴线对称的两个所述止挡部(22)，所述管状部(11)设置有关于中心轴线对称的两个所述条形孔(17)。

8.根据权利要求7所述的钣金螺接组件，其特征在于，两个所述条形孔(17)之间的外周面上设置有切削平面(18)，两个切削平面(18)的间距小于管状部(11)的外径。

9.根据权利要求1所述的钣金螺接组件，其特征在于，所述螺接件(2)和所述卡扣件(1)在所述解锁位置和所述锁定位置之时的旋转角度为80°-90°。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求1-9中任意一项所述的钣金螺接组件。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及钣金件安装的技术领域，特别涉及一种钣金螺接组件及车辆。

背景技术

车辆中，一些钣金部件需要安装螺栓件，以便于这些钣金部件与其他板件或结构通过螺栓件螺接连接。

一般地，可以将螺栓件直接焊接到钣金部件的表面上，但一些部件不满足焊接条件，不能采用焊接的方式将螺栓件焊接于钣金部件上，并且焊接的螺栓件相对于钣金部件的位置固定，容易出现螺栓件与其他待连接的板件或结构不能对齐的情况，这也限制了焊接方式的应用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种钣金螺接组件，钣金部件不能焊接安装螺栓件的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种钣金螺接组件，其中，所述钣金螺接组件包括钣金部、卡扣件及螺接件，所述钣金部设置有长方形安装孔，所述螺接件包括螺杆部以及设置在所述螺杆部其中一端的径向凸出的止挡部，所述卡扣件包括管状部，所述管状部的侧部设置有容纳所述止挡部伸出的条形孔，所述管状部的外周设置有从其第一端向第二端轴向排列的第一卡接部和第二卡接部，所述螺杆部设置有所述止挡部的一端在所述管状部的第二端插入所述管状部，所述卡扣件和所述螺接件能够在所述安装孔中围绕中心轴线在解锁位置和锁定位置之间旋转，在所述解锁位置，所述止挡部、所述第一卡接部和所述第二卡接部对齐于所述安装孔，在所述锁定位置，所述止挡部和所述第一卡接部止挡于所述钣金部的第一侧，并且所述第二卡接部止挡于所述钣金部的第二侧。

进一步的，所述管状部的第一端设置有止挡盖，所述条形孔沿轴向延伸到所述管状部的第二端，所述止挡部能够从所述条形孔中沿轴向脱离。

进一步的，所述第二卡接部包括具有插孔的止挡板，所述止挡板连接于所述管状部的第二端端面，所述插孔包括对齐于所述管状部内部腔体的圆孔部以及与所述圆孔部连通的长孔部，所述长孔部与所述条形孔一体连通，所述止挡部能够经由所述长孔部插入所述条形孔中。

进一步的，所述第一卡接部包括设置在所述条形孔两侧的卡爪。

进一步的，所述止挡盖的顶面为圆锥面。

进一步的，所述圆锥面上设置有减重凹槽。

进一步的，所述螺杆部设置有关于中心轴线对称的两个所述止挡部，所述管状部设置有关于中心轴线对称的两个所述条形孔。

进一步的，两个所述条形孔之间的外周面上设置有切削平面，两个切削平面的间距小于管状部的外径。

进一步的，所述螺接件和所述卡扣件在所述解锁位置和所述锁定位置之时的旋转角度为80°-90°。

相对于现有技术，本实用新型所述钣金螺接组件具有以下优势：

本实用新型的钣金螺接组件中，只需要在钣金部上设置安装孔，即可通过卡扣件和螺栓件的配合将螺接件可拆卸地卡接到钣金部上，便于钣金部通过螺栓件与其他板件螺接连接，解决了不能将螺栓件焊接到钣金部的问题，简化了装配操作。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决车辆的钣金部不能焊接安装螺栓件的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的钣金螺接组件。

所述车辆与上述钣金螺接组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的钣金螺接组件的立体图，其中卡扣件和螺接件处于解锁位置；

图2为本实用新型实施方式所述的钣金螺接组件另一视角的立体图；

图3为本实用新型实施方式所述的钣金螺接组件的立体图，其中卡扣件和螺接件处于锁定位置；

图4为本实用新型实施方式所述的卡扣件的立体图；

图5为本实用新型实施方式所述的螺接件的立体图；

图6为本实用新型实施方式所述的钣金螺接组件与安装板配合的立体图。

附图标记说明：

1-卡扣件，2-螺接件，3-钣金部，4-螺母，5-安装板，11-管状部，12-第一卡接部，13-第二卡接部，14-止挡盖，15-减重凹槽，16-插孔，17-条形孔，18-切削平面，21-螺杆部，22-止挡部，31-安装孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本实用新型中提到的中心轴线为螺杆部21和管状部11共同的中心轴线。

本实用新型提供了一种钣金螺接组件，其中，所述钣金螺接组件包括钣金部3、卡扣件1及螺接件2，所述钣金部3设置有长方形安装孔31，所述螺接件2包括螺杆部21以及设置在所述螺杆部21的其中一端的径向凸出的止挡部22，所述卡扣件1包括管状部11，所述管状部11的侧部设置有容纳所述止挡部22伸出的条形孔17，所述管状部11的外周设置有从其第一端向第二端轴向排列的第一卡接部12和第二卡接部13，所述螺杆部21设置有所述止挡部22的一端在所述管状部11的第二端插入所述管状部11，所述卡扣件1和所述螺接件2能够在所述安装孔31中围绕中心轴线在解锁位置和锁定位置之间旋转，在所述解锁位置，所述止挡部22、所述第一卡接部12和所述第二卡接部13对齐于所述安装孔31，在所述锁定位置，所述止挡部22和所述第一卡接部12止挡于所述钣金部3的第一侧，并且所述第二卡接部13止挡于所述钣金部3的第二侧。

螺接件2插入到卡扣件1中，其中，螺接件2上的止挡部径向延伸并从管状部11的条形孔17中伸出，同时，管状部11上也设置有第一卡接部12和第二卡接部13。

参考图1，卡扣件1和螺接件2位于钣金部3的安装孔31中的解锁位置，第一卡接部12和止挡部22对齐于安装孔31，从而允许卡扣件1和螺杆部21从安装孔31中抽出，即卡扣件1和螺接件2可以在第一卡接部12和止挡部22对齐于安装孔31的状态下插入安装孔31中；参考图3，位于安装孔31中的卡扣件1和螺接件2旋转到锁定位置时，第一卡接部12和止挡部22位于钣金部3的第一侧，从而可以防止卡扣件1和螺接件2从安装孔31中抽出，特别地，第一卡接部12和第二卡接部13可以共同地夹持钣金部3，防止卡扣件1轴向地移动，同时避免卡扣件1自由地旋转所述解锁位置，实现对卡扣件1的锁定。

参考图6，卡扣件1和螺接件2锁定于钣金部3上，螺杆部21可以穿过安装板5，并通过螺母4打紧，实现钣金部3与安装板5间的连接。另外，卡扣件1可以在长方形的安装孔31中沿长边方向移动，从而调节螺接件2的位置，便于螺接件2与安装板5上的通孔对齐。在旋转卡扣件1时，条形孔17的边缘可以推动止挡部22旋转，即带动螺接件2旋转。

通过卡扣件1和特制的螺接件2的配合，只需要在钣金部3上设置长方形的安装孔31即可在钣金部3上卡装螺杆部21，以便于与其他板件螺栓连接，解决了钣金部3上不便于焊接螺接件的问题，使得安装螺接件的操作更为简单，提高装配效率。

另外，所述管状部11的第一端设置有止挡盖14，所述条形孔17沿轴向延伸到所述管状部11的第二端，所述止挡部22能够从所述条形孔17中沿轴向脱离。止挡盖14可以防止螺接件2从管状部11的第一端脱离出去，参考图4，条形孔17延伸到管状部11的第二端，从而允许止挡部22从外部轴向地插入到条形孔17中或从其中脱离，即允许螺接件1插入条形孔17或从条形孔17中抽出。

具体的，所述第二卡接部13包括具有插孔16的止挡板，所述止挡板连接于所述管状部11的第二端端面，所述插孔16包括对齐于所述管状部11内部腔体的圆孔部以及与所述圆孔部连通的长孔部，所述长孔部与所述条形孔17一体连通，所述止挡部22能够经由所述长孔部插入所述条形孔17中。参考图4，第二卡接部13包括止挡板，止挡板从管状部11的第二端径向向外伸出，并且止挡板上的插孔16与管状部11的内部腔体连通，参考图2，插孔16包括圆孔部和连接于该圆孔部的长孔部，圆孔部对齐于管状部11的内部腔体以允许螺杆部21穿过，长孔部与条形孔17一体连通，以允许止挡部22经由所述长孔部移动到条形孔17中。止挡板可以止挡在钣金部3的第二侧，与第一卡接部12共同配合以夹持钣金部3，使得卡扣件2与钣金部3沿轴向相对地定位。

其中，所述第一卡接部12包括设置在所述条形孔17两侧的卡爪。条形孔17的两侧分别设置有向外凸出的卡爪，所述卡爪可以止挡在钣金部3的第一侧，即长方形安装孔31的长边的两侧，可以防止卡扣件1从安装孔31中抽出。

具体的，所述止挡盖14的顶面为圆锥面。参考图4，止挡盖14设置有圆锥形的顶面，从而可以更方便地将卡扣件1插入到安装孔31中。

进一步的，所述圆锥面上设置有减重凹槽15。通过设置减重凹槽15，可以减少止挡盖14的体积，降低止挡盖14的重量，可以减少使用的材料，降低成本。

另外，所述螺杆部21设置有关于中心轴线对称的两个所述止挡部22，所述管状部11设置有关于中心轴线对称的两个所述条形孔17。在所述锁定位置，止挡部22止挡在钣金部3的第一侧的表面上，即位于安装孔31的长边附近的表面上，止挡部22可以与钣金部3面接触，关于中心轴线对称的两个止挡部22支撑在钣金部3上，可以使得螺杆部21相对于钣金部3较为稳定地轴向定位，即螺杆部21受到轴向的拉力时，可以更为稳定地保持在安装孔31中而不会偏摆。

另外，两个所述条形孔17之间的外周面上设置有切削平面18，两个切削平面18的间距小于管状部11的外径。切削平面18可以减小管状部11的“外径”，当卡扣件1处于所述解锁位置时，切削平面18与安装孔31的长边相对应，使得管状部11与安装孔31的长边之间可以存在一定的空间，更便于管状部11插入或抽出安装孔31。在切削平面18与条形孔17之间，管状部11的外周面为圆弧面。

其中，所述螺接件2和所述卡扣件1在所述解锁位置和所述锁定位置之时的旋转角度为80°-90°。也就是说，卡扣件1和螺接件2在所述解锁位置旋转80°-90°即可到达所述锁定位置。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的钣金螺接组件。钣金部3可以为车辆中任意的板件，例如车身结构中的侧围部分的板件，参考图6，钣金部3可以通过卡扣件1和螺接件2以及螺母4连接于其他安装板5，解决了钣金部3不便于焊接螺接件的问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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