全文摘要
本实用新型发布了一种用于放坡开挖地下结构侧墙桁架支模加固装置，包括设置于下部结构上的结构内部满堂支撑架、设置于结构内部满堂支撑架两侧的组拼式大模板、设置于组拼式大模板外侧的中部加固装置、设置于中部加固装置底部用于与下部结构连接的底部加固装置以及设置于中部加固装置顶部之间的顶部对拉装置，本实用新型通过在下部结构中预埋地脚螺栓，通过在螺栓上安装模板、桁架、压梁、螺母垫片及蝶形螺母，使得底部加固稳定性更强；采用加强钢管及扣件通过连接件对已安装桁架进行连接，进一步增强其整体性；在对拉杆下部设置支撑架，减小对拉杆下沉挠度。该加固装置降低了施工风险，增强了桁架稳定性，保证了混凝土成型质量。
主设计要求
1.一种用于放坡开挖地下结构侧墙桁架支模加固装置，其特征在于：包括设置于下部结构(7)上的结构内部满堂支撑架(5)、设置于结构内部满堂支撑架(5)两侧的组拼式大模板(4)、设置于组拼式大模板(4)外侧的中部加固装置(2)、设置于中部加固装置(2)底部用于与下部结构(7)连接的底部加固装置(1)以及设置于中部加固装置(2)顶部之间的顶部对拉装置(3)，所述结构内部满堂支撑架(5)外侧还设有浇筑混凝土结构段(6)；所述底部加固装置(1)包括地脚螺栓(101)、连接套筒(102)、地脚螺栓外连杆(103)、螺母垫片(104)、蝶形螺母(105)、压梁(106)，所述地脚螺栓(101)预埋于下部结构(7)中，所述地脚螺栓(101)通过连接套筒(102)与地脚螺栓外连杆(103)连接并伸出下部结构(7)外，所述压梁(106)采用双拼槽钢焊接制作而成，穿过地脚螺栓(101)并放置于桁架(201)底部，通过螺母垫片(104)、蝶形螺母(105)锚固地脚螺栓(101)对组拼式大模板(4)及中部加固装置(2)桁架底部进行加固；所述中部加固装置(2)包括与地脚螺栓外连杆(103)连接的桁架(201)、加强钢管(202)、扣件(203)、连接件(204)，所述桁架(201)为预制桁架，所述连接件(204)固接于桁架(201)中部并通过加强钢管(202)及扣件(203)将已安装的桁架进行连接，所述扣件(203)设置于加强钢管(202)外部并与连接件(204)连接；所述顶部对拉装置(3)包括对拉杆(301)、支撑架(302)、加固螺母(303)、结构顶板横向钢筋(304)、支撑杆附加钢筋(305)、结构顶板纵向钢筋(306)，所述对拉杆(301)与支撑架(302)垂直设置，所述对拉杆(301)两端通过加固螺母(303)对桁架(201)顶端进行加固，所述结构顶板横向钢筋(304)、结构顶板纵向钢筋(306)交错设置于浇筑混凝土结构段(6)，所述支撑架(302)远离对拉杆(301)的一端深入浇筑混凝土结构段(6)中与结构顶板纵向钢筋(306)连接，所述支撑架(302)末端通过支撑杆附加钢筋(305)与结构顶板横向钢筋(304)连接。
设计方案
1.一种用于放坡开挖地下结构侧墙桁架支模加固装置，其特征在于：包括设置于下部结构(7)上的结构内部满堂支撑架(5)、设置于结构内部满堂支撑架(5)两侧的组拼式大模板(4)、设置于组拼式大模板(4)外侧的中部加固装置(2)、设置于中部加固装置(2)底部用于与下部结构(7)连接的底部加固装置(1)以及设置于中部加固装置(2)顶部之间的顶部对拉装置(3)，所述结构内部满堂支撑架(5)外侧还设有浇筑混凝土结构段(6)；
所述底部加固装置(1)包括地脚螺栓(101)、连接套筒(102)、地脚螺栓外连杆(103)、螺母垫片(104)、蝶形螺母(105)、压梁(106)，所述地脚螺栓(101)预埋于下部结构(7)中，所述地脚螺栓(101)通过连接套筒(102)与地脚螺栓外连杆(103)连接并伸出下部结构(7)外，所述压梁(106)采用双拼槽钢焊接制作而成，穿过地脚螺栓(101)并放置于桁架(201)底部，通过螺母垫片(104)、蝶形螺母(105)锚固地脚螺栓(101)对组拼式大模板(4)及中部加固装置(2)桁架底部进行加固；
所述中部加固装置(2)包括与地脚螺栓外连杆(103)连接的桁架(201)、加强钢管(202)、扣件(203)、连接件(204)，所述桁架(201)为预制桁架，所述连接件(204)固接于桁架(201)中部并通过加强钢管(202)及扣件(203)将已安装的桁架进行连接，所述扣件(203)设置于加强钢管(202)外部并与连接件(204)连接；
所述顶部对拉装置(3)包括对拉杆(301)、支撑架(302)、加固螺母(303)、结构顶板横向钢筋(304)、支撑杆附加钢筋(305)、结构顶板纵向钢筋(306)，所述对拉杆(301)与支撑架(302)垂直设置，所述对拉杆(301)两端通过加固螺母(303)对桁架(201)顶端进行加固，所述结构顶板横向钢筋(304)、结构顶板纵向钢筋(306)交错设置于浇筑混凝土结构段(6)，所述支撑架(302)远离对拉杆(301)的一端深入浇筑混凝土结构段(6)中与结构顶板纵向钢筋(306)连接，所述支撑架(302)末端通过支撑杆附加钢筋(305)与结构顶板横向钢筋(304)连接。
2.根据权利要求1所述一种用于放坡开挖地下结构侧墙桁架支模加固装置，其特征在于：所述地脚螺栓(101)采用圆钢制作弯制成L型，所述地脚螺栓(101)埋置于下部结构(7)内深度不小于20cm。
3.根据权利要求1所述一种用于放坡开挖地下结构侧墙桁架支模加固装置，其特征在于：所述连接件(204)采用钢管进行制作，焊接于桁架(201)中部，所述连接件(204)沿桁架(201)竖向均匀设置。
4.根据权利要求1所述一种用于放坡开挖地下结构侧墙桁架支模加固装置，其特征在于：所述对拉杆(301)、支撑架(302)采用螺纹钢进行制作，通过附加钢筋与结构钢筋焊接安装。
5.根据权利要求1所述一种用于放坡开挖地下结构侧墙桁架支模加固装置，其特征在于：所述对拉杆(301)沿长度方向等间距设置支撑架(302)以防其下沉挠度过大。
6.根据权利要求1所述一种用于放坡开挖地下结构侧墙桁架支模加固装置，其特征在于：所述加固螺母(303)在每根对拉杆(301)端部设置不少于2个。
设计说明书
技术领域
本实用新型专利涉及地铁施工领域，具体是指一种用于放坡开挖地下结构侧墙桁架支模加固装置。
背景技术
地铁车站施工时，经常会采用放坡开挖基坑的方法，这就会导致基坑边坡距车站主体结构侧墙较远。在此类基坑主体结构侧墙施工中，采用桁架支模时，传统施工方式通常采用脚手架及附加抛撑支撑于边坡的方式对其底部进行加固，顶部通过对拉杆进行对拉固定。此种固定方式整体性较差，且顶部对拉杆由于自重会产生较大挠度影响支模体系的稳定性，同时会造成结构成型质量难以控制。
因此在放坡开挖地铁车站侧墙桁架支模时，设计一种更加安全稳定的侧墙桁架支模加固装置是急需解决的问题。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种用于放坡开挖地铁车站侧墙桁架支模固定装置，包括设置于下部结构上的结构内部满堂支撑架、设置于结构内部满堂支撑架两侧的组拼式大模板、设置于组拼式大模板外侧的中部加固装置、设置于中部加固装置底部用于与下部结构连接的底部加固装置以及设置于中部加固装置顶部之间的顶部对拉装置，所述结构内部满堂支撑架外侧还设有浇筑混凝土结构段；
所述底部加固装置包括地脚螺栓、连接套筒、地脚螺栓外连杆、螺母垫片、蝶形螺母、压梁，所述地脚螺栓预埋于下部结构中，所述地脚螺栓通过连接套筒与地脚螺栓外连杆连接并伸出下部结构外，所述压梁采用双拼槽钢焊接制作而成，穿过地脚螺栓并放置于桁架底部，通过螺母垫片、蝶形螺母锚固地脚螺栓对组拼式大模板及中部加固装置桁架底部进行加固；
所述中部加固装置包括与地脚螺栓外连杆连接的桁架、加强钢管、扣件、连接件，所述桁架为预制桁架，所述连接件固接于桁架中部并通过加强钢管及扣件将已安装的桁架进行连接，所述扣件设置于加强钢管外部并与连接件连接；
所述顶部对拉装置包括对拉杆、支撑架、加固螺母、结构顶板横向钢筋、支撑杆附加钢筋、结构顶板纵向钢筋，所述对拉杆与支撑架垂直设置，所述对拉杆两端通过加固螺母对桁架顶端进行加固，所述结构顶板横向钢筋、结构顶板纵向钢筋交错设置于浇筑混凝土结构段，所述支撑架远离对拉杆的一端深入浇筑混凝土结构段中与结构顶板纵向钢筋连接，所述支撑架末端通过支撑杆附加钢筋与结构顶板横向钢筋连接。
进一步地，所述地脚螺栓采用圆钢制作弯制成L型，所述地脚螺栓埋置于下部结构内深度不小于20cm。
进一步地，所述连接件采用钢管进行制作，焊接于桁架中部，所述连接件沿桁架竖向均匀设置。
进一步地，所述对拉杆、支撑架采用螺纹钢进行制作，通过附加钢筋与结构钢筋焊接安装。
进一步地，所述对拉杆沿长度方向等间距设置支撑架以防其下沉挠度过大。
进一步地，所述加固螺母在每根对拉杆端部设置不少于2个。
采用以上桁架支模加固装置后，本实用新型具有如下优点：
1、本实用新型桁架固定墙体外侧大模板，安拆方便，桁架支模材料用量少，周转效率高。
2、本实用新型在下部结构中预埋地脚螺栓，通过在螺栓上安装模板、桁架、压梁、螺母垫片及蝶形螺母，使得底部加固稳定性更强。
3、本实用新型在桁架中部使用加强钢管及扣件通过连接件对已安装桁架进行连接，增强了其整体稳定性。
4、本实用新型在对拉杆下部设置支撑架，减小对拉杆下沉挠度。
附图说明
图1是本实用新型一种用于放坡开挖地下结构侧墙桁架支模加固装置的整体示意图。
图2是本实用新型一种用于放坡开挖地下结构侧墙桁架支模加固装置的底部构造细部图。
图3是本实用新型一种用于放坡开挖地下结构侧墙桁架支模加固装置的中部构造示意图。
图4是本实用新型一种用于放坡开挖地下结构侧墙桁架支模加固装置的中部构造细部图。
图5是本实用新型一种用于放坡开挖地下结构侧墙桁架支模加固装置的顶部构造示意图。
图6是本实用新型一种用于放坡开挖地下结构侧墙桁架支模加固装置的顶部对拉杆支撑架细部图。
如图所示：1、底部加固装置，101、地脚螺栓，102、连接套筒，103、地脚螺栓外连杆，104、螺母垫片，105、蝶形螺母，106、压梁，2、中部加固装置，201、桁架，202、加强钢管，203、扣件，204、连接件，3、顶部对拉装置，301对拉杆，302、支撑架，303、加固螺母，304、结构顶板横向钢筋，305、支撑杆附加钢筋，306、结构顶板纵向钢筋，4、组拼式大模板，5、结构内部满堂支撑架，6、待浇筑混凝土结构段，7、下部结构。
具体实施方式
结合附图1-6，一种用于放坡开挖地铁车站侧墙桁架支模固定装置，包括设置于下部结构7上的结构内部满堂支撑架5、设置于结构内部满堂支撑架5两侧的组拼式大模板4、设置于组拼式大模板4外侧的中部加固装置2、设置于中部加固装置2底部用于与下部结构7连接的底部加固装置1以及设置于中部加固装置2顶部之间的顶部对拉装置3，所述结构内部满堂支撑架5外侧还设有浇筑混凝土结构段6；
所述底部加固装置1包括地脚螺栓101、连接套筒102、地脚螺栓外连杆103、螺母垫片104、蝶形螺母105、压梁106，所述地脚螺栓101预埋于下部结构7中，所述地脚螺栓101通过连接套筒102与地脚螺栓外连杆103连接并伸出下部结构7外，所述压梁106采用双拼槽钢焊接制作而成，穿过地脚螺栓101并放置于桁架201底部，通过螺母垫片104、蝶形螺母105锚固地脚螺栓101对组拼式大模板4及中部加固装置2桁架底部进行加固；
所述地脚螺栓101采用圆钢制作，弯制成L型，在下部结构7浇筑前进行预埋；通过连接套筒102连接外连杆103进行接长，通过压梁106、螺母垫片104及蝶形螺母105对桁架底部进行加固。压梁采用双拼槽钢焊接制作。
所述中部加固装置2包括与地脚螺栓外连杆103连接的桁架201、加强钢管202、扣件203、连接件204，所述桁架201为预制桁架，所述连接件204固接于桁架201中部并通过加强钢管202及扣件203将已安装的桁架进行连接，所述扣件203设置于加强钢管202外部并与连接件204连接；
所述桁架201为工厂预制，采用型钢作为主要材料。通过加强钢管202及扣件203与连接件204进行连接加强，增强其整体稳定性。所述连接件204采用钢管进行制作，焊接于桁架中部。
所述顶部对拉装置3包括对拉杆301、支撑架302、加固螺母303、结构顶板横向钢筋304、支撑杆附加钢筋305、结构顶板纵向钢筋306，所述对拉杆301与支撑架302垂直设置，所述对拉杆301两端通过加固螺母303对桁架201顶端进行加固，所述结构顶板横向钢筋304、结构顶板纵向钢筋306交错设置于浇筑混凝土结构段6，所述支撑架302远离对拉杆301的一端深入浇筑混凝土结构段6中与结构顶板纵向钢筋306连接，所述支撑架302末端通过支撑杆附加钢筋305与结构顶板横向钢筋304连接。
所述支撑架302由钢筋制作，在结构浇筑前进行预埋，沿对拉杆纵向均匀设置。附加钢筋305与支撑架303及结构横向钢筋304通过焊接连接。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述地脚螺栓101埋置于结构内深度不小于20cm。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述连接件204沿竖向均匀设置若干处。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述支撑架302等间距设置于对拉杆301下方。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述对拉杆301沿长度方向等间距设置支撑架302以防其下沉挠度过大。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述对拉杆加固螺母303在每根对拉杆端部设置不少于2个。
在具体实施时，下部结构7浇筑之前应先预埋地脚螺栓101，将组拼式大模板4搁置在地脚螺栓101上并临时固定，然后安装桁架201，并在其底部安装压梁106及螺母垫片104，安装时穿过地脚螺栓101，最后拧紧蝶形螺母105固定底部加固装置。使用加强钢管202及扣件203通过连接件204将桁架连接为整体。安装对拉杆301，同时安装支撑架302，然后调直对拉杆301，最后拧紧加固螺母303固定顶部对拉装置。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施案例，均应属于本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920286681.0
申请日:2019-03-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:81(广州)
授权编号:CN209703559U
授权时间:20191129
主分类号:E02D29/045
专利分类号:E02D29/045
范畴分类:36C;36E;
申请人:中建铁路投资建设集团有限公司
第一申请人:中建铁路投资建设集团有限公司
申请人地址:510000 广东省广州市中新广州知识城九佛建设路333号自编283室
发明人:袁志强;李超;何兵兵;林涛;李海龙;杨黎明
第一发明人:袁志强
当前权利人:中建铁路投资建设集团有限公司
代理人:尚欣
代理机构:11616
代理机构编号:北京盛凡智荣知识产权代理有限公司 11616
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计