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摘要：随着我国经济的不断发展以及经济转型的提出，全国各地政府开始规划建设道路，改善民生工程。但是我国幅员辽阔，各地地质差异大，地理环境不一样，在实际施工的过程中，不断地发现了一些问题，为此，在道路挖方边坡防护工程中开始使用自支撑结构，这种建设方式更加科学合理，能够保障道路施工的安全，提高作业的效率。
关键词：道路挖方边坡防护工程；自支撑结构；施工
我国道路建设既有在城市进行，也有在农村地区进行，为了适应各地地形复杂多变、施工工作量大的情况，建设单位开始采用自支撑结构进行作业，这样能大大减小对建筑物的拆迁，减少工作量，且工程安全性得到了提升。
一、工程概况
在对上海市澜溪一路进行改造过程中，就使用到了自支撑结构。这条道路紧邻舜湖大桥，是一条比较重要的城市道路，该路段周围环境复杂，且地质状况不单一，最大需要挖方的深度有20米，下层土质是泥岩，上层主要是回填土，并且该路就在舜湖边，旁边还有吴江盛泽第二中学。
在以前的施工方式中，为了安全，需要清空附近所有建筑物，但是由于有学校等重要场所的存在，清空建筑物难度大，基本不可行。另外，施工过程中，不能避免完全不出现意外情况，若是严重，有可能会导致舜湖大桥受损，带来的经济损失不可估量。因此就需要寻找更安全可靠的方式进行施工，尽最大的努力较小危害，降低影响。
二、多种道路挖方边坡防护工程的提出
2.1锚护方案
这种方案的优点就是可以直接垂直开挖边坡，在实际施工中，大大减小对周围施工面积的需求，对周围的建筑基本没有影响。在对该地的回填土进行施工时，采用“逆作法”，也就是路基开挖和土层施工是交错进行的，在对以往的其他工程项目中的经验可以知道，这种方式带来的弊端就是产生的干扰比较大、不易协调。因此会对协调项目人员提出了较高的要求。另外只有等到路基边坡达到项目所指定的高度后，才可以进行锚杆施工。为了施工的安全以及质量，施工进度都比较慢，如果边坡没有得到很好的保护，就会造成道路变坡受损，严重影响施工安全和项目质量。在对桩锚进行计算是，为了正确得到各项安全系数，可以通过交互方式搜寻，这种方式是自动进行的。
2.2自支撑结构方案
为了使得施工难度降低且安全性得到保障，可以考虑采用自支撑结构。在自支撑结构中的内支撑梁主要就是普通的钢筋砼结构，原料价格比较经济，且质量已经验证过，并且很容易对项目中所存在的缺陷进行检查，能够及时发现问题并作出替换。与锚杆施工对项目要求的交叉施工不同，自支撑结构中不需要类似的交叉结构，这样会大大减小操作复杂度，便于管理人员进行协调工程进度。同时，自支撑结构还能够极大的使坡面平稳，不发生测斜，对周围建筑物影响也不大。
为了施工安全，应该进行实地勘察，勘察项目有：表土分布、含水量、有无暗沟等类别，每个现场的因素都应当考虑进去。路基是道路的主体，是路面和车辆荷载的基础。路基分为三种类型:路堤、切割型和半充填型。路肩是道路两侧路基的面积，用来支撑路面，用于车辆或行人的临时停车。根据开挖的难度,路基土方工程可分为土方工程(三层土壤,普通土壤和硬土)和石广场工程(软石、二次岩石,石级别。
路基的施工,工程数量大,涵盖了一个广阔的区域内,这通常是控制施工进度的关键。因此，要尽可能与沿线的农田水利建设相结合，努力拯救土地。根据标准设计，严格控制施工质量，路基具有足够的强度和稳定性。要做好排水、防护和加固工程，应注意河流路基不要被洪水冲毁;该项目应仔细选择土壤质量和层压，以控制密度和含水量。冻结区还应设置防冻层或保温层和保温层，切断毛管水，减少负温差的负作用;当路线经过悬崖时，有必要建造一个悬架平台或半山桥。陡峭的山坡需要用挡土墙、石护坡或护脚来建造，以保证路基和山的稳定，确保路基、路面及其他建筑物的稳定性和交通安全。它可以沿着路基建造。铺草、植树、表面、灌浆槽、砌石护坡、防护墙等，防止侵蚀。有防护林、石笼保护、护顶、护坡、挡水墙等直接保护结构;有顶坝、顺坝、坝等间接保护结构。它必须通过两种方案对比，可以看出自支撑结构更适合在这次施工中应用。
三、自支撑结构设计计算模型方法
为了维持坡桩的水平，本结构设计也采用了水平构件，根据力学中计算，领边的反向力大小相同，方向相反，合力为零，相互抵消后，刚好使得坡桩水平。同时，对于两侧压力不对等的墙体，自支撑结构借助其中一边桩外的压力来进行补偿，达到合力为零，同样能够保证其支护能力。为了项目安全，在对支撑梁的选用上保留一定的裕度，一般是按照最大拉力的80%进行选取，还要按照压强考虑受力面，避免受力结构出现较大的形变，出现事故。
四、相关辅助设施的建设
在施工现场，应当对相关配套设施进行改善，避免水对路基、路面和结构的破坏。如果地表水沿公路或路基表面流动，可能会破坏路基和路面的肩、坡;地下水可使路基湿软，降低土壤基体强度和道路承载力，并可导致砂浆或坡面滑移，造成交通中断。合理布置排水沟，避免阴雨天气对支撑结构造成影响。拿到一份图纸后，需要找出雨污水的排往方向，如果是接旧路，则需要找到旧井的位置，雨污水井尽量不要设置在支撑结构处，井爬梯安装方向与雨水连接管方向避免在一条直线上，井内外侧是否批砂浆，雨水口可不必提前在井内留洞口。需要计算管的覆土的深度，以防后续施工中，机械，车辆对管的影响，看是否需要调整高程，还可以决定先施工哪段排水，以及是先进行雨水施工，还是污水施工。
净宽度是道路必须满足的横向宽度，以确保在横截面积内的安全通道。网宽包括传动皮带、肩、中带、绿带宽度。肩是在间隙范围内，所以道路设施应设置在路肩的右肩外侧，保护并确保其进入到净高的部分。中间带和肩带的桥墩或门柱不应靠近建筑物的限位设置，应设置保护保护位置。
桥梁、隧道和高架道路的通关一般应与路段通行相同。有时，为了降低成本，压缩主要体现在横向宽度上。然而，当路面宽度大于横向宽度时，宽度应包括在净宽度中。当人行道、自行车道、大修道路和车道分开时，净高通常为2.5米。挖沟槽时，需要提前知道地下是否有其它管线，以免施工时造成破坏，井位在转弯位置时，开挖时一定注意，否则管可能安装不下。施工雨水管道砼平基时，高程要注意，污水管道沙垫层考虑其沉降，管道回填时，可能会发生偏移，振沙时，管可能会浮，路基换填高程与管道安装高程需考虑，换填高度，范围需控制挖换填。
五、结语
本文结合上海市澜溪一路改造工程中对自支撑体系的应用进行分析介绍，阐述了该体系的优点。该项工程已经建设完工，并项目完成工期得到了一定减少，直接提高了经济效益，减小了对周围环境的影响。
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