导读:本文包含了操纵杆论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:操纵杆,训练器,复性,死区,腓骨,传动比,梯度。
操纵杆论文文献综述
王立新[1]（2019）在《飞机操纵“杆力重”故障分析》一文中研究指出针对某型飞机驾驶杆纵向操纵最大杆力超规定故障,通过对操纵系统的组成和工作情况进行分析,找出影响因素,提出了解决该故障的方法及预防措施,为排除类似故障提供参考。(本文来源于《航空维修与工程》期刊2019年10期）
易志斌,吴林倩,温慧,张建强[2]（2019）在《基于Moldflow的汽车操纵杆注塑成型质量分析与优化》一文中研究指出采取Moldflow分析并优化了汽车操纵杆注塑成型的质量。结果表明:在设计的叁种浇注系统方案中,方案1通过增加浇口数量,采用两个点浇口进胶,熔接线、短射、翘曲变形最严重;方案2对注塑位置进行调整,有效改善了翘曲变形的情况,但熔接线、短射现象较明显;方案3熔接线变淡,但有效改善了短射和翘曲变形的情况。在模具温度61℃、熔体温度178℃、保压压力为91%填充压力、注射时间5.6 s、保压时间11 s条件下,翘曲具有最小变形量。试模实验表明:操纵杆饱满性较强,填满了卡铜线的四个凸台,并未出现侧边卡位缺胶的情况,熔接线也没有呈现在内外表面上,样品翘曲变形值为1.632 mm,最佳因素水平组合的Moldflow模拟的翘曲变形量为1.617 mm。(本文来源于《塑料科技》期刊2019年06期）
王栋栋,陈凯,李根卡,孙宏志,陈耀辉[3]（2019）在《撑开器结合操纵杆技术髓内微创治疗难复性胫腓骨骨折的研究》一文中研究指出目的探讨撑开器结合操纵杆技术髓内微创治疗难复性胫腓骨骨折的疗效。方法采用闭合复位撑开器结合操纵杆技术髓内微创治疗难复性胫腓骨骨折20例,其中男15例,女5例;年龄20～58岁,平均37岁。Gustilo分型,Ⅰ型开放性骨折13例,Ⅱ型开放性骨折5例,ⅢA型开放性骨折2例。观察骨折愈合时间、并发症、踝关节功能、膝关节功能及Johner-Wruhs评分。结果所有患者均获得随访,时间9～24个月,平均12个月。20例患者按照Johner-Wruhs评分,优16例,良3例,可1例,优良率95%。结论使用撑开器结合操纵杆技术髓内微创治疗难复性胫腓骨骨折,具有术后恢复快、骨折愈合率高、感染率低、微创、并发症少、膝踝关节功能优良等优点,值得临床推广。(本文来源于《实用骨科杂志》期刊2019年05期）
张建新[4]（2019）在《带空间角度操纵杆外形尺寸检具设计研究》一文中研究指出分析了带空间角度操纵杆零件的尺寸特点,针对传统测量方法无法快速准确检测空间位置的问题,提出了一种主要尺寸测量专用检测装置的设计方案。深入研究了被检零件的尺寸要求、检测原理以及检测装置关键结构设计,详细地描述了检测装置操作方法。所设计的尺寸测量专用检测装置结构合理、操作方便,能快速准确地判断被检零件合格与否,大大的提高了带空间角度操纵杆零件尺寸的检测速度,提高检测效率。(本文来源于《农业装备技术》期刊2019年02期）
李宝生,王政[5]（2019）在《微型力敏操纵杆的结构优化设计》一文中研究指出针对目前微型力敏操纵杆敏感元件封装难度大、操作手感僵硬等问题,进行结构优化设计。设计了一种柔性梁结构替代传统的刚性梁结构,该结构由弹性元件与柔性元件组成,其中弹性元件采用空心方形截面,增加了敏感元件的封装空间,以降低封装难度;柔性元件采用螺旋结构,能产生操作者易感知的拨动行程,改善操作手感。并提供了一种有效的计算方法,为柔性梁的具体参数设计提供依据。(本文来源于《传感器与微系统》期刊2019年03期）
王昌硕[6]（2019）在《四轮独立驱动/独立转向电动车操纵杆式线控转向变传动比控制研究》一文中研究指出四轮独立驱动/独立转向电动车四轮驱动力矩、四轮转角独立可控,是进行汽车新技术研发的优良载体;而操纵杆式线控转向系统,取代了方向盘和转向柱机构,能够节省车内空间,减少事故中二次伤害隐患,已经在一些概念车上进行了应用。课题组开发了四轮独立驱动/独立转向电动实验车,并在该实验车上安装了操纵杆式线控转向系统。课题以四轮独立驱动/独立转向电动车操纵杆式线控转向系统为研究对象,进行变传动比控制方法研究,旨在为未来操纵杆式线控转向系统在四轮独立驱动/独立转向电动车上的应用提供理论基础和技术支持。本文依托于国家自然科学基金面上项目(51675257)、辽宁省教育厅重大科技平台项目(JP2017007、JP2016003)和辽宁省高等学校创新人才项目(LR2016054)展开研究。本文具体研究内容如下:(1)整车仿真模型搭建。根据整车控制原理,建立具有操纵杆式线控转向系统的四轮独立驱动/独立转向电动车仿真模型。根据整车参数,对CarSim中的车体模型、车轮与轮胎模型、悬架系统模型、制动模型等参数进行修改,与Matlab/Simulink联合搭建仿真模型。(2)前轮转向变传动比控制研究。考虑到操纵杆式线控转向系统要保证车辆在低速工况能够有足够的灵活性,高速工况降低灵敏度,提高稳定性,根据不同车速划分低速、中速和高速区间,低速区间使用定传动比,以定横摆角速度增益为依据设计中速区间变传动比,通过限制侧向加速度增益的方法确定高速区间的变传动比,通过仿真验证方法的有效性。(3)后轮附加转向变传动比控制研究。以四轮独立驱动/独立转向电动车为研究对象,利用四轮独立转向的优势,研究不同车速变化范围的后轮随前轮转向的变化关系。为进一步提高低速灵敏性及高速的稳定性,增加后轮附加转角的变传动比研究,控制方法为低速附加后轮反向转角,高速附加后轮同向转角。随后设置工况进行仿真,对比前轮转向与附加后轮转向控制策略,实验结果表明后者在提高车辆灵活性和稳定性方面优于前者。(4)驾驶模拟器和实车实验验证。应用驾驶模拟器实验平台对操纵杆式线控转向系统变传动比控制算法进行实验验证,在四轮独立驱动/独立转向电动实验车进行低速工况验证。验证结果表明:研究的变传动比控制方法能够提高四轮独立驱动/独立转向电动车操纵稳定性,实现低速工况下转向灵敏和高速工况下稳定性控制。(本文来源于《辽宁工业大学》期刊2019-03-01）
李海宝,杜雪珍[7]（2018）在《一种4冗余高可靠双轴输出操纵杆的设计与实现》一文中研究指出人机交互设备是指人通过某种装置操纵控制一台机器或一个设备系统的专用机具,包括鼠标、操纵杆等。该文介绍一种广泛应用于高可靠性要求场合的运动载体操控中的操纵杆,该操纵杆是一种具有2自由度输出,同时通过4冗余设计极大地提高了操纵杆可靠性,提高了对恶劣环境的适应性。(本文来源于《电子质量》期刊2018年11期）
耿建中,段卓毅,赵彦,王钟毓[8]（2018）在《大型飞机纵向操纵杆力特性确定方法》一文中研究指出现行公开资料和飞机设计品质规范中,没有给出飞机纵向杆力特性的具体设计方法,本文分析了杆力特性的静态特性,研究了理想设计与实际特性之间的差异;通过对操纵载荷系统动态特性的研究,建立了二阶系统模型,根据驾驶员对杆力系统动态特性要求,初步确定杆力特性主要参数可接受的变化范围;研究了飞机品质规范对大型飞机不同情况下的操纵力要求,给出了满足操纵要求的杆力特性参数可接受的范围;综合杆力系统动态特性和品质规范要求,确定了某大型飞机纵向操纵杆力特性,并通过线性度量化指标进行了线性度度量。由结果可知,对于某一气动特性确定的飞机,设计满足所有要求的杆力特性可能很难实现,无法保证所有指标要求时,可采用控制系统辅助实现。(本文来源于《第八届中国航空学会青年科技论坛论文集》期刊2018-11-05）
龙玮洁,高文政[9]（2018）在《一种操纵杆的死区处理电路设计》一文中研究指出由于操纵杆使用环境和内部传感器本身特性的影响,操纵杆的零点经常会发生漂移。该文设计了一种死区处理电路,该电路能够精确设置操纵杆零点的死区屏蔽范围,明显降低了零点漂移对操纵杆输出信号的影响,增强了操纵杆的零点稳定性。(本文来源于《电子质量》期刊2018年10期）
周毅[10]（2018）在《一种直升机飞行训练器总矩操纵杆设计》一文中研究指出通过对直升机总矩操纵杆和直升机飞行训练器的介绍,提出一种在Pro/Engineer下的直升机飞行训练器总矩操纵杆的设计。该设计以简单的连接方式实现总距杆的联动和油门控制手柄的联动,并连接电机能够实现力反馈。目前已使用该设计完成直升机飞行训练器总矩操纵杆制作并申报国家实用新型专利。(本文来源于《机械研究与应用》期刊2018年03期）
操纵杆论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
采取Moldflow分析并优化了汽车操纵杆注塑成型的质量。结果表明:在设计的叁种浇注系统方案中,方案1通过增加浇口数量,采用两个点浇口进胶,熔接线、短射、翘曲变形最严重;方案2对注塑位置进行调整,有效改善了翘曲变形的情况,但熔接线、短射现象较明显;方案3熔接线变淡,但有效改善了短射和翘曲变形的情况。在模具温度61℃、熔体温度178℃、保压压力为91%填充压力、注射时间5.6 s、保压时间11 s条件下,翘曲具有最小变形量。试模实验表明:操纵杆饱满性较强,填满了卡铜线的四个凸台,并未出现侧边卡位缺胶的情况,熔接线也没有呈现在内外表面上,样品翘曲变形值为1.632 mm,最佳因素水平组合的Moldflow模拟的翘曲变形量为1.617 mm。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
操纵杆论文参考文献
[1].王立新.飞机操纵“杆力重”故障分析[J].航空维修与工程.2019
[2].易志斌,吴林倩,温慧,张建强.基于Moldflow的汽车操纵杆注塑成型质量分析与优化[J].塑料科技.2019
[3].王栋栋,陈凯,李根卡,孙宏志,陈耀辉.撑开器结合操纵杆技术髓内微创治疗难复性胫腓骨骨折的研究[J].实用骨科杂志.2019
[4].张建新.带空间角度操纵杆外形尺寸检具设计研究[J].农业装备技术.2019
[5].李宝生,王政.微型力敏操纵杆的结构优化设计[J].传感器与微系统.2019
[6].王昌硕.四轮独立驱动/独立转向电动车操纵杆式线控转向变传动比控制研究[D].辽宁工业大学.2019
[7].李海宝,杜雪珍.一种4冗余高可靠双轴输出操纵杆的设计与实现[J].电子质量.2018
[8].耿建中,段卓毅,赵彦,王钟毓.大型飞机纵向操纵杆力特性确定方法[C].第八届中国航空学会青年科技论坛论文集.2018
[9].龙玮洁,高文政.一种操纵杆的死区处理电路设计[J].电子质量.2018
[10].周毅.一种直升机飞行训练器总矩操纵杆设计[J].机械研究与应用.2018
论文知识图
