导读:本文包含了列车通信网络论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:列车,通信网络,以太网,拓扑,总线,地铁,通信。
列车通信网络论文文献综述
郭嫚嫚,王宏志,王豪,胡黄水[1]（2019）在《路由以太网列车通信网络分析》一文中研究指出在链路冗余封闭环网列车拓扑结构中增加了路由,并通过比较在不同车厢之间的路由位置,以吞吐量、链路负载、网络延时为性能指标进行了分析比较。OPNET仿真实验表明,当路由放在MC1和MH1之间时,列车性能最优。(本文来源于《长春工业大学学报》期刊2019年05期）
郝遥迪[2]（2019）在《列车通信网络高可靠性冗余方法研究》一文中研究指出随着高速列车的快速发展,列车通信网络所需带宽在不断增加,现场总线技术已经难以满足需求。以太网因其带宽高、兼容性好、拓扑灵活等优点在工业上得到了广泛应用。基于以太网的列车通信网络成为了国内外轨道交通行业新的研究方向。为了提高列车通信网络的可靠性,实现列车通信网络的实时数据传输,本文从梯形拓扑协议入手,研究了列车通信网络拓扑的可靠性问题及冗余管理方法,并对基于实时MAC协议的实时调度方法进行了研究。本文的主要研究成果如下:(1)研究了基于交换式以太网的列车通信网络骨干网和编组网的拓扑结构和特性,对不同编组网结构进行了故障案例分析,建立了基于梯形拓扑的列车通信网络架构。采用动态故障树DFTA对网络结构进行可靠性建模并采用二元决策图和马尔可夫矩阵进行量化求解,验证了梯形拓扑的优越性。(2)分析了梯形拓扑协议的运行机制和终端设备冗余对系统可靠性的影响,并对梯形冗余具体的实现方案进行了研究,设计了梯形拓扑冗余管理方法,提高了系统的可靠性。总结了丢弃算法的基本要求,采用基于动态线性HASH的冗余帧丢弃算法来减少数据搜索和插入时间,并对所提方法的有效性进行了验证,为梯形拓扑协议在列车通信网络上的应用奠定了坚实的算法基础。(3)设计了一种基于实时MAC协议的梯形拓扑实时调度方法,来改善传统的基于CSMA/CD介质访问控制方式的确定性和实时性。分析了数据传输过程中的端到端时延构成因素,并进行了实例计算。设计了基于令牌的梯形拓扑故障检测机制,实现了故障下的替代传输与故障恢复的处理。方法借鉴了令牌思想,有效解决了网络中的竞争问题,提高了网络的确定性和实时性。(4)通过OPNET网络仿真软件实现了梯形拓扑网络架构,对正常和双组件故障情况的传输进行了仿真,验证了梯形冗余方案的高可靠性和实时性。设计了具有双网络适配器的实时以太网冗余网卡,并利用终端节点和交换机搭建了网络通信验证平台。利用wireshark抓包软件对数据包进行分析,测试结果表明该冗余管理方法能够满足基于梯形拓扑的列车通信网络的实时性和可靠性要求。最后对全文的研究内容进行了总结,并对下一步的研究方向进行了展望。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-06-20）
张敖翔[3]（2019）在《CRH5型高速列车通信网络故障诊断系统研究》一文中研究指出列车通信网络故障不仅会造成信息传输时误码率和丢失率的增加,如果不能及时发现和处理,还会影响列车网络控制系统的可用性。列车通信网络故障诊断系统的目的是实现对列车通信网络的及时诊断和态势感知,以保证列车处于最大限度的安全、可用和可靠状态。因此列车通信网络故障诊断系统的研究具有重要应用价值和理论意义。本文重点研究了列车通信网络传输介质故障诊断问题,并针对此问题建立了列车通信网络故障诊断系统。首先,研究了多功能车辆总线(MVB)的工作机理,分析了MVB常见故障与电气特性指标之间关系,基于此建立常见故障下的电气特性指标数值分布。通过利用实物MVB和总线检测仪对故障电气特性指标进行故障模拟验证,证明了故障机理分析的正确性。其次,基于残差神经网络理论,建立了残差神经网络故障诊断模型。提出了一种改进的残差模块,使得在减小残差神经网络故障诊断模型权重参数规模的基础上,增加了模型非线性。提出利用短时傅里叶变换建立故障特征数据与频谱图之间的映射,基于此建立样本数据库进行故障诊断模型训练。再次,基于证据推理规则理论,实现了列车通信网络安全态势感知模型建立。针对列车通信网络可靠性评估问题,建立了列车通信网络可靠性评估模型。针对列车通信网络故障对列车控制和管理系统(TCMS)可用性影响问题,建立列车通信网络故障对TCMS可用性影响评估模型。最后在列车通信网络可靠性评估模型和列车通信网络故障对TCMS可用性影响评估模型的基础上,建立列车通信网络安全态势感知模型,实现列车通信网络安全态势感知。最后,进行了列车通信网络故障诊断系统设计。基于残差神经网络故障诊断模型设计了故障诊断系统的故障诊断功能模块,提出故障诊断功能模块唤醒机制。针对故障排序问题,建立了故障优先告警评估模型,并基于此设计了故障诊断系统的故障告警排序功能模块。基于列车通信网络安全态势感知模型,设计了故障诊断系统的列车通信网络安全态势感知功能模块。通过建立功能模块之间的数据传输流程,实现列车通信网络故障诊断系统搭建。(本文来源于《长春工业大学》期刊2019-06-01）
赵建博,孙晓东,胡国强,王新政,胡雪峰[4]（2019）在《自动化列车通信网络分析仪设计》一文中研究指出为了解决现阶段轨道车辆网络故障排查定位中的困难,研发了自动化列车通信网络分析仪;研究了自动化列车网络测试诊断的难点及应对手段,设计了硬件各模块,包括接口电路,数据处理中心及电源模块等;设计了软件各模块,定义了软件层级及拓扑关系;将自动化分析仪应用于高铁及地铁列车中,检测网络的通信情况,定位多功能车辆总线中的故障点;分析绞线式列车总线的网络质量;很好的弥补了多功能车辆总线的分布式网络结构及源寻址广播机制,绞线式列车总线的长线路传输衰减等问题;满足了列车网络定位的准确性,时效性需求,为整车功能调试奠定了坚实基础。(本文来源于《计算机测量与控制》期刊2019年05期）
费力[5]（2019）在《基于深度包检测的列车通信网络入侵检测系统的设计与实现》一文中研究指出随着工业以太网在列车通信网络中的应用,其开放性越来越强,所面临的安全问题也越来越突出。以太列车通信网络是服务网络和控制网络的融合,两者需要通过网关来交换数据。本文分析了列车通信网络的脆弱性,以及列车控制网络中用来传递过程数据和消息数据的TRDP协议,并结合当前工业控制系统网络安全入侵检测技术的研究,设计了一种基于深度包检测的入侵检测系统。本文设计的入侵检测系统从网络中抓取实时通信数据,利用深度包检测技术对它进行从链路层到应用层的深度解析,提取出网络通信的特征,根据各层协议规范检查报文的合法性;然后采用白名单技术对数据包进行过滤,通过设置IP地址、端口号、ComId、功能组合等规则选项来过滤非法访问;将协议解析的结果交由基于OCSVM的异常检测模型进行更深层次的异常行为检测。重点介绍了用OCSVM算法建立异常检测模型,仅用一类样本进行训练,以解决异常样本和正常样本不平衡的问题。针对列车通信网络结构复杂,数据样本维度高的问题,采用PCA方法进行降维。针对网格搜索法搜索速度慢、准确率低的问题,利用PSO算法进行参数寻优,并通过实验验证了该方法的优越性。本文最后介绍了入侵检测系统各个模块的实现,通过实验验证了对TRDP协议的解析功能、数据包合法性检查功能和包过滤功能,将静态防护功能和基于PSOOCSVM的异常检测模型相结合,能够提高入侵检测的准确率。(本文来源于《华中科技大学》期刊2019-05-01）
蔡杨涌,钱存元[6]（2019）在《基于工业以太网的列车通信网络调度算法优化》一文中研究指出以太网拥有通信速率快、成本低廉的优势,是未来列车通信网络的大势所趋。在兼容传统以太网通信协议的基础上,针对以太网应用在列车通信网络的现有问题,提出了一种新的交换机综合分级调度算法,以降低以太网数据,尤其是实时数据的传输时延。将综合分级调度算法与传统的先来先服务调度算法进行比较,运用网络演算理论计算列车实时数据的端到端时延的上界,并通过网络仿真技术搭建网络通信模型,分析并验证上述调度算法的可行性。(本文来源于《计算机仿真》期刊2019年04期）
石艳红,杨杰,张杰,耿晓晗[7]（2019）在《地铁列车的实时通信网络研究》一文中研究指出实时以太网用于车载网络有其特有的优势,文章依据地铁列车通信网络典型结构,通过对PROFINET实时以太网协议特征、传输时延分析研究、理论计算和仿真实验,论证实时以太网络作为下一代地铁列车通信网络的可行性。(本文来源于《铁路计算机应用》期刊2019年03期）
徐磊,殷培强,李文正,尹龙龙[8]（2018）在《城市轨道交通列车通信网络系统故障分析》一文中研究指出介绍了城市轨道交通列车通信网络系统中的多功能车辆总线及列车通信网络故障的显示与定位方式。描述了紧挨着中继器的设备频繁离线故障的现象,并结合IEC61375标准分析了造成该类故障的原因。提出了针对该类故障的解决方案。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2018年12期）
艾子洋,尚磊[9]（2018）在《浅析基于TCN的地铁列车通信网络系统》一文中研究指出随着科学技术水平的提高和嵌入式微机控制技术的创新发展,现代地铁列车的过程控制逐渐由传统的直接数字控制系统向着分布式控制系统发展。本文通过对基于TCN地铁列车通信网络系统的分析,从TCN层次结构、TCN网络组态以及TCN控制系统特征叁个方面着手,对基于TCN的地铁列车通信网络系统展开深入研究,希望能为相关研究工作的开展提供参考。(本文来源于《科技风》期刊2018年33期）
王中尧[10]（2018）在《以太网技术在列车通信网络中的应用探究》一文中研究指出目前,已有列车通信网络无法满足传输信息的需求,在这样的情况下,将同时共存工业以太网和CAN总线的方案提出来具有非常重要的作用。基于此,本文对这种方案和列车通信网络的组成进行了具体的研究与分析。(本文来源于《中国管理信息化》期刊2018年16期）
列车通信网络论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着高速列车的快速发展,列车通信网络所需带宽在不断增加,现场总线技术已经难以满足需求。以太网因其带宽高、兼容性好、拓扑灵活等优点在工业上得到了广泛应用。基于以太网的列车通信网络成为了国内外轨道交通行业新的研究方向。为了提高列车通信网络的可靠性,实现列车通信网络的实时数据传输,本文从梯形拓扑协议入手,研究了列车通信网络拓扑的可靠性问题及冗余管理方法,并对基于实时MAC协议的实时调度方法进行了研究。本文的主要研究成果如下:(1)研究了基于交换式以太网的列车通信网络骨干网和编组网的拓扑结构和特性,对不同编组网结构进行了故障案例分析,建立了基于梯形拓扑的列车通信网络架构。采用动态故障树DFTA对网络结构进行可靠性建模并采用二元决策图和马尔可夫矩阵进行量化求解,验证了梯形拓扑的优越性。(2)分析了梯形拓扑协议的运行机制和终端设备冗余对系统可靠性的影响,并对梯形冗余具体的实现方案进行了研究,设计了梯形拓扑冗余管理方法,提高了系统的可靠性。总结了丢弃算法的基本要求,采用基于动态线性HASH的冗余帧丢弃算法来减少数据搜索和插入时间,并对所提方法的有效性进行了验证,为梯形拓扑协议在列车通信网络上的应用奠定了坚实的算法基础。(3)设计了一种基于实时MAC协议的梯形拓扑实时调度方法,来改善传统的基于CSMA/CD介质访问控制方式的确定性和实时性。分析了数据传输过程中的端到端时延构成因素,并进行了实例计算。设计了基于令牌的梯形拓扑故障检测机制,实现了故障下的替代传输与故障恢复的处理。方法借鉴了令牌思想,有效解决了网络中的竞争问题,提高了网络的确定性和实时性。(4)通过OPNET网络仿真软件实现了梯形拓扑网络架构,对正常和双组件故障情况的传输进行了仿真,验证了梯形冗余方案的高可靠性和实时性。设计了具有双网络适配器的实时以太网冗余网卡,并利用终端节点和交换机搭建了网络通信验证平台。利用wireshark抓包软件对数据包进行分析,测试结果表明该冗余管理方法能够满足基于梯形拓扑的列车通信网络的实时性和可靠性要求。最后对全文的研究内容进行了总结,并对下一步的研究方向进行了展望。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
列车通信网络论文参考文献
[1].郭嫚嫚,王宏志,王豪,胡黄水.路由以太网列车通信网络分析[J].长春工业大学学报.2019
[2].郝遥迪.列车通信网络高可靠性冗余方法研究[D].北京交通大学.2019
[3].张敖翔.CRH5型高速列车通信网络故障诊断系统研究[D].长春工业大学.2019
[4].赵建博,孙晓东,胡国强,王新政,胡雪峰.自动化列车通信网络分析仪设计[J].计算机测量与控制.2019
[5].费力.基于深度包检测的列车通信网络入侵检测系统的设计与实现[D].华中科技大学.2019
[6].蔡杨涌,钱存元.基于工业以太网的列车通信网络调度算法优化[J].计算机仿真.2019
[7].石艳红,杨杰,张杰,耿晓晗.地铁列车的实时通信网络研究[J].铁路计算机应用.2019
[8].徐磊,殷培强,李文正,尹龙龙.城市轨道交通列车通信网络系统故障分析[J].城市轨道交通研究.2018
[9].艾子洋,尚磊.浅析基于TCN的地铁列车通信网络系统[J].科技风.2018
[10].王中尧.以太网技术在列车通信网络中的应用探究[J].中国管理信息化.2018
论文知识图
