全文摘要
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是汽车行李箱盖板，包括侧边相连的第一盖板和第二盖板，第一盖板靠近厢体侧壁的一侧转动安装有控制机构，控制机构位于第一盖板靠近第二盖板的一端，控制机构包括固定连接在第一盖板侧壁的从动齿轮，还包括转动安装在厢体侧壁的与从动齿轮啮合的主动齿轮。本方案能够在提高汽车行李箱的使用率时，避免行李箱中的行李因堆积过高，而在汽车行驶过程中冲击到乘客的头部。
主设计要求
1.汽车行李箱盖板，包括侧边相连的第一盖板和第二盖板，其特征在于：所述第一盖板靠近厢体侧壁的一侧转动安装有控制机构，所述控制机构位于第一盖板靠近第二盖板的一端，所述控制机构包括固定连接在第一盖板侧壁的从动齿轮，还包括转动安装在厢体侧壁的与从动齿轮啮合的主动齿轮。
设计方案
1.汽车行李箱盖板，包括侧边相连的第一盖板和第二盖板，其特征在于：所述第一盖板靠近厢体侧壁的一侧转动安装有控制机构，所述控制机构位于第一盖板靠近第二盖板的一端，所述控制机构包括固定连接在第一盖板侧壁的从动齿轮，还包括转动安装在厢体侧壁的与从动齿轮啮合的主动齿轮。
2.根据权利要求1所述的汽车行李箱盖板，其特征在于：所述第二盖板靠近第一盖板的一端与厢体侧壁之间也设置有控制机构。
3.根据权利要求2所述的汽车行李箱盖板，其特征在于：所述第一盖板和第二盖板的控制机构分别设置在厢体的两个相对的侧壁上。
4.根据权利要求1所述的汽车行李箱盖板，其特征在于：所述第一盖板和第二盖板与厢体侧壁接触的侧边均设置有空腔，所述空腔内设置有可与厢体侧壁相抵的凸块。
5.根据权利要求4所述的汽车行李箱盖板，其特征在于：所述凸块与空腔之间固定连接有复位弹簧，凸块与空腔内部滑动连接。
6.根据权利要求1所述的汽车行李箱盖板，其特征在于：所述第一盖板和第二盖板的连接部由弹性材料制成。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及汽车行李箱盖板。
背景技术
随着社会的不断发展，汽车行业得到了迅速的发展，成为了人们的主要交通代步工具。自然而然地，汽车的实用性也是消费者在选择汽车时的一个很大的考量，消费者往往不止对汽车厢体前部分的驾驶室的大小有所要求，通常对汽车厢体的整体大小也有所要求的同时，尤其是对汽车厢体尾部的汽车行李箱，要求能够尽量地充分使用，以满足日常所需。尤其是现在很多人喜欢自驾游，难以避免的会携带较多的行李，而对于有这类需求的消费者，通常对汽车行李箱的要求更高。
现目前的汽车的构造中，汽车的行李箱盖板是其中十分重要的组成部分。通常汽车行李箱盖板都是需要毛毡加复合板的构造，很多汽车的这个盖板都是焊死的，使用起来占据了很大的空间。
现有技术中，有一种可以伸缩的盖板，将盖板分为两个部分，两个部分之间连接有调节组件，调节组件被安装在汽车车厢的厢体侧壁上的电机带动可以将盖板的一个部分抬动，使这个部分覆盖在盖板的另一个部分上，从而达到打开盖板的作用。现有技术虽然可以提高汽车行李箱的空间利用率，但是盖板在收缩之后，行李箱中的行李可能会由于堆积过高，而在汽车行驶过程中冲击到乘客的头部，既不安全也不舒适。且调节之后也只能打开一部分使用高度，实用性差，用户体验差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供汽车行李箱盖板，能够在提高汽车行李箱的使用率时，避免因行李箱中的行李堆积过高，而在汽车行驶的过程中冲击到乘客的头部。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案提供的基础方案为：
汽车行李箱盖板，包括侧边相连的第一盖板和第二盖板，第一盖板靠近厢体侧壁的一侧转动安装有控制机构，控制机构位于第一盖板靠近第二盖板的一端，控制机构包括固定连接在第一盖板侧壁的从动齿轮，还包括转动安装在厢体侧壁的与从动齿轮啮合的主动齿轮。
本方案的技术效果是：
第一盖板靠近厢体侧壁的一侧转动安装有控制机构，控制机构位于第一盖板靠近第二盖板的一端，控制机构包括固定连接在第一盖板侧壁的从动齿轮，还包括转动安装在厢体侧壁的主动齿轮。通过主动齿轮转动带动从动齿轮转动，由于从动齿轮与第一盖板固定连接，从动齿轮的转动会带动第一盖板发生摆动。由于从动齿轮和主动齿轮始终啮合，第一盖板远离齿轮的一端为自由端发生摆动。
远离驾驶室的第一盖板进行摆动，能够使行李箱腾出更大的空间用于放置行李；摆动后的第一盖板能够隔离行李箱与乘坐空间，防止行李箱中的行李在行驶过程中由于惯性作用而冲击到乘客的头部，对乘客造成安全隐患。
进一步的，第二盖板靠近第一盖板的一端与厢体侧壁之间也设置有控制机构。
第二盖板靠近第一盖板的一端与厢体侧壁之间也设置有控制机构，通过调节两个盖板，可以增大行李箱的存放空间，也能够将汽车行李箱分隔成为不同形状的空间，满足使用者的不同需求。
进一步的，第一盖板和第二盖板的控制机构分别设置在厢体的两个相对的侧壁上。
第一盖板和第二盖板的控制机构位于汽车厢体相对的两个侧壁上，分离两个控制机构的安装空间，避免其互相干扰。
进一步的，第一盖板和第二盖板与厢体侧壁接触的侧边均设置有空腔，空腔内设置有可与厢体侧壁相抵的凸块。
第一盖板和第二盖板与厢体侧壁接触的侧边均设置有空腔，空腔内设置有可与厢体侧壁相抵的凸块，凸块使盖板与厢体侧壁之间抵紧，避免盖板处于无承载的状态而发生掉落，或在汽车行驶过程中发生摆动。
进一步的，凸块与空腔之间固定连接有复位弹簧，凸块与空腔内部滑动连接。
设置凸块与空腔之间固定连接复位弹簧，凸块能够使盖板与汽车厢体侧壁相抵，当盖板想要进行摆动时，凸块能够随着汽车厢体逐渐变化的弧度而向内收缩或向外延伸。
进一步的，第一盖板和第二盖板的接触侧通过弹性材料相连接。
设置第一盖板和第二盖板的接触侧通过弹性材料相连接，第一盖板和第二盖板可以随意弯折而不造成折损。行李箱中放置行李时与弹性材料相接触，能够将弹性材料向上顶动，避免放置边角坚硬的行李时，行李和盖板互相抵压而产生二者的损坏。
附图说明
图1为本实用新型汽车行李箱盖板的结构示意图；
图2为图1的右视图；
图3为图2中凸块部位的左视剖视图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：第一盖板1、第二盖板2、橡胶条3、第二主动齿轮4、第一主动齿轮5、第一从动齿轮6、凸块7、压簧8、空腔9、第二从动齿轮10。
实施例基本如附图1至附图3所示：
如图1所示，汽车行李箱盖板分为上侧的第一盖板1和下侧的第二盖板2，两个盖板的左右两侧分别靠近于汽车厢体左右两侧。第一盖板1的上侧靠近驾驶室，第二盖板2的下侧靠近汽车尾部，第一盖板1的下侧和第二盖板2的上侧通过橡胶条3粘接形成一体。
第一盖板1的右侧下端焊接有第一从动齿轮6，第一从动齿轮6上方啮合有第一主动齿轮5，第一主动齿轮5的右侧通过联轴器连接汽车厢体右侧壁上的第一伺服电机(图中未示出)。如图2所示，第一盖板1的右侧设有凸块7，如图3所示，凸块7位于第一盖板1内的空腔9中，空腔9左侧内壁上焊接有压簧8，压簧8的右端焊接在凸块7的左表面。
如图1所示，第二盖板2的左侧上端焊接有第二从动齿轮10，第二从动齿轮10下方啮合有第二主动齿轮4，第二主动齿轮4的左侧通过联轴器连接汽车厢体左侧壁上的第二伺服电机(图中未示出)。如图2所示，第二盖板2的左侧也设有凸块7，如图3所示，凸块7位于第二盖板2内对应位置的空腔9内，第二盖板2的空腔9的左侧内壁上焊接有压簧8，压簧8的右端焊接在凸块7的左表面。
具体操作时：
A、调节第一盖板
启动第一伺服电机，带动第一主动齿轮5正向转动，第一主动齿轮5带动第一从动齿轮6转动。如图2所示，由于第一从动齿轮6与第一盖板1的左侧焊接，第一盖板1的左侧位置因第一从动齿轮6啮合第一主动齿轮5而固定，第一盖板1的右侧向上进行翻动。
第一盖板1翻动过程中，凸块7与汽车厢体侧壁相抵，给第一盖板1一个支撑力。第一盖板1翻动之后，汽车行李箱的空间增大，可供更多物品的存放，且第一盖板1能够阻挡行李箱中的物品受汽车行驶中的惯性作用而冲撞到乘客的头部。第一盖板1与第二盖板2之间的橡胶条3在被物品抵住的时候能够发生形变，避免物品与盖板抵紧之后再行驶过程中造成冲撞损坏。
B、调节第二盖板
启动第二伺服电机，带动第二主动齿轮4正向转动，第二主动齿轮4带动第二从动齿轮10转动，第二盖板2以与第一盖板1同样的方式进行翻动。调节第二盖板2后，行李箱的空间进一步增大，能够容纳更多的行李物品。
根据使用者的需求，可通过改变两个主动齿轮的转向而使第一盖板1和第二盖板2向上或向下进行翻动，从而将汽车行李箱分隔成为不同的空间，满足不同情形的需求，不仅实现行李箱空间充分利用，还能进行第一盖板和第二盖板的任意角度调整，实现多角度利用。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920126129.5
申请日:2019-01-24
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209650171U
授权时间:20191119
主分类号:B60R 5/04
专利分类号:B60R5/04
范畴分类:32B;32G;
申请人:重庆工程职业技术学院
第一申请人:重庆工程职业技术学院
申请人地址:402260 重庆市江津区滨江新城南北大道一号
发明人:张振珠
第一发明人:张振珠
当前权利人:重庆工程职业技术学院
代理人:杨柳
代理机构:50217
代理机构编号:重庆强大凯创专利代理事务所(普通合伙) 50217
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计