铁道车辆制动梁拉力试验台液压装置论文和设计-左迅

全文摘要

本实用新型公开了一种铁道车辆制动梁拉力试验台液压装置，属铁道车辆维修试验设备技术领域，该装置包括通过油泵提供压力油的试验油缸，所述油泵与所述试验油缸之间设有主换向阀，所述油泵的出油口与所述油箱之间设有先导溢流阀；所述先导溢流阀具有先导油口，所述先导溢流阀的先导油口与所述油箱之间设有压力调节单元，所述压力调节单元包括有并接的多个压力调节支路；每个所述压力调节支路均包括有与调压换向阀连接的遥控溢流阀。本实用新型可以解决现有的铁道车辆制动梁拉力试验存在的试验结果准确度低以及试验压力的可靠性、可控性、准确性均比较低，影响试验精度的问题。

主设计要求

1.一种铁道车辆制动梁拉力试验台液压装置，其特征在于：包括通过油泵提供压力油的试验油缸，所述油泵与所述试验油缸之间设有主换向阀，所述油泵的出油口与油箱之间设有先导溢流阀；所述先导溢流阀具有先导油口，所述先导溢流阀的先导油口与所述油箱之间设有压力调节单元，所述压力调节单元包括有并接的多个压力调节支路；每个所述压力调节支路均包括有与调压换向阀连接的遥控溢流阀。

设计方案

2.根据权利要求1所述的铁道车辆制动梁拉力试验台液压装置，其特征在于：所述压力调节支路包括第一压力调节支路、第二压力调节支路和第三压力调节支路；所述第一压力调节支路包括第一遥控溢流阀，所述第二压力调节支路包括第二遥控溢流阀，所述第三压力调节支路包括第三遥控溢流阀；所述调压换向阀包括第一调压换向阀和第二调压换向阀；所述第一遥控溢流阀的进油口与所述第一调压换向阀的第一工作油口相连接；所述第二遥控溢流阀的进油口与所述第一调压换向阀的第二工作油口相连接；所述第三遥控溢流阀的进油口与所述第二调压换向阀的出油口相连接；所述第一调压换向阀的进油口、所述第二调压换向阀的进油口与所述先导溢流阀的先导油口相连接；所述第一遥控溢流阀的出油口、所述第二遥控溢流阀的出油口和所述第三遥控溢流阀的出油口与所述油箱相连接。

3.根据权利要求2所述的铁道车辆制动梁拉力试验台液压装置，其特征在于：所述主换向阀和所述第一调压换向阀均为三位四通电磁换向阀；所述第二调压换向阀为二位二通电磁换向阀。

4.根据权利要求2或3所述的铁道车辆制动梁拉力试验台液压装置，其特征在于：所述主换向阀的第一工作油口与所述试验油缸的无杆腔之间设有节流阀；所述试验油缸的有杆腔与所述主换向阀的第二工作油口相连接；所述主换向阀的回油口与油箱相连接。

5.根据权利要求4所述的铁道车辆制动梁拉力试验台液压装置，其特征在于：所述第一调压换向阀的第一工作油口与所述第一遥控溢流阀的进油口之间的油路上设有第一压力表；所述第一调压换向阀的第二工作油口与所述第二遥控溢流阀的进油口之间的油路上设有第二压力表；所述第二调压换向阀的出油口与所述第三遥控溢流阀的进油口之间的油路上设有第三压力表。

6.根据权利要求5所述的铁道车辆制动梁拉力试验台液压装置，其特征在于：靠近所述油泵出油口的主油路上设有第四压力表。

7.根据权利要求6所述的铁道车辆制动梁拉力试验台液压装置，其特征在于：所述油箱的出油口与所述油泵之间设有滤油器。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及铁道车辆维修试验设备技术领域，尤其是一种用于铁道车辆制动梁拉力试验台的液压装置。

背景技术

在铁道车辆的维修企业中，为检验再制造后的铁道车辆制动梁的质量，需对它们进行拉力试验；现有的铁道车辆制动梁拉力试验通常用的是拉力试验机，拉力试验机包括通过空气压缩机提供压力气源的试验气缸，空气压缩机与试验气缸之间的主气路上设有通过手轮控制的截止阀；工作时，针对不同车辆制动梁所需的不同的拉力值，人工转动手轮，通过调节截止阀的开口大小将主气路上的压力调至相应的压力值；主气路上的压力气控制试验气缸做伸出或回缩的往复运动，以此带动被检铁道车辆制动梁一起做往复运动，完成对铁道车辆制动梁的拉力试验；然而，实际应用中，由于来自空气压缩机的压力气含水率较高，会影响试验数据的准确性，同时调节主气路上压力气的压力值的方式由人工转动手轮来完成，因此造成试验结果准确度低以及试验压力的可靠性、可控性、准确性均比较低，影响试验精度的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种铁道车辆制动梁拉力试验台液压装置，该装置可以解决现有的铁道车辆制动梁拉力试验存在的试验结果准确度低以及试验压力的可靠性、可控性、准确性均比较低，影响试验精度的问题。

为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：这种铁道车辆制动梁拉力试验台液压装置，包括通过油泵提供压力油的试验油缸，所述油泵与所述试验油缸之间设有主换向阀，所述油泵的出油口与所述油箱之间设有先导溢流阀；所述先导溢流阀具有先导油口，所述先导溢流阀的先导油口与所述油箱之间设有压力调节单元，所述压力调节单元包括有并接的多个压力调节支路；每个所述压力调节支路均包括有与调压换向阀连接的遥控溢流阀。

上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述压力调节支路包括第一压力调节支路、第二压力调节支路和第三压力调节支路；所述第一压力调节支路包括第一遥控溢流阀，所述第二压力调节支路包括第二遥控溢流阀，所述第三压力调节支路包括第三遥控溢流阀；所述调压换向阀包括第一调压换向阀和第二调压换向阀；所述第一遥控溢流阀的进油口与所述第一调压换向阀的第一工作油口相连接；所述第二遥控溢流阀的进油口与所述第一调压换向阀的第二工作油口相连接；所述第三遥控溢流阀的进油口与所述第二调压换向阀的出油口相连接；所述第一调压换向阀的进油口、所述第二调压换向阀的进油口与所述先导溢流阀的先导油口相连接；所述第一遥控溢流阀的出油口、所述第二遥控溢流阀的出油口和所述第三遥控溢流阀的出油口与所述油箱相连接。

进一步的：所述主换向阀和所述第一调压换向阀均为三位四通电磁换向阀；所述第二调压换向阀为二位二通电磁换向阀。

进一步的：所述主换向阀的第一工作油口与所述试验油缸的无杆腔之间设有节流阀；所述试验油缸的有杆腔与所述主换向阀的第二工作油口相连接；所述主换向阀的回油口与油箱相连接。

进一步的：所述第一调压换向阀的第一工作油口与所述第一遥控溢流阀的进油口之间的油路上设有第一压力表；所述第一调压换向阀的第二工作油口与所述第二遥控溢流阀的进油口之间的油路上设有第二压力表；所述第二调压换向阀的出油口与所述第三遥控溢流阀的进油口之间的油路上设有第三压力表。

进一步的：靠近所述油泵出油口的主油路上设有第四压力表。

进一步的：所述油箱的出油口与所述油泵之间设有滤油器。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1、由于本装置包括通过油泵提供压力油的试验油缸，油泵与试验油缸之间设有主换向阀，油泵的出油口与油箱之间设有先导溢流阀；先导溢流阀具有先导油口，先导溢流阀的先导油口与油箱之间设有压力调节单元，压力调节单元包括有并接的多个压力调节支路；每个压力调节支路均包括有与调压换向阀相接的遥控溢流阀；液压力代替了压缩空气力，同时通过调压换向阀的换向和先导溢流阀的先导油口输出预先调定的各遥控溢流阀的卸荷压力，即可获取不同的试验压力，不但保证了试验结果的准确性，而且克服了气压控制可靠性差、可控制性不高、试验压力精确度低的问题。

2、由于电磁换向阀的第一工作油口与试验油缸的无杆腔之间设有节流阀，通过对节流阀的压力的调节，起到了控制试验油缸的活塞伸缩速度的作用。

3、由于第一调压换向阀的第一工作油口与第一遥控溢流阀的进油口之间的油路上设有第一压力表；第一调压换向阀的第二工作油口与第二遥控溢流阀的进油口之间的油路上设有第二压力表；第二调压换向阀的出油口与第三遥控溢流阀的进油口之间的油路上设有第三压力表；可将各试验压力值显示在压力表上，方便观察和读取数据。

附图说明

图1是本实用新型实施例的液压原理图。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：

图1所示的铁道车辆制动梁拉力试验台液压装置，包括通过油泵1提供压力油的试验油缸2，油泵1与试验油缸2之间设有主换向阀3，主换向阀3为三位四通电磁换向阀；主换向阀3的进油口3P与油泵1的出油口1O相连接；主换向阀3的第一工作油口3A与试验油缸2的无杆腔之间设有节流阀16；试验油缸2的有杆腔与主换向阀3的第二工作油口3B相连接；主换向阀3的回油口3T与油箱15相连接；油箱15的出油口与油泵1之间设有滤油器14；油箱15上设有液位计17；靠近油泵1的出油口1O的主油路上设有第四压力表13；油泵1的出油口1O与油箱15之间设有先导溢流阀4；先导溢流阀4具有先导油口4K，先导溢流阀4的先导油口4K与油箱15之间设有压力调节单元Ⅰ，压力调节单元Ⅰ包括并接的第一压力调节支路、第二压力调节支路和第三压力调节支路三个压力调节支路；这三个压力调节支路均包括与调压换向阀连接的遥控溢流阀；主换向阀和调压换向阀的控制端头设有转换组合开关；调压换向阀包括第一调压换向阀5和第二调压换向阀6，第一调压换向阀为三位四通电磁换向阀，第二调压换向阀为二位二通电磁换向阀；遥控溢流阀包括第一遥控溢流阀7、第二遥控溢流阀8和第三遥控溢流阀9；第一压力调节支路包括第一遥控溢流阀7，第二压力调节支路包括第二遥控溢流阀8，第三压力调节支路包括第三遥控溢流阀9；其中，第一遥控溢流阀7的进油口7P与第一调压换向阀5的第一工作油口5A相连接；第二遥控溢流阀8的进油口8P与第一调压换向阀5的第二工作油口5B相连接；第三遥控溢流阀9的进油口9P与第二调压换向阀6的出油口6O相连接；第一调压换向阀5的进油口5P、第二调压换向阀6的进油口6P与先导溢流阀4的先导油口4K相连接；第一遥控溢流阀7的出油口7O、第二遥控溢流阀8的出油口8O和第三遥控溢流阀9的出油口9O与油箱15相连接；第一调压换向阀5的第一工作油口5A与第一遥控溢流阀7的进油口7P之间的油路上设有第一压力表10；第一调压换向阀5的第二工作油口5B与第二遥控溢流阀8的进油口8P之间的油路上设有第二压力表11；第二调压换向阀6的出油口6O与第三遥控溢流阀9的进油口9P之间的油路上设有第三压力表12。

试验时，首先调定各遥控溢流阀的卸荷压力值，令各遥控溢流阀压力均低于先导溢流阀的溢流压力值，并使各遥控溢流阀的卸荷压力值与相应的待检车辆制动梁所需的拉力值相同，然后启动油泵，并通过转换组合开关控制第一调压换向阀或第二调压换向阀的换向来驱动试验油缸做伸出或回缩的往复运动，以此带动被检铁道车辆制动梁一起做往复运动，完成对铁道车辆制动梁的拉力试验；不但保证了试验结果的准确性，而且克服了气压控制可靠性差、可控制性不高、试验压力精确度低的问题。

设计图

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主设计要求

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