导读:本文包含了车桥耦合论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:耦合振动,行车舒适性,连续刚构桥,公路
车桥耦合论文文献综述
凌敏,夏超逸[1]（2019）在《高速公路连续刚构桥车桥耦合振动与行车舒适性研究》一文中研究指出基于西北某高速公路连续刚构桥梁,对车桥耦合振动与行车舒适性进行了研究,结果表明,随速度的增大,跨中截面的动挠度冲击系数也会随之出现增加的趋势,尤其是中跨跨中截面的动挠度冲击系数会出现明显增大的现象,边跨跨中界面的动挠度冲击系数则增加并不显着,而波形刚腹板连续刚构桥的中跨和边跨跨中界面的动挠度冲击系数则相比于混凝土腹板结构的刚构桥而言,增加更为明显。同时伴随着高速公路路面的平顺程度等级的不同,其跨中振动感也会随着有所差异,当其降低的时候,波形刚腹板组合箱梁连续刚构桥的跨中截面振动效果更为强烈,其冲击系数和动挠度也出现大幅上升现象,因而对于连续刚构桥的车桥耦合振动现象而言,路面不平顺度也是十分重要的影响因素。而对于不同的路面平顺度的前提下,研究表明波形钢腹板组合箱梁连续刚构桥振动要比混凝土腹板连续刚构桥大。随车重的增加,墩顶纵向位移随之增大,两种桥型中跨跨中及边跨跨中截面动挠度冲击系数的增长情况均呈现波动性起伏,但是总体而言,波形刚腹板连续刚构桥的中跨和边跨跨中界面的动挠度冲击系数则相比于混凝土腹板结构的刚构桥而言,增加更为明显。路面等级与车速均是影响行车舒适性的主要因素,路面等级较低时,车桥系统振动会加剧。(本文来源于《公路工程》期刊2019年05期）
许文杰[2]（2019）在《基于LS-DYNA与耦合方法的简支板桥车桥振动研究》一文中研究指出简支板桥作为桥梁的基本类型之一近年来得到了很好的发展。为了更好地维护简支板桥在运营期间的安全性,需要详细的了解简支板桥车桥振动的特点。选取了一个简支板桥作为研究对象,结合LS-DYNA与车桥的耦合方法分析了简支板桥车桥的振动特点。通过试验与实际的传感器数据对比可以得出:基于实际的传感器结果和LS-DYNA模拟分析,对比发现车辆在实际与模拟的过程中对于简支板桥的跨中最大位移基本一致。验证了LS-DYNA与耦合方法对于研究简支板桥车桥振动的可行性。(本文来源于《公路工程》期刊2019年05期）
徐勇[3]（2019）在《风场中大跨度双层钢桁梁悬索桥车桥耦合振动的研究》一文中研究指出为了研究风场中大跨度双层钢桁梁悬索桥的车桥耦合振动性能,以泸州市长江二桥(桥东)为工程背景,基于风-车-桥空间耦合动力学分析理论,综合考虑风荷载的模拟、桥上车流的确定、车辆振动分析模型的建立等多个方面开展了较为系统的研究,以期望正确评价风-车-桥耦合体系中桥梁与车辆的振动性能。研究表明:风-车-桥体系中位于风场内的桥梁在其横向变位上主要受风荷载的影响;风场中桥梁在其竖向的响应反映了车辆和风荷载的耦合作用。(本文来源于《黑龙江交通科技》期刊2019年10期）
梁栋,张硕,刘菁,邹轩[4]（2019）在《基于车桥耦合振动的常用简支空心板梁桥冲击系数分析》一文中研究指出通过Universal Mechanism和ANSYS软件相结合建立了车桥耦合振动模型,考虑车型、行车速度、车重和桥梁频率等因素,对工程常用的4种标准跨径装配式混凝土空心板梁桥进行了车桥耦合振动模拟。研究表明:冲击系数随车速增加而上升;随车重增加而增大;随桥梁频率的增加而降低。在多种因素中,车速对冲击系数影响最为明显。(本文来源于《世界地震工程》期刊2019年03期）
陈一鸣[5]（2019）在《大跨度公轨合用斜拉桥的车桥风耦合振动研究》一文中研究指出大跨度公轨合用斜拉桥在横向风荷载的作用下会加大车辆冲击荷载等动荷载的动力响应,产生较为明显的变形和振动,从而影响到桥梁结构安全、桥上行车安全和旅客乘坐舒适度。主要针对列车-汽车-桥梁-风进行耦合动力学分析,研究耦合体系中桥梁、公路汽车和轨道列车振动响应并开展评价。(本文来源于《黑龙江交通科技》期刊2019年09期）
冯冠杰,陈淮,王艳,陈代海[6]（2019）在《计算车桥耦合振动路面不平度影响的虚拟梁元法》一文中研究指出为了准确、高效计算车桥耦合振动中路面不平度的影响,提出一种在车桥耦合竖向振动分析中处理路面不平度的虚拟梁元法,采用界面接触法建立车辆和路面不平顺轨迹刚性梁间的耦合传力,同时将不平顺轨迹刚性梁模拟成机动体系与桥梁结构建立连接,将虚拟梁元作为车轮的行驶轨迹,简化路面不平度输入时的编程难度。研究结果表明:所设置的虚拟梁元对桥梁结构竖向刚度和自振特性没有影响;虚拟梁元法计算结果受有限元模型网格划分尺寸影响很小,结果稳定性好;不同车辆模型分别以不同速度通过路面平顺状态下的简支梁算例桥梁时,分离迭代法计算的跨中位移最大动挠度与文献结果最大相对偏差1.14%,虚拟梁元法与文献结果最大相对偏差为2.06%;1/4车辆以40 km/h的车速通过算例桥梁时,A级路面不平顺下,2种方法获得的跨中位移动挠度相对偏差为1.58%,B级路面为2.99%,C级路面为3.62%;采用虚拟梁元法计算7自由度空间车辆以不同车速通过平面简支板桥的车桥耦合振动效应时,跨中位移最大动挠度与文献结果最大相对偏差为2.45%;比较分离迭代法和虚拟梁元法在求解同一问题时的CPU time花费,虚拟梁元法用时为分离迭代法的1/4,效率较高。虚拟梁元法可以准确计入路面不平度的影响,且在求解空间车辆和叁维桥梁车桥耦合振动问题时具有较高的精度,比传统的分离迭代法具有较高的计算效率。(本文来源于《长安大学学报(自然科学版)》期刊2019年05期）
陈代海,王雅南,李整[7]（2019）在《基于板单元形函数的公路桥梁车桥耦合振动分析方法研究》一文中研究指出为研究公路多片式梁桥的车桥耦合振动问题,提出一种基于矩形薄板形函数的车桥耦合振动分析方法.该方法以车轮与桥面接触点为界,将车桥耦合系统分为汽车与桥梁2个子系统,分别采用虚功原理与有限元法建立各自的运动方程,并通过车轮与桥面接触处的位移协调条件及车桥相互作用力的平衡关系相耦合,采用矩形薄板形函数实现车桥接触点位移与桥梁节点位移的联系以及车桥相互作用力的分配,通过迭代求解汽车和桥梁的运动方程得到其动力响应.根据分析方法的计算流程,编制了汽车-桥梁耦合系统的动力分析程序,并通过算例分析验证其可行性.研究结果表明,使用基于矩形薄板形函数的公路桥梁车桥耦合振动分析方法得到的车桥动力响应具有较好的精度,该方法具有广泛的适用性,可为多片式梁桥的车桥耦合振动分析提供一种新思路.(本文来源于《动力学与控制学报》期刊2019年04期）
周亮福,扈振涛,李杰,胡俊德,杜铁[8]（2019）在《基于LS-DYNA的偶数跨刚构-连续梁桥车桥耦合振动分析》一文中研究指出基于一偶数跨刚构-连续梁桥(跨径组合为65 m+2×110 m+65 m=350 m),利用动力有限元软件LS-DYNA建立了车桥耦合仿真简化分析模型,其中桥梁模型采用实体单元模型,车辆采用12自由度的简化模型。通过现场跑车试验对比分析了实桥测试动力响应与车桥耦合仿真分析结果,分析表明两者结果吻合良好。同时,针对该刚构连续梁桥,分析了同等跨径组合情况下不同结构类型(连续梁桥和连续刚构桥)的车桥耦合动力响应,对比分析了叁种不同结构类型各控制截面的动弯矩、动挠度响应。结果表明:同等跨径组合情况下,连续刚构桥跨中的动挠度和动应变值最小,而墩顶的动应变值要大于其他两种结构类型。(本文来源于《公路工程》期刊2019年04期）
姜玉刚,李博[9]（2019）在《基于神经网络的大跨度刚构桥车桥耦合振动分析》一文中研究指出传统的车桥耦合分析方法,需要分别进行车辆系统、桥梁系统的迭代,并以两者接触耦合相互作用为纽带进行收敛检验,分析计算量大、耗时长。本文以大跨度刚构桥为例,将神经网络技术引入车桥耦合振动分析。计算结果表明,此方法可以在保证逼近精度的前提下,大大缩短分析时间,为大跨度刚构桥车桥耦合振动的分析提供新的思路。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2019年08期）
陈一鸣[10]（2019）在《大跨度斜拉桥的公路车桥风耦合振动研究》一文中研究指出在横向风荷载的作用下,桥梁会产生风荷载本身引起的动力响应,且风荷载会对车桥系统耦合振动起到激励作用,使车桥系统的动力响应明显增大。结合工程实例,把车、桥、风作为一个整体耦合振动系统,车辆荷载采用随机车流分布荷载,对车桥系统在风速不相等的风速场里的振动响应进行分析与评价,并对桥上汽车进行了动力响应分析和评价。(本文来源于《北方交通》期刊2019年07期）
车桥耦合论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
简支板桥作为桥梁的基本类型之一近年来得到了很好的发展。为了更好地维护简支板桥在运营期间的安全性,需要详细的了解简支板桥车桥振动的特点。选取了一个简支板桥作为研究对象,结合LS-DYNA与车桥的耦合方法分析了简支板桥车桥的振动特点。通过试验与实际的传感器数据对比可以得出:基于实际的传感器结果和LS-DYNA模拟分析,对比发现车辆在实际与模拟的过程中对于简支板桥的跨中最大位移基本一致。验证了LS-DYNA与耦合方法对于研究简支板桥车桥振动的可行性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
车桥耦合论文参考文献
[1].凌敏,夏超逸.高速公路连续刚构桥车桥耦合振动与行车舒适性研究[J].公路工程.2019
[2].许文杰.基于LS-DYNA与耦合方法的简支板桥车桥振动研究[J].公路工程.2019
[3].徐勇.风场中大跨度双层钢桁梁悬索桥车桥耦合振动的研究[J].黑龙江交通科技.2019
[4].梁栋,张硕,刘菁,邹轩.基于车桥耦合振动的常用简支空心板梁桥冲击系数分析[J].世界地震工程.2019
[5].陈一鸣.大跨度公轨合用斜拉桥的车桥风耦合振动研究[J].黑龙江交通科技.2019
[6].冯冠杰,陈淮,王艳,陈代海.计算车桥耦合振动路面不平度影响的虚拟梁元法[J].长安大学学报(自然科学版).2019
[7].陈代海,王雅南,李整.基于板单元形函数的公路桥梁车桥耦合振动分析方法研究[J].动力学与控制学报.2019
[8].周亮福,扈振涛,李杰,胡俊德,杜铁.基于LS-DYNA的偶数跨刚构-连续梁桥车桥耦合振动分析[J].公路工程.2019
[9].姜玉刚,李博.基于神经网络的大跨度刚构桥车桥耦合振动分析[J].公路交通科技(应用技术版).2019
[10].陈一鸣.大跨度斜拉桥的公路车桥风耦合振动研究[J].北方交通.2019