全文摘要
本实用新型公开了一种汽车转向中间轴结构，包括花键轴、花键套、花键轴衬套和隔离键，所述花键轴一端设置有第一铆压点，所述花键轴另一端与万向节连接，所述花键轴外设置有花键轴衬套，所述花键轴衬套与所述第一铆压点间隙设置有隔离键，所述花键轴设置有所述第一铆压点的一端伸入花键套内。添加隔离键，减小花键轴衬套窜动量，保证花键轴衬套窜动量小于0.1mm，防止中间轴窜动异响。所述隔离键采用垫圈或限位块，所述垫圈和所述限位块采用橡胶材质，橡胶材质有柔性易变形，在花键轴衬套和花键轴之间起缓存作用，生产更容易控制，提高用户体验度。
主设计要求
1.一种汽车转向中间轴结构，其特征在于，包括花键轴(1)、花键套(4)、花键轴衬套(2)和隔离键，所述花键轴(1)一端设置有第一铆压点(6)，所述花键轴(1)另一端与万向节(5)连接，所述花键轴(1)设置有第一铆压点(6)的一端伸入所述花键套(4)内，所述花键轴(1)外设置有花键轴衬套(2)，所述花键轴衬套(2)与所述第一铆压点(6)间隙设置有所述隔离键。
设计方案
1.一种汽车转向中间轴结构，其特征在于，包括花键轴(1)、花键套(4)、花键轴衬套(2)和隔离键，所述花键轴(1)一端设置有第一铆压点(6)，所述花键轴(1)另一端与万向节(5)连接，所述花键轴(1)设置有第一铆压点(6)的一端伸入所述花键套(4)内，所述花键轴(1)外设置有花键轴衬套(2)，所述花键轴衬套(2)与所述第一铆压点(6)间隙设置有所述隔离键。
2.根据权利要求1所述的汽车转向中间轴结构，其特征在于，所述隔离键采用垫圈(3)或限位块(7)。
3.根据权利要求2所述的汽车转向中间轴结构，其特征在于，所述垫圈(3)为O型或“十”字型。
4.根据权利要求2所述的汽车转向中间轴结构，其特征在于，所述限位块(7)采用方形。
5.根据权利要求2所述的汽车转向中间轴结构，其特征在于，所述限位块(7)设置在所述花键轴衬套(2)靠近所述第一铆压点(6)一端，或所述限位块(7)设置在所述花键轴(1)的第一铆压点(6)靠所述花键轴衬套(2)一侧。
6.根据权利要求2所述的汽车转向中间轴结构，其特征在于，所述垫圈(3)与所述花键轴(1)过盈配合。
7.根据权利要求2所述的汽车转向中间轴结构，其特征在于，所述垫圈(3)和所述限位块(7)采用橡胶材质。
8.根据权利要求1所述的汽车转向中间轴结构，其特征在于，所述花键轴(1)为四齿结构。
9.根据权利要求1所述的汽车转向中间轴结构，其特征在于，所述花键轴(1)设置有第二铆压点，所述第一铆压点(6)与所述第二铆压点之间设置有所述花键轴衬套(2)。
10.根据权利要求1所述的汽车转向中间轴结构，其特征在于，所述花键轴衬套(2)的外径与花键套(4)内径相适配，花键轴衬套(2)的内径与花键轴(1)的外径相适配。
设计说明书
技术领域
本实用新型汽车转向系统零部件技术领域，特别涉及一种汽车转向中间轴结构。
背景技术
随着经济的快速发展和人民生活水平的大幅度提高，人民对生活的质量也明显有了更高的要求。相比以往的步行和自行车时代，汽车俨然已经成为了当今人们生活中不可或缺的一种交通工具。在汽车中，转向中间轴结构设置在转向器和转向管柱之间，主要用于传递方向盘通过转向管柱对转向器的操作。随着人民对车辆行驶安全性能的要求的提高，要求车辆具有较高的抗冲击碰撞能力，这样则需要转向器与转向管柱之间的空间能够承担正面碰撞过程中车辆动能的吸收。因此，设置在转向器和转向管柱之间的转向中间轴结构若能够轴向溃缩吸能，则能够减少汽车正面碰撞过程中转向系统对乘员的伤害。
衬套的作用是对设备进行保护的一类部件.衬套的使用能减少设备的磨损、振动和噪音,并有防腐蚀的效果。衬套的使用还能方便机械设备的维修、简化设备的结构和制造工艺，汽车转向系统的衬套安装转向系统的轴和孔之间，能避免两者之间的间隙增大。
转向中间轴一般采用钢球式、涂覆尼龙式、注塑式、四叶草式。作用为传递转向管柱扭矩到转向机。方向盘换向时，中间轴会发生相对窜动，前三种结构中间轴内部无轴向滑动的衬套，不会产生轴向窜动类异响。四叶草式中间轴截面类似四叶草形状，通过中间轴内管、外管、衬套配合完成扭矩传递，衬套可轴向窜动约1mm以内，有异响风险，对衬套和内外管制造精度要求较高。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种汽车转向中间轴结构，包括花键轴、花键套、花键轴衬套和隔离键，所述花键轴一端设置有第一铆压点，所述花键轴另一端与万向节连接，所述花键轴设置有所述第一铆压点的一端伸入花键套内，所述花键轴外设置有花键轴衬套，所述花键轴衬套与所述第一铆压点间隙设置有隔离键。
进一步地，所述隔离键采用垫圈或限位块。
进一步地，所述垫圈为O型或“十”字型。
进一步地，所述限位块采用方形。
进一步地，所述限位块设置在所述花键轴衬套靠近所述第一铆压点一端，或所述限位块设置在所述花键轴的第一铆压点靠所述花键轴衬套一侧。
进一步地，所述垫圈与所述花键轴过盈配合。
进一步地，所述垫圈和所述限位块采用橡胶材质。
进一步地，所述花键轴为四齿结构。
进一步地，所述花键轴设有第二铆压点，所述第一铆压点与所述第二铆压点之间设置有花键轴衬套。
进一步地，所述花键轴衬套的外径与花键套内径相适配，花键轴衬套的内径与花键轴的外径相适配。
实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：在所述花键轴衬套与所述第一铆压点间隙设置有隔离键，车辆原地打方向换向时，花键轴会轴向窜动，花键轴衬套会撞击花键轴的第一铆压点或第二铆压点，容易产生咚咚撞击音。添加隔离键，减小花键轴衬套窜动量，保证花键轴衬套窜动量小于0.1mm，防止中间轴窜动异响。所述隔离键采用垫圈或限位块，所述垫圈和所述限位块采用橡胶材质，橡胶材质有柔性易变形，在花键轴衬套和花键轴之间起缓存作用，生产更容易控制，提高用户体验度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型一种汽车转向中间轴结构，下面将对实施例所需要的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1为实施例1所述汽车转向中间轴结构示意图；
图2为实施例1所述的垫圈结构示意图；
图3为实施例2所述的垫圈结构示意图；
图4为实施例3所述汽车转向中间轴结构示意图。
附图中标记如下：
1-花键轴；2-花键轴衬套；3-垫圈；4-花键套；5-万向节，6-第一铆压点； 7-限位块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：
如图1和图2所示，一种汽车转向中间轴结构，包括花键轴1、花键套 4、花键轴衬套2和隔离键，所述花键轴1一端设置有第一铆压点6，所述花键轴1另一端与万向节5连接，所述花键轴1外设置有花键轴衬套2，所述花键轴衬套2与所述第一铆压点6间隙设置有隔离键，所述花键轴1设置有所述第一铆压点6的一端伸入花键套4内。
具体地，所述隔离键采用垫圈3，减小花键轴衬套2窜动量，保证花键轴衬套2窜动量小于0.1mm，防止中间轴窜动异响。
优选地，所述垫圈3为“十”字型，更好的与花键轴1贴合，与花键轴1相适配。
优选地，所述垫圈3与所述花键轴1过盈配合，防止垫圈3在花键轴1 上轴向窜动。
优选地，所述垫圈3采用橡胶材质，使用橡胶材质成本低，弹性好，使用寿命长。
具体地，所述花键轴1为四齿结构。采用以上结构，使中间轴既能承受较大的扭矩，又合理控制了工艺难度，兼顾了生产成本。
具体地，所述花键轴1设有第二铆压点，所述第一铆压点6与所述第二铆压点之间设置有花键轴衬套2。
具体地，所述花键轴衬套2的外径与花键套4内径相适配，花键轴衬套2的内径与花键轴1的外径相适配，增加滑动摩擦系数，满足传动轴与传动套的滑动阻力要求，增加了汽车行驶的安全性能。
实施例2：
如图3所示，一种汽车转向中间轴结构，包括花键轴1、花键套4、花键轴衬套2和隔离键，所述花键轴1一端设置有第一铆压点6，所述花键轴 1另一端与万向节5连接，所述花键轴1外设置有花键轴衬套2，所述花键轴衬套2与所述第一铆压点6间隙设置有隔离键，所述花键轴1设置有所述第一铆压点6的一端伸入花键套4内。
优选地，所述隔离键采用垫圈3，减小花键轴衬套2窜动量，保证花键轴衬套2窜动量小于0.1mm，防止中间轴窜动异响。
优选地，所述垫圈3为O形，生产更加方便。
优选地，所述垫圈3与所述花键轴1过盈配合，防止垫圈3在花键轴1 上轴向窜动。
优选地，所述垫圈3采用橡胶材质，使用橡胶材质成本低，弹性好，使用寿命长。
优选地，所述花键轴1为四齿结构。采用以上结构，使中间轴既能承受较大的扭矩，又合理控制了工艺难度，兼顾了生产成本。
具体地，所述花键轴1设有第二铆压点，所述第一铆压点6与所述第二铆压点之间设置有花键轴衬套2。
具体地，所述花键轴衬套2的外径与花键套4内径相适配，花键轴衬套2的内径与花键轴1的外径相适配，增加滑动摩擦系数，满足传动轴与传动套的滑动阻力要求，增加了汽车行驶的安全性能。
实施例3：
如图4所示，一种汽车转向中间轴结构，包括花键轴1、花键套4、花键轴衬套2和隔离键，所述花键轴1一端设置有第一铆压点6，所述花键轴1另一端与万向节5连接，所述花键轴1外设置有花键轴衬套2，所述花键轴衬套2与所述第一铆压点6间隙设置有隔离键，所述花键轴1设置有所述第一铆压点6的一端伸入花键套4内。
优选地，所述隔离键采用限位块7，减小花键轴衬套2窜动量，保证花键轴衬套2窜动量小于0.1mm，防止中间轴窜动异响。
优选地，所述限位块7采用方形。
优选地，所述限位块7设置在所述花键轴衬套2靠近所述第一铆压点6 一端，防止花键轴衬套2窜动量碰撞到第一铆压点6，降低噪音，提高用户使用舒适度。
优选地，所述限位块7采用橡胶材质，使用橡胶材质成本低，弹性好，使用寿命长。
进一步地，所述花键轴1为四齿结构。采用以上结构，使中间轴既能承受较大的扭矩，又合理控制了工艺难度，兼顾了生产成本。
进一步地，所述花键轴1设有第二铆压点，所述第一铆压点6与所述第二铆压点之间设置有花键轴衬套2。
进一步地，所述花键轴衬套2的外径与花键套4内径相适配，花键轴衬套2的内径与花键轴1的外径相适配，增加滑动摩擦系数，满足传动轴与传动套的滑动阻力要求，增加了汽车行驶的安全性能。
实施例4：
一种汽车转向中间轴结构，包括花键轴1、花键套4、花键轴衬套2和隔离键，所述花键轴1一端设置有第一铆压点6，所述花键轴1另一端与万向节5连接，所述花键轴1外设置有花键轴衬套2，所述花键轴衬套2与所述第一铆压点6间隙设置有隔离键，所述花键轴1设置有所述第一铆压点6 的一端伸入花键套4内。
优选地，所述隔离键采用限位块7，减小花键轴衬套2窜动量，保证花键轴衬套2窜动量小于0.1mm，防止中间轴窜动异响。
优选地，所述限位块7采用方形。
优选地，所述限位块7设置在所述花键轴1的第一铆压点6靠所述花键轴衬套2一侧，防止花键轴衬套2窜动量直接碰撞到第一铆压点6，降低噪音，提高用户使用舒适度。
优选地，所述限位块7采用橡胶材质，使用橡胶材质成本低，弹性好，使用寿命长。
进一步地，所述花键轴1为四齿结构。采用以上结构，使中间轴既能承受较大的扭矩，又合理控制了工艺难度，兼顾了生产成本。
进一步地，所述花键轴1设有第二铆压点，所述第一铆压点6与所述第二铆压点之间设置有花键轴衬套2。
进一步地，所述花键轴衬套2的外径与花键套4内径相适配，花键轴衬套2的内径与花键轴1的外径相适配，增加滑动摩擦系数，满足传动轴与传动套的滑动阻力要求，增加了汽车行驶的安全性能。
上述说明已经充分揭露了本实用新型的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本实用新型的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本实用新型的权利要求书的范围。相应地，本实用新型的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920085736.1
申请日:2019-01-18
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:97(宁波)
授权编号:CN209650361U
授权时间:20191119
主分类号:B62D 1/20
专利分类号:B62D1/20
范畴分类:32B;27C;
申请人:吉利汽车研究院（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
第一申请人:吉利汽车研究院（宁波）有限公司
申请人地址:315336 浙江省宁波市杭州湾新区滨海二路818号
发明人:王平;刘忠侦;周国军;童华鑫;汤小生
第一发明人:王平
当前权利人:吉利汽车研究院（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
代理人:郝传鑫;贾允
代理机构:44202
代理机构编号:广州三环专利商标代理有限公司 44202
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计