全文摘要
本实用新型公开了一种游艇停靠的安全预警设备。安全预警设备包括底板、橡胶防护罩、缓冲装置、连杆、动电导片、静电导片、充电电源以及报警灯。底板安装在船体的侧壁上，底板的内侧壁上开设有放置槽；橡胶防护罩安装在底板上；连杆的一端与橡胶防护罩连接，连杆的另一端与动电导片连接；静电导片滑动安装在放置槽内；报警灯与船体的外侧壁连；缓冲装置包括永磁铁一和弹性套筒。本实用新型利用永磁铁一在相应的弹性套筒内滑动，将外界的冲击力转化成永磁铁一滑动所做的功。同时当动电导片与静电导片接触，报警灯发生声光报警信号，提示驾驶员减速停靠船体，从而避免橡胶防护罩被过度挤压而失去保护船舷的效果。
主设计要求
1.一种游艇停靠的安全预警设备，所述游艇包括船体(1)，所述船体(1)的船舷上设置有至少一个安全预警设备，其特征在于，每个所述安全预警设备均包括：底板(2)，所述底板(2)的外侧壁安装在所述船体(1)的侧壁上，所述底板(2)的内侧壁上开设有放置槽(17)；橡胶防护罩(3)，其安装在所述底板(2)的另一侧上，且所述橡胶防护罩(3)与所述底板(2)之间形成一个缓冲区间；至少一个缓冲装置，所述至少一个缓冲装置均位于所述缓冲区间内并与所述底板(2)的内侧壁连接；连杆(13)，所述连杆(13)的一端与所述橡胶防护罩(3)的内侧壁连接；动电导片(14)，其与所述连杆(13)的另一端连接；与动电导片(14)相对应的静电导片(15)，所述静电导片(15)滑动安装在所述放置槽(17)内；充电电源(18)，其镶嵌安装在所述底板(2)内；报警灯(28)，其位于所述底板(2)的上方并与所述船体(1)的外侧壁连；其中，每个所述缓冲装置均包括：弹性套筒(4)，所述弹性套筒(4)的一端镶嵌安装在所述底板(2)上；永磁铁一(6)，其滑动设置在所述弹性套筒(4)的内部；弹性杆(5)，所述弹性杆(5)的一端与所述橡胶防护罩(3)的内侧壁连接，所述弹性杆(5)的另一端滑动贯穿所述弹性套筒(4)的另一端到达所述弹性套筒(4)的内部并与所述永磁铁一(6)连接；与永磁铁一(6)相对应的永磁铁二(7)，所述永磁铁二(7)安装在所述弹性套筒(4)的内底壁上，且所述永磁铁二(7)靠近所述底板(2)。
设计方案
1.一种游艇停靠的安全预警设备，所述游艇包括船体(1)，所述船体(1)的船舷上设置有至少一个安全预警设备，其特征在于，每个所述安全预警设备均包括：
底板(2)，所述底板(2)的外侧壁安装在所述船体(1)的侧壁上，所述底板(2)的内侧壁上开设有放置槽(17)；
橡胶防护罩(3)，其安装在所述底板(2)的另一侧上，且所述橡胶防护罩(3)与所述底板(2)之间形成一个缓冲区间；
至少一个缓冲装置，所述至少一个缓冲装置均位于所述缓冲区间内并与所述底板(2)的内侧壁连接；
连杆(13)，所述连杆(13)的一端与所述橡胶防护罩(3)的内侧壁连接；
动电导片(14)，其与所述连杆(13)的另一端连接；
与动电导片(14)相对应的静电导片(15)，所述静电导片(15)滑动安装在所述放置槽(17)内；
充电电源(18)，其镶嵌安装在所述底板(2)内；
报警灯(28)，其位于所述底板(2)的上方并与所述船体(1)的外侧壁连；
其中，每个所述缓冲装置均包括：
弹性套筒(4)，所述弹性套筒(4)的一端镶嵌安装在所述底板(2)上；
永磁铁一(6)，其滑动设置在所述弹性套筒(4)的内部；
弹性杆(5)，所述弹性杆(5)的一端与所述橡胶防护罩(3)的内侧壁连接，所述弹性杆(5)的另一端滑动贯穿所述弹性套筒(4)的另一端到达所述弹性套筒(4)的内部并与所述永磁铁一(6)连接；
与永磁铁一(6)相对应的永磁铁二(7)，所述永磁铁二(7)安装在所述弹性套筒(4)的内底壁上，且所述永磁铁二(7)靠近所述底板(2)。
2.根据权利要求1所述的游艇停靠的安全预警设备，其特征在于，所述静电导片(15)通过至少一个支撑弹簧(16)与所述放置槽(17)的内壁连接。
3.根据权利要求1所述的游艇停靠的安全预警设备，其特征在于，所述底板(2)靠近船体(1)的外侧壁上开设有充电口(19)。
4.根据权利要求1所述的游艇停靠的安全预警设备，其特征在于，所述底板(2)靠近船体(1)的外侧壁通过至少一个系索环(26)与所述船体(1)连接。
5.根据权利要求1所述的游艇停靠的安全预警设备，其特征在于，每个所述弹性套筒(4)的侧壁上均对称开设有两个放气孔(11)，每个所述缓冲装置均还包括：
通气软管(8)，所述通气软管(8)的一端与相应的弹性套筒(4)的顶壁贯通连接，所述通气软管(8)的另一端穿过所述橡胶防护罩(3)的顶壁到达所述橡胶防护罩(3)的外部，且所述通气软管(8)位于所述缓冲区间内的一端靠近所述永磁铁二(7)；
与两个放气孔(11)相对应的两个竖杆(10)，所述竖杆(10)滑动穿过相应的放气孔(11)到达相应的弹性套筒(4)的内部，且两个所述竖杆(10)位于相应的弹性套筒(4)内的一端通过一个拉紧弹簧(9)连接；
与两个竖杆(10)相对应的两个密封板(12)，所述密封板(12)与相应的竖杆(10)的另一端连接并与相应的弹性套筒(4)的外侧壁贴合；
密封塞，其与相应的通气软管(8)的另一端连接并位于所述橡胶防护罩(3)的外部。
6.根据权利要求5所述的游艇停靠的安全预警设备，其特征在于，每个所述弹性套筒(4)的内壁均开设有与两个放气孔(11)相对应的两个条形槽，每个所述缓冲装置均还包括：
与两个放气孔(11)相对应的两个滑动杆，所述滑动杆的一端与相应的竖杆(10)的后侧壁连接，所述竖杆(10)的另一端滑动设置在相应的条形槽中。
7.根据权利要求5所述的游艇停靠的安全预警设备，其特征在于，所述竖杆(10)的直径小于所述放气孔(11)的直径。
8.根据权利要求1所述的游艇停靠的安全预警设备，其特征在于，所述船体(1)上还设置有辅助预警系统，所述辅助预警系统包括：
与至少一个安全预警设备相对应的至少一个超声波传感器(20)，每个所述超声波传感器(20)均安装在所述船体(1)的侧壁上，且所述超声波传感器(20)位于相应的橡胶防护罩(3)的上方，每个所述超声波传感器(20)均用于测量所述船体(1)在停靠时，所述船体(1)与码头之间的距离；
数据处理器(27)，其安装在所述船体(1)的内部用于接收并处理每个所述超声波传感器(20)测量的距离并发出一个数字信号，驾驶员根据所述数字信号控制所述船体(1)停靠。
9.根据权利要求8所述的游艇停靠的安全预警设备，其特征在于，每个所述超声波传感器(20)均通过一个防潮装置安装在所述船体(1)的侧壁上；其中，每个所述防潮装置均包括：
U形保护罩(21)，所述U形保护罩(21)的后外侧壁安装在所述船体(1)的侧壁上，所述U形保护罩(21)的前侧壁呈开口状，所述超声波传感器(20)安装在相应的U形保护罩(21)的内底壁上，且所述U形保护罩(21)的内底壁一侧开设有条形凹槽(24)；
与条形凹槽(24)相对应的升降板(22)，所述升降板(22)位于相应的U形保护罩(21)的开口处并与相应的U形保护罩(21)滑动连接；
直流电磁铁(23)，其安装在所述条形凹槽(24)内；
与直流电磁铁(23)相对应的永磁铁三(221)，所述永磁铁三(221)的一端安装在所述升降板(22)的下端。
10.根据权利要求9所述的游艇停靠的安全预警设备，其特征在于，每个所述防潮装置均还包括：
吸湿棉层(25)，其安装在相应的U形保护罩(21)内部。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及游艇停靠技术领域，具体为一种游艇停靠的安全预警设备。
背景技术
驾驶员在船舶停靠的时候不能看到两舷和船尾，在停靠的时候容易划伤船体或使船艉撞到障碍物从而损坏船体。在船舶方面，一方面因其不需要很精确地测量距离。另一方面因雷达安装使用成本高。因此在船舶停靠方面时，不需要应用到雷达停靠技术。为了避免划伤船体，会在船体的船舷部门安装破旧的汽车轮胎或者各种棕丝编成的“靠球”来充当船舶的护舷装置。但这种代用的护舷装置存在很多缺点：首先，由于旧轮胎和“靠球”弹性较差，靠码头时如果船速过快或者船的吨位较大，经常容易发生船舷损坏的现象；其次，使用旧轮胎作替代作用，挂带不够规范，不够整齐美观；最后，这种代用的护舷装置没有安全报警功能，使得护舷装置被过度挤压，缩短护舷装置的使用时间。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种游艇停靠的安全预警设备，以解决现有船体上的护舷装置弹性较差，无法很好的保护船体。且同时解决现有船体上的护舷装置因没有安全报警功能带来，使得护舷装置被过度挤压，缩短护舷装置的使用时间的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种游艇停靠的安全预警设备，所述游艇包括船体，所述船体的船舷上设置有至少一个安全预警设备，每个所述安全预警设备均包括：
底板，所述底板的外侧壁安装在所述船体的侧壁上，所述底板的内侧壁上开设有放置槽；
橡胶防护罩，其安装在所述底板的另一侧上，且所述橡胶防护罩与所述底板之间形成一个缓冲区间；
至少一个缓冲装置，所述至少一个缓冲装置均位于所述缓冲区间内并与所述底板的内侧壁连接；
连杆，所述连杆的一端与所述橡胶防护罩的内侧壁连接；
动电导片，其与所述连杆的另一端连接；
与动电导片相对应的静电导片，所述静电导片滑动安装在所述放置槽内；
充电电源，其镶嵌安装在所述底板内；
报警灯，其位于所述底板的上方并与所述船体的外侧壁连；
其中，每个所述缓冲装置均包括：
弹性套筒，所述弹性套筒的一端镶嵌安装在所述底板上；
永磁铁一，其滑动设置在所述弹性套筒的内部；
弹性杆，所述弹性杆的一端与所述橡胶防护罩的内侧壁连接，所述弹性杆的另一端滑动贯穿所述弹性套筒的另一端到达所述弹性套筒的内部并与所述永磁铁一连接；
与永磁铁一相对应的永磁铁二，所述永磁铁二安装在所述弹性套筒的内底壁上，且所述永磁铁二靠近所述底板。
优选的，所述静电导片通过至少一个支撑弹簧与所述放置槽的内壁连接。
优选的，所述底板靠近船体的外侧壁上开设有充电口。
优选的，所述底板靠近船体的外侧壁通过至少一个系索环与所述船体连接。
优选的，每个所述弹性套筒的侧壁上均对称开设有两个放气孔，每个所述缓冲装置均还包括：
通气软管，所述通气软管的一端与相应的弹性套筒的顶壁贯通连接，所述通气软管的另一端穿过所述橡胶防护罩的顶壁到达所述橡胶防护罩的外部，且所述通气软管位于所述缓冲区间内的一端靠近所述永磁铁二；
与两个放气孔相对应的两个竖杆，所述竖杆滑动穿过相应的放气孔到达相应的弹性套筒的内部，且两个所述竖杆位于相应的弹性套筒内的一端通过一个拉紧弹簧连接；
与两个竖杆相对应的两个密封板，所述密封板与相应的竖杆的另一端连接并与相应的弹性套筒的外侧壁贴合；
密封塞，其与相应的通气软管的另一端连接并位于所述橡胶防护罩的外部。
优选的，每个所述弹性套筒的内壁均开设有与两个放气孔相对应的两个条形槽，每个所述缓冲装置均还包括：
与两个放气孔相对应的两个滑动杆，所述滑动杆的一端与相应的竖杆的后侧壁连接，所述竖杆的另一端滑动设置在相应的条形槽中。
优选的，所述竖杆的直径小于所述放气孔的直径。
优选的，所述船体上还设置有辅助预警系统，所述辅助预警系统包括：
与至少一个安全预警设备相对应的至少一个超声波传感器，每个所述超声波传感器均安装在所述船体的侧壁上，且所述超声波传感器位于相应的橡胶防护罩的上方，每个所述超声波传感器均用于测量所述船体在停靠时，所述船体与码头之间的距离；
数据处理器，其安装在所述船体的内部用于接收并处理每个所述超声波传感器测量的距离并发出一个数字信号，驾驶员根据所述数字信号控制所述船体停靠。
优选的，每个所述超声波传感器均通过一个防潮装置安装在所述船体的侧壁上；其中，每个所述防潮装置均包括：
U形保护罩，所述U形保护罩的后外侧壁安装在所述船体的侧壁上，所述U形保护罩的前侧壁呈开口状，所述超声波传感器安装在相应的U形保护罩的内底壁上，且所述U形保护罩的内底壁一侧开设有条形凹槽；
与条形凹槽相对应的升降板，所述升降板位于相应的U形保护罩的开口处并与相应的U形保护罩滑动连接；
直流电磁铁，其安装在所述条形凹槽内；
与直流电磁铁相对应的永磁铁三(221)，所述永磁铁三(221)的一端安装在所述升降板的下端。
优选的，每个所述防潮装置均还包括：
吸湿棉层，其安装在相应的U形保护罩内部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，当安全预警设备碰到码头时，橡胶防护罩受到挤压用于保护船体的船舷，且永磁铁一向靠近底板的方向滑动。弹性套筒内的气体被压缩。弹性套筒内气体的压强增大，使得每个弹性套筒上的两个竖杆被冲开。密封板与相应的弹性套筒脱离。弹性套筒内的惰性气体从相应的放气孔逸出到橡胶防护罩内，以进一步增加橡胶防护罩的抗冲击性。此外，永磁铁一在相应的弹性套筒内滑动时，是将外界的冲击力转化成永磁铁一滑动所做的功，从而增加安全预警设备的缓冲性。
2、本实用新型中，当橡胶防护罩被挤压到最大限度时，动电导片与静电导片接触。此时，电路被接通，报警灯发生声光报警信号，提示驾驶员减速停靠船体，从而避免橡胶防护罩被过度挤压而失去保护船舷的效果。同时，通过此方法也可减少橡胶防护罩的磨损并延长橡胶防护罩的使用时间。同时，当报警灯工作时，直流电磁铁向上排斥永磁铁三。永磁铁三向上运动，打开U形保护罩并暴露出超声波传感器。本实用新型通过此方法，使得超声波传感器仅在工作时暴露在外部，避免所述超声波传感器受潮的几率，最终保障了超声波传感器的测量精度。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为安全预警设备结构放大剖视图；
图3为图2中A结构放大示意图；
图4为本实用新型结构侧视图；
图5为防潮装置结构放大侧剖视图。
图中：船体1、底板2、橡胶防护罩3、弹性套筒4、弹性杆5、永磁铁一6、永磁铁二7、通气软管8、拉紧弹簧9、竖杆10、放气孔11、密封板12、连杆13、动电导片14、静电导片15、支撑弹簧16、放置槽17、充电电源18、充电口19、超声波传感器20、U形保护罩21、升降板22、直流电磁铁23、条形凹槽24、吸湿棉层25、系索环26、数据处理器27、报警灯28。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
本实施例提供一种游艇停靠的安全预警设备。游艇包括船体1。船体1的船舷上设置有至少一个安全预警设备。本实施例中，安全预警设备的数目为两个，且两个安全预警设备关于船体1的中心线对称设置船舷上。
参考图1-4，每个安全预警设备均包括底板2、橡胶防护罩3、缓冲装置、连杆13、动电导片14、静电导片15、充电电源18以及报警灯28。
其中，如图1所示，底板2的外侧壁安装在船体1的侧壁上。如图2所示，底板2靠近船体1的外侧壁通过至少一个系索环26与船体1连接。本实施例中，底板2的外侧壁上可粘贴一层乳胶材质的垫子，以增加对船体1的缓冲防护。橡胶防护罩3安装在底板2的另一侧上。且橡胶防护罩3与底板2之间形成一个缓冲区间。缓冲装置的数目至少为一个。至少一个缓冲装置均位于缓冲区间内并与底板2的内侧壁连接。本实施例中缓冲装置的数目为三个，且三个缓冲装置等间距排列在底板2上。连杆13的一端与橡胶防护罩3的内侧壁连接。动电导片14与连杆13的另一端连接。
如图3所示，底板2的内侧壁上开设有放置槽17。静电导片15与动电导片14相对应。静电导片15滑动安装在放置槽17内，以实现对静电导片15的保护。具体的，静电导片15通过至少一个支撑弹簧16与放置槽17的内壁连接。利用支撑弹簧16增加静电导片15与动电导片14之间的接触时间，避免串联电路瞬间断开。充电电源18镶嵌安装在底板2内，对充电电源18进行防水处理。底板2靠近船体1的外侧壁上开设有充电口19，充电口19与充电电源18电性连接。当充电电源18没有充足电量时，可通过充电口19对充电电源18进行充电。本实施例中，充电电源18可为锂电池。如图1和图4所示，报警灯28位于底板2的上方并与船体1的外侧壁连。动电导片14、静电导片15、充电电源18以及报警灯28为电性连接，具体的可以通过导线将其连接在一起。底板2上可留有电线孔用于穿导线。
本实施例中，当安全预警设备碰到码头时，橡胶防护罩3受到挤压用于保护船体1的船舷，即保护船体1的两个外侧壁。同时，缓冲装置的设置也提高安全预警设备的弹性和缓冲性。本实施例中橡胶防护罩3的可以很好的保护船体1。此外，当橡胶防护罩3被挤压到最大限度时，动电导片14与静电导片15接触。此时，电路被接通，报警灯28发生声光报警信号，提示驾驶员减速停靠船体1，从而避免橡胶防护罩3被过度挤压而失去保护船舷的效果。同时，也可减少橡胶防护罩3的磨损并延长橡胶防护罩3的使用时间。
如图2所示，每个缓冲装置均包括弹性套筒4、永磁铁一6、弹性杆5、永磁铁二7、通气软管8、竖杆10、密封板12、密封塞以及滑动杆。
其中，弹性套筒4的一端镶嵌安装在底板2上。永磁铁一6，其滑动设置在弹性套筒4的内部。弹性杆5的一端与橡胶防护罩3的内侧壁连接，弹性杆5的另一端滑动贯穿弹性套筒4的另一端到达弹性套筒4的内部并与永磁铁一6连接。这样当橡胶防护罩3受到挤压时，弹性杆5会带动永磁铁一6在相应的弹性套筒4的内部滑动。永磁铁二7与永磁铁一6相对应。同时，本实施例中可利用永磁铁二7，使得底板2与船体1之间的连接更紧密。在原始状态下，即橡胶防护罩3没有被挤压时，永磁铁二7与永磁铁一6相排斥。永磁铁一6远离底板2。永磁铁二7安装在弹性套筒4的内底壁上。且永磁铁二7靠近底板2。且永磁铁一6的横截面积与弹性套筒4的横截面积相等。
这样当橡胶防护罩3被挤压时，弹性杆5会被挤压而带动永磁铁一6在相应的弹性套筒4内滑动，从而将外界的冲击力转化成永磁铁一6滑动所做的功，从而增加安全预警设备的缓冲性。
如图2所示，每个弹性套筒4的侧壁上均对称开设有两个放气孔11。通气软管8的一端与相应的弹性套筒4的顶壁贯通连接，通气软管8的另一端穿过橡胶防护罩3的顶壁到达橡胶防护罩3的外部如图1所示。密封塞(图中未示出)与相应的通气软管8的另一端连接并位于橡胶防护罩3的外部。可拔掉密封塞，并通过通气软管8向相应的弹性套筒4灌入惰性保护气体。且通气软管8位于缓冲区间内的一端靠近永磁铁二7。每个弹性套筒4上均设置有两个竖杆10。两个竖杆10与两个放气孔11相对应。竖杆10的直径小于放气孔11的直径。竖杆10滑动穿过相应的放气孔11到达相应的弹性套筒4的内部。为保证竖杆10滑动的稳定性，弹性套筒4的内壁均开设有与两个放气孔11相对应的两个条形槽。每个弹性套筒4上均设置两个滑动杆(图中未示出)。两个滑动杆(在图2中，滑动杆位于相应竖杆10的后侧，故图2中未示出滑动杆)与两个放气孔11相对应。滑动杆的一端与相应的竖杆10的后侧壁连接，竖杆10的另一端滑动设置在相应的条形槽中。且两个竖杆10位于相应的弹性套筒4内的一端通过一个拉紧弹簧9连接。每个弹性套筒4上均设置有两个密封板12。两个密封板12与两个竖杆10相对应。密封板12与相应的竖杆10的另一端连接并与相应的弹性套筒4的外侧壁贴合。在原始状态下，密封板12与相应的弹性套筒4的外侧壁紧密贴合。弹性套筒4不存在漏气现象。
本实施例中，当橡胶防护罩3被挤压时，永磁铁一6向靠近底板2的方向滑动。弹性套筒4内的气体被压缩。弹性套筒4内气体的压强增大，使得每个弹性套筒4上的两个竖杆10被冲开。密封板12与相应的弹性套筒4脱离。弹性套筒4内的惰性气体从相应的放气孔11逸出到橡胶防护罩3内，以进一步增加橡胶防护罩3的抗冲击性。
实施例2
为进一步的提高船体1的停靠的安全性，本实施例在实施例1的基础上增加辅助预警系统。船体1上还设置有辅助预警系统。
参考图1和图5，辅助预警系统包括超声波传感器20以及数据处理器27。
其中，超声波传感器20的数目至少为一个。至少一个超声波传感器20与至少一个安全预警设备相对应。每个超声波传感器20均安装在船体1的侧壁上，且超声波传感器20位于相应的橡胶防护罩3的上方，每个超声波传感器20均用于测量船体1在停靠时，船体1与码头之间的距离。数据处理器27安装在船体1的内部用于接收并处理每个超声波传感器20测量的距离并发出一个数字信号。驾驶员根据数字信号控制船体1停靠。数据处理器27按照申请号为201320532372.X的船舶停靠系统中公开的原理处理超声波传感器20测量的距离。但申请号为201320532372.X的船舶停靠系统中未对超声波传感器20进行保护，超声波传感器20容易受潮，从而影响超声波传感器20的测量精度。
为避免超声波传感器20受潮，每个超声波传感器20均通过一个防潮装置安装在船体1的侧壁上。其中，每个防潮装置均包括U形保护罩21、升降板22、直流电磁铁23、永磁铁三221以及吸湿棉层25。
如图5所示，其中，U形保护罩21的后外侧壁安装在船体1的侧壁上。U形保护罩21的前侧壁呈开口状。超声波传感器20安装在相应的U形保护罩21的内底壁上。且U形保护罩21的内底壁一侧开设有条形凹槽24。升降板22与条形凹槽24相对应。即在原始状态下，升降板22的下端位于条形凹槽24内。且升降板22与U形保护罩21组成一个密闭的盒体用于承载超声波传感器20，避免超声波传感器20受潮。吸湿棉层25安装在相应的U形保护罩21内部，以进一步保护超声波传感器20。升降板22位于相应的U形保护罩21的开口处并与相应的U形保护罩21滑动连接。直流电磁铁23安装在条形凹槽24内。永磁铁三221与直流电磁铁23相对应。直流电磁铁23在通电时，直流电磁铁23与永磁铁三221相互排斥。永磁铁三221的一端安装在升降板22的下端。直流电磁铁23、充电电源18、动电导片14以及静电导片15通过导线连接组成一条串联电路。
本实施例中，当报警灯28工作时，直流电磁铁23向上排斥永磁铁三221。永磁铁三221向上运动，打开U形保护罩21并暴露出超声波传感器20。利用超声波传感器20测量距离。本实施例通过此方法，使得超声波传感器20仅在工作时暴露在外部，避免所述超声波传感器20受潮的几率，最终保障了超声波传感器20的测量精度。驾驶员根据所测距离准确、及时停靠，从而进一步保障了船体1停靠时的安全性以及保障了橡胶防护罩3的使用时间。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920101731.3
申请日:2019-01-22
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:34(安徽)
授权编号:CN209581804U
授权时间:20191105
主分类号:B63B 45/00
专利分类号:B63B45/00;B63B59/02
范畴分类:32D;35A;
申请人:合肥融泽科技咨询有限公司
第一申请人:合肥融泽科技咨询有限公司
申请人地址:230088 安徽省合肥市高新区长江西路2221号北楼202号
发明人:刘晓威;赵海鹏
第一发明人:刘晓威
当前权利人:合肥融泽科技咨询有限公司
代理人:方荣肖
代理机构:34144
代理机构编号:合肥市泽信专利代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计