全文摘要
本实用新型提供一种直柄式气钻，属于航空航天制造企业的制孔、打磨工具领域，包括气钻壳体，气钻壳体一端与钻夹头连接，另一端连接风接嘴；气钻壳体内设有减速器组件、柄体组件、发动机组件，发动机组件中的气缸设有气缸排气孔，柄体组件壳体内设有排气通道，所述排气通道一端与气缸排气孔连通，另一端与导气罩连通，所述导气罩设置在柄体组件尾端，导气罩可通过转动更改排气大小及方向。本实用新型通过后排气设计，减少加工过程中对粉尘人体造成伤害的可能性，优化加工环境。
主设计要求
1.一种直柄式气钻，其特征在于，包括气钻壳体(5)，气钻壳体(5)内设有减速器组件(2)、柄体组件(3)、发动机组件(4)，所述柄体组件(3)设置在气钻壳体(5)尾部，在柄体组件(3)上设有一个开关阀，所述柄体组件(3)内部设有进气气体通道，所述进气气体通道与开关阀密闭连通，在所述柄体组件(3)的末端设有一个风接嘴(6)；所述风接嘴(6)一端外接气源，另一端通过开关阀连接发动机组件(4)，发动机组件(4)连接减速器组件(2)，减速器组件(2)与钻夹头(1)连接，发动机组件(4)中的气缸设有气缸排气孔，柄体组件(3)壳体内设有排气通道，所述排气通道一端与气缸排气孔连通，另一端与导气罩(37)连通，所述导气罩设置在柄体组件(3)尾端，导气罩(37)可通过转动更改排气大小及方向。
设计方案
1.一种直柄式气钻，其特征在于，包括气钻壳体(5)，气钻壳体(5)内设有减速器组件(2)、柄体组件(3)、发动机组件(4)，所述柄体组件(3)设置在气钻壳体(5)尾部，在柄体组件(3)上设有一个开关阀，所述柄体组件(3)内部设有进气气体通道，所述进气气体通道与开关阀密闭连通，在所述柄体组件(3)的末端设有一个风接嘴(6)；所述风接嘴(6)一端外接气源，另一端通过开关阀连接发动机组件(4)，发动机组件(4)连接减速器组件(2)，减速器组件(2)与钻夹头(1)连接，发动机组件(4)中的气缸设有气缸排气孔，柄体组件(3)壳体内设有排气通道，所述排气通道一端与气缸排气孔连通，另一端与导气罩(37)连通，所述导气罩设置在柄体组件(3)尾端，导气罩(37)可通过转动更改排气大小及方向。
2.根据权利要求1所述的一种直柄式气钻，其特征在于，减速器组件(2)包括齿轮架(21)和游星齿轮(22)，所述发动机组件(4)中的转子输出端为齿轮，与游星齿轮(22)采用齿轮配合连接，游星齿轮(22)带动齿轮架(21)转动，齿轮架(21)和钻夹头(1)采用螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的一种直柄式气钻，其特征在于，柄体组件(3)包括柄体外壳(32)，柄体外壳(32)外套有橡胶包套(31)，所述开关阀包括一端转轴式设置在柄体外壳(32)上表面一侧的压柄(33)，压柄(33)另一端底部设有阀杆(35)，阀杆(35)底部设有阀杆密封圈(38)，所述阀杆(35)穿过柄体外壳(32)壳体，所述柄体外壳(32)壳体内设有可与阀杆密封的螺堵(34)，螺堵(34)上有O型圈槽，圈槽内有O型圈封气，所述阀杆(35)底部设有复位弹簧(310)，复位弹簧(310)另一端固定在螺堵(34)凹槽内；阀杆(35)和凹槽之间设有气体通道，气体通道一侧设有风接嘴(6)，另一侧设有发动机组件(4)。
4.根据权利要求3所述的一种直柄式气钻，其特征在于，柄体组件(3)还设有消音罩(36)，所述消音罩(36)与导气罩(37)通过间隙配合装于导气罩(37)内，消音罩(36)通过进气嘴螺栓(39)固定在柄体外壳(32)尾端。
5.根据权利要求1所述的一种直柄式气钻，其特征在于，所述减速器组件(2)采取NGW行星轮系设计，减速比为4.5:1。
6.根据权利要求1所述的一种直柄式气钻，其特征在于，所述减速器组件(2)还设有内齿套(23)，所述内齿套(23)带有O型圈槽。
7.根据权利要求1所述的一种直柄式气钻，其特征在于，所述气缸包括气缸后盖和气缸环壁，所述气缸后盖上设有进气口，所述气缸排气口设置在气缸环壁上；所述排气口包括一个主排气口和三个顺序排列的副排气口，所述主排气口和副排气口对立设置，所述排气口与排气通道连通。
8.根据权利要求7所述的一种直柄式气钻，其特征在于，所述柄体组件(3)内设有进气孔，所述进气孔通过进气通道与所述进气口连通。
设计说明书
技术领域
本实用新型提供一种直柄式气钻，属于航空航天制造企业的制孔、打磨工具领域。
背景技术
现有的直柄式气钻均采用前排气的方式进行排气，工作中产生的废屑、粉尘在工作中立刻被吹散，容易吹伤眼睛，且不易打扫，导致工作环境恶劣。
实用新型内容
根据以上现有技术中的不足，本实用新型的目的是提供一种能克服上述缺的直柄式气钻，可以防止气体从前端排出，避免吹伤眼睛，影响健康。
为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型提供一种直柄式气钻，包括气钻壳体，气钻壳体内设有减速器组件、柄体组件、发动机组件，所述柄体组件设置在气钻壳体尾部，在柄体组件上设有一个开关阀，所述柄体组件内部设有进气气体通道，所述进气气体通道与开关阀密闭连通，在所述柄体组件的末端设有一个风接嘴；所述风接嘴一端外接气源，另一端通过开关阀连接发动机组件，发动机组件连接减速器组件，减速器组件与钻夹头连接，发动机组件中的气缸设有气缸排气孔，柄体组件壳体内设有排气通道，所述排气通道一端与气缸排气孔连通，另一端与导气罩连通，所述导气罩设置在柄体组件尾端，导气罩可通过转动更改排气大小及方向。
优选的，减速器组件包括齿轮架和游星齿轮，所述发动机组件中的转子输出端为齿轮，与游星齿轮采用齿轮配合连接，游星齿轮带动齿轮架转动，齿轮架和钻夹头采用螺纹连接。
优选的，柄体组件包括柄体外壳，柄体外壳外套有橡胶包套，所述开关阀包括一端转轴式设置在柄体外壳上表面一侧的压柄，压柄另一端底部设有阀杆，阀杆底部设有阀杆密封圈，所述阀杆穿过柄体外壳壳体，所述柄体外壳壳体内设有可与阀杆密封的螺堵，螺堵上有O型圈槽，圈槽内有O型圈封气，所述阀杆底部设有复位弹簧，复位弹簧另一端固定在螺堵凹槽内；阀杆和凹槽之间设有气体通道，气体通道一侧设有风接嘴，另一侧设有发动机组件。
优选的，柄体组件还设有消音罩，所述消音罩与导气罩通过间隙配合装于导气罩内，消音罩通过进气嘴螺栓固定在柄体外壳尾端。
优选的，所述减速器组件采取NGW行星轮系设计，减速比为4.5:1，
优选的，所述减速器组件还设有内齿套，所述内齿套带有O型圈槽，放入O型圈槽后防止气体从前盖排出。
优选的，所述气缸包括气缸后盖和气缸环壁，所述气缸后盖上设有进气口，所述气缸排气口设置在气缸环壁上；所述排气口包括一个主排气口和三个顺序排列的副排气口，所述主排气口和副排气口对立设置，所述排气口与排气通道连通。
优选的，所述柄体组件内设有进气孔，所述进气孔通过进气通道与所述进气口连通。
本实用新型所具有的有益效果是：
本实用新型与现有技术相比，通过后排气设计，减少加工过程中对粉尘人体造成伤害的可能性，优化加工环境。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型减速器结构示意图；
图3是本实用新型柄体组件结构示意图；
图中：1、钻夹头；2、减速器组件；21、齿轮架；22、游星齿轮；23、内齿套；3、柄体组件；31、橡胶包套；32、柄体外壳；33、压柄；34、螺堵；35、阀杆；36、消音罩；37、导气罩；38、阀杆密封圈；39、进气嘴螺栓；310、复位弹簧；4、发动机组件；5、气钻壳体；6、风接嘴。
具体实施方式
实施例1：
参照说明书附图，本实用新型所述的一种直柄式气钻，其特征在于，包括气钻壳体5，气钻壳体5内设有减速器组件2、柄体组件3、发动机组件4，所述柄体组件3设置在气钻壳体5尾部，在柄体组件3上设有一个开关阀，所述柄体组件3内部设有进气气体通道，所述进气气体通道与开关阀密闭连通，在所述柄体组件3的末端设有一个风接嘴6；所述风接嘴6一端外接气源，另一端通过开关阀连接发动机组件4，减速器组件2包括齿轮架21和游星齿轮22，所述发动机组件4中的转子输出端为齿轮，与游星齿轮22采用齿轮配合连接，游星齿轮22带动齿轮架21转动，齿轮架21和钻夹头1采用螺纹连接，发动机组件4连接减速器组件2，所述减速器组件采取NGW行星轮系设计，减速比为4.5:1，减速器组件2与钻夹头1连接，发动机组件4中的气缸设有气缸排气孔，柄体组件3壳体内设有排气通道，所述排气通道一端与气缸排气孔连通，另一端与导气罩37连通，所述导气罩37设置在柄体组件3尾端，导气罩37可通过转动更改排气大小及方向，柄体组件3还设有消音罩36，所述消音罩36与导气罩37通过间隙配合装于导气罩37内，消音罩36通过进气嘴螺栓39固定在柄体外壳32尾端。
柄体组件3包括柄体外壳32，柄体外壳32外套有橡胶包套31，所述开关阀包括一端转轴式设置在柄体外壳32上表面一侧的压柄33，压柄33另一端底部设有阀杆35，阀杆35底部设有阀杆密封圈38，所述阀杆35穿过柄体外壳32壳体，所述柄体外壳32壳体内设有可与阀杆35密封的螺堵34，螺堵34上有O型圈槽，圈槽内有O型圈封气，所述阀杆35底部设有复位弹簧310，复位弹簧310另一端固定在螺堵34凹槽内；阀杆35和凹槽之间设有气体通道，气体通道一侧设有风接嘴6，另一侧设有发动机组件4。
所述气缸包括气缸后盖和气缸环壁，所述气缸后盖上设有进气口，所述气缸排气口设置在气缸环壁上；所述排气口包括一个主排气口和三个顺序排列的副排气口，所述主排气口和副排气口对立设置，所述排气口与排气通道连通，所述柄体组件3内设有进气孔，所述进气孔通过进气通道与所述进气口连通。
工作原理：风接嘴6连接气源，按下柄体组件3中的压柄33，阀杆35向下，气源通过进气口进入发动机组件4使其开始工作，发动机组件4中的转子输出端为齿轮，和减速器组件2中的游星齿轮22采用齿轮配合连接，经过减速器组件2的减速后，带动减速器组件2中的齿轮架21转动，齿轮架21的输出端为螺纹，和钻夹头1采用螺纹连接，最终带动钻夹头的转动进行工作。发动机组件4中的气缸有排气孔，气体经排气孔排出后，经过柄体组件3的排气孔，向导气罩37最终排出，避免了从前端进行排气，防止工作中产生的废屑、粉尘在工作中立刻被吹散，避免吹伤眼睛。内齿套23的O型圈槽防止气体从前盖排出。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920068929.6
申请日:2019-01-16
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:95(青岛)
授权编号:CN209520398U
授权时间:20191022
主分类号:B23B 45/04
专利分类号:B23B45/04
范畴分类:26E;
申请人:青岛前哨风动工具制造技术有限公司
第一申请人:青岛前哨风动工具制造技术有限公司
申请人地址:266000 山东省青岛市高新区锦暄路61号
发明人:钟毅;杜慧玲
第一发明人:钟毅
当前权利人:青岛前哨风动工具制造技术有限公司
代理人:高鹏飞
代理机构:37275
代理机构编号:淄博川诚知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计