全文摘要
本实用新型公开了一种机制砌块整模装、运、卸工具，其包括三轮摩托车；滑行轨道固定在所述三轮摩托车的平板车架上并与地面平行设置；该滑行轨道上设置有多个用于机制砌块传送的滚轮；滑卸轨道的前端与所述平板车架固定连接并与所述滑行轨道背向所述三轮摩托车车头的末端顺滑过渡；该滑卸轨道与地面成1:4坡度；所述滑卸轨道上设置有多个用于机制砌块传送的滚轮。本实用新型所提供的机制砌块整模装、运、卸工具，其降低了道路或者场地的要求，无需作硬化处理，减少了成本投入，运输速度快，节约时间，并且加快了施工进度，提高了施工效率，为整个防护工程施工进度提供有力保障。
主设计要求
1.一种机制砌块整模装、运、卸工具，其特征在于，包括：三轮摩托车；滑行轨道，其固定在所述三轮摩托车的平板车架上并与地面平行设置；该滑行轨道上设置有多个用于机制砌块传送的滚轮；滑卸轨道，其前端与所述平板车架固定连接并与所述滑行轨道背向所述三轮摩托车车头的末端顺滑过渡；该滑卸轨道与地面成1:4坡度；所述滑卸轨道上设置有多个用于机制砌块传送的滚轮。
设计方案
1.一种机制砌块整模装、运、卸工具，其特征在于，包括：
三轮摩托车；
滑行轨道，其固定在所述三轮摩托车的平板车架上并与地面平行设置；该滑行轨道上设置有多个用于机制砌块传送的滚轮；
滑卸轨道，其前端与所述平板车架固定连接并与所述滑行轨道背向所述三轮摩托车车头的末端顺滑过渡；该滑卸轨道与地面成1:4坡度；所述滑卸轨道上设置有多个用于机制砌块传送的滚轮。
2.根据权利要求1所述的机制砌块整模装、运、卸工具，其特征在于，所述滑行轨道的长度小于所述平板车架在所述三轮摩托车头尾之间的长度。
3.根据权利要求1所述的机制砌块整模装、运、卸工具，其特征在于，所述滑行轨道背向所述三轮摩托车车头的末端成朝向地面倾斜的斜坡状。
4.根据权利要求1所述的机制砌块整模装、运、卸工具，其特征在于，所述滑行轨道由方钢焊接成的框架及两排焊接在框架上平行设置的角钢组成，每排角钢上等间距安装有用于机制砌块传送的滚轮；框架背向角钢的一侧焊接在所述三轮摩托车的平板车架上；框架及角钢与地面平行设置。
5.根据权利要求1所述的机制砌块整模装、运、卸工具，其特征在于，所述滑卸轨道由两根平行设置的方钢组成，每根方钢上等间距设置有用于机制砌块传送的滚轮，各个方钢的前端与所述平板车架固定连接并与所述滑行轨道背向所述三轮摩托车车头的末端顺滑过渡，并且每根方钢与地面成1:4坡度。
6.根据权利要求1所述的机制砌块整模装、运、卸工具，其特征在于，所述滑卸轨道的前端与所述平板车架之间采用卡扣式连接。
7.根据权利要求1所述的机制砌块整模装、运、卸工具，其特征在于，所述滚轮为钢制滚轮。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及路基防护工程施工应用工具技术领域，特别是一种用于路基机制砌块防护工程的机制块装、运、卸施工工具。
背景技术
在机制砌块通过压制设备压制成型后，需要从成型设备运输至存放区进行存放养生，通常采用叉车运输以减少人工投入，因叉车行走对道路或者场地的要求很高，需要作硬化处理，成本投入过大，且每次运输的数量有限，耗时长，进度慢，施工效率低，影响机制砌块压制成型的速度，从而影响整个防护工程施工进度。为了解决上述存在的问题，有必要设计出一种机制砌块整模装、运、卸工具，以提高工作效率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种机制砌块整模装、运、卸工具，其能够使机制砌块装车、运输、卸车过程简化，加快生产速度，且不影响施工质量。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种机制砌块整模装、运、卸工具，其包括：
三轮摩托车；
滑行轨道，其固定在所述三轮摩托车的平板车架上并与地面平行设置；该滑行轨道上设置有多个用于机制砌块传送的滚轮；
滑卸轨道，其前端与所述平板车架固定连接并与所述滑行轨道背向所述三轮摩托车车头的末端顺滑过渡；该滑卸轨道与地面成1:4坡度；所述滑卸轨道上设置有多个用于机制砌块传送的滚轮。
作为优选，所述滑行轨道的长度小于所述平板车架在所述三轮摩托车头尾之间的长度。
作为优选，所述滑行轨道背向所述三轮摩托车车头的末端成朝向地面倾斜的斜坡状。
作为优选，所述滑行轨道由方钢焊接成的框架及两排焊接在框架上平行设置的角钢组成，每排角钢上等间距安装有用于机制砌块传送的滚轮；框架背向角钢的一侧焊接在所述三轮摩托车的平板车架上；框架及角钢与地面平行设置。
作为优选，所述滑卸轨道由两根平行设置的方钢组成，每根方钢上等间距设置有用于机制砌块传送的滚轮，各个方钢的前端与所述平板车架固定连接并与所述滑行轨道背向所述三轮摩托车车头的末端顺滑过渡，并且每根方钢与地面成1:4坡度。
作为优选，所述滑卸轨道的前端与所述平板车架之间采用卡扣式连接。
作为优选，所述滚轮为钢制滚轮。
本实用新型所提供的机制砌块整模装、运、卸工具，其降低了道路或者场地的要求，无需作硬化处理，减少了成本投入，运输速度快，节约时间，并且加快了施工进度，提高了施工效率，为整个防护工程施工进度提供有力保障。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的机制砌块整模装、运、卸工具的正视图；
图2为本实用新型实施例提供的机制砌块整模装、运、卸工具的右视图；
图3为图2中A处放大视图；
图4为本实用新型实施例提供的机制砌块整模装、运、卸工具的俯视图。
附图标记说明：
1、三轮摩托车；2、平板车架；3、滑行轨道；301、框架；302、角钢；4、滑卸轨道；401、方钢；5、滚轮。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”或“包含……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的要素。此外，在本文中，“大于”、“小于”、“超过”等理解为不包括本数；“以上”、“以下”、“以内”等理解为包括本数。
如图1至图4所示，一种机制砌块整模装、运、卸工具，其包括：
三轮摩托车1；
滑行轨道3，其固定在所述三轮摩托车1的平板车架2上并与地面平行设置；该滑行轨道3上设置有多个用于机制砌块传送的滚轮5；
滑卸轨道4，其前端与所述平板车架2固定连接并与所述滑行轨道3背向所述三轮摩托车1车头的末端顺滑过渡；该滑卸轨道4与地面成1:4坡度；所述滑卸轨道4上设置有多个用于机制砌块传送的滚轮5。
具体的，该机制砌块整模装、运、卸工具，用于路基机制砌块防护工程机制块装、运、卸施工。机制砌块整模装、运、卸平板小车由三轮摩托车1改装而成，三轮摩托车1将车斗(或车厢)去掉，留下平板车架2。滑行轨道3焊接在三轮摩托车1的平板车架2上并与地面平行设置，滑卸轨道4的前端与所述平板车架2固定连接。
优选地，所述滑行轨道3的长度小于所述平板车架2在所述三轮摩托车1头尾之间的长度，以便于为滑卸轨道4安装在平板车架2上。
再优选地，所述滑行轨道3背向所述三轮摩托车1车头的末端成朝向地面倾斜的斜坡状，以便于整模机制砌块卸车。
如图2和图4所示，所述滑行轨道3先由方钢焊接成框架301(优选焊接成矩形框架)，然后，在框架301上焊接两排平行设置的角钢302。在每排角钢302上每间距10cm安装一滚轮5，该滚轮5优选为Φ5cm的钢制滚轮。两排角钢302上的滚轮5一一对应，且各个滚轮5的转动轴线与两排角钢302的延伸方向垂直。所述滑行轨道3由方钢焊接成框架结构301，与设有等间距滚轮5的角钢302焊接组成了该滑行轨道3，将滑行轨道3整体焊接在平板车架2上，框架301背向角钢302的一侧与平板车架2焊接，框架301及角钢302与地面平行。
两排角钢302在三轮摩托车1的头尾之间延伸，各个滚轮5在三轮摩托车1的头尾之间自由滚动。滑行轨道3中各个滚轮5的高度与机制砌块压制机械高度相同。
框架301及其上的两排角钢302的长度小于平板车架2的长度，框架301焊接在平板车架2上后，框架301和平板车架2朝向三轮摩托车1车头的前端对齐，而平板车架2背向三轮摩托车1车头的末端超出框架301和角钢302背向三轮摩托车1车头的末端，从而为滑卸轨道4的安装提供了空间。
框架301和角钢302背向三轮摩托车1车头的末端成朝向地面倾斜的斜坡状，以便于整模机制砌块卸车。
如图2和图4所示，所述滑卸轨道4由两根平行设置的方钢401组成。每根方钢401的边长为10cm，长度为3m。每根方钢401上每间距40cm安装有一滚轮5，该滚轮5优选为Φ5cm的钢制滚轮。每根方钢401上的滚轮5交错设置。各个方钢401的前端水平设置，每根方钢401的前端与平板车架2的末端固定连接并与所述滑行轨道3背向所述三轮摩托车1车头的末端顺滑过渡，也就是说，一根方钢401的前端与框架301及其上一排角钢302的末端顺滑过渡，另一根方钢401的前端与框架301及其上另一排角钢302的末端顺滑过渡。两根方钢401的间距与滑行轨道3中两排角钢302之间的间距相当。每根方钢401与地面成1:4坡度，各个方钢401上滚轮5的转动轴线在两根方钢401之间延伸。
优选地，每根方钢401的前端与所述平板车架2之间采用卡扣式连接。如图3所示，进一步优选地，每根方钢401的前端与所述平板车架2之间采用销钉卡扣式连接。
当机制砌块压制完成时，通过机制砌块机械链条传动及推动作用将每模机制砌块装在滑行轨道3上，装载两模砌块后启动三轮摩托车1将机制砌块运至存放区，在存放区指定位置由两名工人通过滑行轨道3和滑卸轨道4将机制砌块卸至指定位置。
机制砌块利用80*80竹胶板整模移运，在装车与卸载时均利用的竹胶板与滚轮的之间滑动摩擦力及滚轮的滚动摩擦完成的。装载过程中三轮摩托车1后退至与压制机械轨道对接位置，利用压制机械的传动力推动整模机制砌块通过滚轮滑至滑行轨道3上，满载后由后续机制砌块整模装、运、卸工具连续装载，使机械连续运转。装载两模砌块后启动三轮摩托车1将机制砌块运至存放区。机制砌块运至存放区指定位置后，由两名工人利用滑行轨道3的滚轮5将机制砌块放到指定位置。在卸载过程中，两名人工即可推动砌块滑行至滑卸轨道4上，砌块处在滑卸轨道4时，利用重力通过滑卸轨道4上的滚轮5滑行至指定位置。滚轮则大大降低了整模砌块的运行阻力。
本实施例所提供的机制砌块整模装、运、卸工具，其降低了道路或者场地的要求，无需作硬化处理，减少了成本投入，运输速度快，节约时间，并且加快了施工进度，提高了施工效率，为整个防护工程施工进度提供有力保障。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920050221.8
申请日:2019-01-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:12(天津)
授权编号:CN209366346U
授权时间:20190910
主分类号:B62K 5/027
专利分类号:B62K5/027;B62K7/04;B60P1/00;B60P1/43;B60P1/52
范畴分类:32C;
申请人:中交一公局第六工程有限公司
第一申请人:中交一公局第六工程有限公司
申请人地址:300451 天津市滨海高新区塘沽海洋科技园塘汉公路549号
发明人:张海波;贺春雷;张志国;季强;李贵飞
第一发明人:张海波
当前权利人:中交一公局第六工程有限公司;中交一公局集团有限公司
代理人:洪余节
代理机构:11560
代理机构编号:北京智桥联合知识产权代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计