全文摘要
本实用新型属于液压控制技术领域，具体涉及一种高压共轨燃油系统及设有该高压燃油共轨系统的发动机。本实用新型所述的高压共轨燃油系统包括燃油箱、电动泵和输油泵，所述高压共轨燃油系统还包括进回油转换块和单向阀，所述进回油转换块的进油口与所述电动泵的出油口相连通，所述进回油转换块的出油口与所述输油泵的进油口和所述燃油箱相连通，所述单向阀的入口与所述电动泵的出口相连，所述单向阀的出口与所述燃油箱相连。通过使用本实用新型所述的高压共轨燃油系统及设有该高压燃油共轨系统的发动机，在输油泵前段添加一个旁通回路将超压的燃油通回油箱，降低了输油泵前端的燃油压力，解决了轨压超限的问题，提高了高压燃油系统的安全可靠性。
主设计要求
1.一种高压共轨燃油系统，包括燃油箱、电动泵和输油泵，其特征在于，还包括进回油转换块和单向阀，所述进回油转换块的进油口与所述电动泵的出油口相连通，所述进回油转换块的出油口与所述输油泵的进油口和所述燃油箱相连通，所述单向阀的入口与所述电动泵的出口相连，所述单向阀的出口与所述燃油箱相连。
设计方案
1.一种高压共轨燃油系统，包括燃油箱、电动泵和输油泵，其特征在于，还包括进回油转换块和单向阀，所述进回油转换块的进油口与所述电动泵的出油口相连通，所述进回油转换块的出油口与所述输油泵的进油口和所述燃油箱相连通，所述单向阀的入口与所述电动泵的出口相连，所述单向阀的出口与所述燃油箱相连。
2.根据权利要求1所述的高压共轨燃油系统，其特征在于，所述单向阀的最高开启压力为1bar。
3.根据权利要求2所述的高压共轨燃油系统，其特征在于，所述单向阀的最低开启压力为0.5bar。
4.根据权利要求1所述的高压共轨燃油系统，其特征在于，所述进回油转换块为三通阀。
5.一种发动机，其特征在于，包括上述权利要求1～4中任一项所述的高压共轨燃油系统。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于液压控制技术领域，具体涉及一种高压共轨燃油系统及设有该高压燃油共轨系统的发动机。
背景技术
燃油系统零流量孔通过输油泵前端进行回油，当输油泵的前端为正常负压值时，回油通畅。然而在实际回油过程中，当燃油箱位置较高时，或是燃油箱油液加注过多时，输油泵的前端会出现燃油压力偏大的情况，超出正常值0.5-1bar，从而造成零流量孔处的回油不畅，从而使燃油进入高压强，造成轨压超限，甚至将限压阀打开，影响发动机的正常工作。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决上述缺陷和不足，该目的是通过以下技术方案实现的。
本实用新型提出了一种高压共轨燃油系统，包括燃油箱、电动泵和输油泵，高压共轨燃油系统还包括进回油转换块和单向阀，所述进回油转换块的进油口与所述电动泵的出油口相连通，所述进回油转换块的出油口与所述输油泵的进油口和所述燃油箱相连通，所述单向阀的入口与所述电动泵的出口相连，所述单向阀的出口与所述燃油箱相连。
进一步地，本实用新型所述的高压共轨燃油系统，所述单向阀的最高开启压力为1bar。
进一步地，本实用新型所述的高压共轨燃油系统，所述单向阀的最低开启压力为0.5bar。
进一步地，本实用新型所述的高压共轨燃油系统，所述进回油转换块为三通阀。
本实用新型还提出了一种发动机，其中包括上述所述的高压共轨燃油系统。
通过使用本实用新型所述的高压共轨燃油系统及设有该高压燃油共轨系统的发动机，在输油泵前段添加一个旁通回路将超压的燃油通回油箱，降低了输油泵前端的燃油压力，解决了轨压超限的问题，提高了高压燃油系统的安全可靠性。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。
图1为本实用新型实施例的液压原理图。
附图中各标号表示如下：
10：燃油箱:；
20：电动泵；
30：输油泵；
40：进回油转换块；
50：单向阀；
60：零流量孔。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和\/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和\/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和\/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和\/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
图1为本实用新型实施例的液压原理图。如图1所示，本实施例中的高压共轨燃油系统包括燃油箱10、电动泵20、输油泵30和零流量孔60，本实施例中的高压共轨燃油系统还包括进回油转换块40和单向阀50。其中，进回油转换块40的进油口与电动泵20的出油口相连通，进回油转换块40的出油口与输油泵30的进油口和燃油箱10相连通。单向阀50的入口与电动泵20的出口相连，单向阀50的出口与燃油箱10相连。
本实施例中的进回油转换块40为三通阀。其中，三通阀的进油口与电动泵20的出油口相连，三通阀的另外两个出口分别与输油泵30的进油口和燃油箱10相通连接，其中三通阀与燃油箱10相连通的燃油路上设有单向阀50。
本实施例中，单向阀50的最高开启压力为1bar，最低开启压力为0.5bar。
当电动泵20的出油口压力未超过0.5bar时，单向阀50不开启。三通阀与燃油箱10间的燃油管路不能导通，不进行回油。电动泵20输出的油液可全部输送至输油泵30中，且零流量孔60能够进行正常的回油过程。
当电动泵20的出油口压力大于0.5bar，小于1bar时，单向阀50开启。三通阀与燃油箱10间的燃油管路能够导通，电动泵20输出的燃油分流成两部分。其中一部分超压的燃油能够经过单向阀50流回燃油箱10，从而对电动泵20输出的燃油进行泄压。另一部分经过泄压后的燃油，其燃油压力属于输油泵30前端允许的正常压力值范围内。从而在发动机处于倒拖工况、换挡以及松油门时，计量阀关闭的情况下，零流量孔60能够进行回油，从而保证整车的正常运行。
本实用新型还提出了一种发动机，其中发动机包括本实施例中的高压燃油共轨系统。
通过使用本实用新型所述的高压共轨燃油系统及设有该高压燃油共轨系统的发动机，在输油泵前段添加一个旁通回路将超压的燃油通回油箱，降低了输油泵前端的燃油压力，解决了轨压超限的问题，提高了高压燃油系统的安全可靠性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920004557.0
申请日:2019-01-02
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN209761598U
授权时间:20191210
主分类号:F02M55/02
专利分类号:F02M55/02
范畴分类:28B;
申请人:潍柴动力股份有限公司
第一申请人:潍柴动力股份有限公司
申请人地址:261061 山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲
发明人:卢元辉;王永亮;李凯;王玉杰;苗翠婷;孙宗升;董一江
第一发明人:卢元辉
当前权利人:潍柴动力股份有限公司
代理人:郎志涛
代理机构:11619
代理机构编号:北京辰权知识产权代理有限公司 11619
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：高压共轨论文;