全文摘要
本实用新型公开了一种翘板式制动灯开关。该翘板式制动灯开关中，用于接通制动灯电路的两个制动灯开关接触片，以及用于接通制动检测电路的两个制动检测开关接触片均通过翘板式的弹簧片进行接通，使制动灯电路的连通与制动检测电路的连通相互切换。本实用新型的翘板式制动灯开关通过翘板式的弹簧片，翘板支点为可随外力推动的移动支点，使弹簧片与接触片通过拍合接触实现电路的通断，从而有效提高弹簧片的使用寿命，进而提高制动灯开关的使用寿命，并降低了制动灯开关的使用成本。
主设计要求
1.一种翘板式制动灯开关，其特征在于，包括滑块、弹簧片和接触片；所述接触片包括用于接通制动灯电路的两个制动灯开关接触片，以及用于接通制动检测电路的两个制动检测开关接触片；所述两个制动灯开关接触片之间和所述两个制动检测开关接触片之间均通过所述弹簧片连通；连通所述两个制动灯开关接触片的弹簧片的一端与其中的一个制动灯开关接触片固定连接，另一端与另一个制动灯开关接触片抵接；连通所述两个制动检测开关接触片的弹簧片的一端与其中一个制动检测开关接触片固定连接，另一端与另一个制动检测开关接触片抵接；所述弹簧片上均设置有凸件；所述滑块上具有外凸直径沿滑动轴向变化的两个外凸曲面轨道，且所述两个外凸曲面轨道的外凸直径沿滑动轴向变化的方向相反；连通所述两个制动灯开关接触片和连通所述两个制动检测开关接触片的弹簧片上的凸件分别与所述两个外凸曲面轨道抵接；与所述弹簧片固定连接的制动灯开关接触片和制动检测开关接触片沿所述滑块的滑动轴向同侧，通过所述滑块的滑动，可使制动灯电路的连通与制动检测电路的连通相互切换。
设计方案
1.一种翘板式制动灯开关，其特征在于，包括滑块、弹簧片和接触片；
所述接触片包括用于接通制动灯电路的两个制动灯开关接触片，以及用于接通制动检测电路的两个制动检测开关接触片；
所述两个制动灯开关接触片之间和所述两个制动检测开关接触片之间均通过所述弹簧片连通；连通所述两个制动灯开关接触片的弹簧片的一端与其中的一个制动灯开关接触片固定连接，另一端与另一个制动灯开关接触片抵接；连通所述两个制动检测开关接触片的弹簧片的一端与其中一个制动检测开关接触片固定连接，另一端与另一个制动检测开关接触片抵接；
所述弹簧片上均设置有凸件；所述滑块上具有外凸直径沿滑动轴向变化的两个外凸曲面轨道，且所述两个外凸曲面轨道的外凸直径沿滑动轴向变化的方向相反；连通所述两个制动灯开关接触片和连通所述两个制动检测开关接触片的弹簧片上的凸件分别与所述两个外凸曲面轨道抵接；
与所述弹簧片固定连接的制动灯开关接触片和制动检测开关接触片沿所述滑块的滑动轴向同侧，通过所述滑块的滑动，可使制动灯电路的连通与制动检测电路的连通相互切换。
2.根据权利要求1所述的一种翘板式制动灯开关，其特征在于，所述凸件包括顶销；所述顶销的一端铆接在所述弹簧片上，另一端与所述外凸曲面轨道抵接。
3.根据权利要求1所述的一种翘板式制动灯开关，其特征在于，所述凸件与所述弹簧片为一体结构，所述凸件包括为所述弹簧片的弯折凸起或所述弹簧片上的凸点。
4.根据权利要求1所述的一种翘板式制动灯开关，其特征在于，所述弹簧片上均具有覆银触点，用于所述弹簧片与所述制动灯开关接触片或所述制动检测开关接触片抵接。
5.根据权利要求1~4任一项所述的一种翘板式制动灯开关，其特征在于，还包括推杆、壳体和复位弹簧；所述滑块设置在所述壳体内，且所述滑块沿滑动轴向的两端均通过所述复位弹簧与所述壳体的内壁抵接；所述推杆的一端与所述滑块固定连接，另一端伸出所述壳体外；所述接触片的一端均固定设置在所述壳体上，而另一端均伸出所述壳体外并形成接插头；
通过所述推杆受外力可推动所述滑块滑动，并在所述复位弹簧作用下可使所述滑块复位。
6.根据权利要求5所述的一种翘板式制动灯开关，其特征在于，所述两个外凸曲面轨道中，与连通所述两个制动灯开关接触片的弹簧片上的凸件相抵接的外凸曲面轨道的外凸直径沿所述推杆受外力推动所述滑块滑动的方向逐渐变大，而与连通所述两个制动检测开关接触片的弹簧片上的凸件相抵接的外凸曲面轨道的外凸直径沿所述推杆受外力推动所述滑块滑动的方向逐渐变小。
7.根据权利要求5所述的一种翘板式制动灯开关，其特征在于，所述两个外凸曲面轨道均为锥面轨道，所述两个外凸曲面轨道的锥面朝向相反；且与连通所述两个制动灯开关接触片的弹簧片上的凸件相抵接的外凸曲面轨道的锥面朝向和所述推杆推动所述滑块滑动的方向相反。
8.根据权利要求1、6、7任一项所述的一种翘板式制动灯开关，其特征在于，所述外凸曲面轨道的两端还均延伸有平直的轨道。
9.根据权利要求5所述的一种翘板式制动灯开关，其特征在于，所述推杆的一端通过卡簧与所述滑块固定连接。
10.根据权利要求5所述的一种翘板式制动灯开关，其特征在于，所述壳体的内壁上具有滑槽，所述滑块上具有与所述壳体内壁上的滑槽相配合的滑隼。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及制动灯开关技术领域，具体涉及一种翘板式制动灯开关。
背景技术
制动灯开关是安装在制动踏板上，控制制动灯的开关。现有的汽车用制动灯开关中，通常采用弹簧片的上下滑动接通制动灯电路和制动检测电路的两块接触片。通过弹簧片的滑动，弹簧片与两接触片接触时实现电路连通，弹簧片与塑料接触时电路断开，实现两块接触片的接触连通与断开，从而实现制动灯电路和制动检测电路的连通与断开。
然而，现有的这种制动灯开关弹簧片与接触片滑动接触，在工作多次后，容易造成弹簧片磨损、表面产生积碳，从而导致电路故障，使开关使用寿命降低。现有常用的解决方案是通过涂抹触点润滑油脂，来提高弹簧片的使用寿命。但是该解决方案不能有效解决存在的根本问题，且涂抹触点润滑油脂的方式不能有效保证弹簧片的稳定工作，不可靠，而涂抹触点润滑油脂还将带来高昂的费用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供了一种翘板式制动灯开关。该制动灯开关通过翘板式的弹簧片，使弹簧片与接触片通过拍合接触实现电路的通断，从而有效提高弹簧片的使用寿命，进而提高制动灯开关的使用寿命，并降低了制动灯开关的使用成本。
本实用新型的目的通过如下技术方案实现。
一种翘板式制动灯开关，包括滑块、弹簧片和接触片；
所述接触片包括用于接通制动灯电路的两个制动灯开关接触片，以及用于接通制动检测电路的两个制动检测开关接触片；
所述两个制动灯开关接触片之间和所述两个制动检测开关接触片之间均通过所述弹簧片连通；连通所述两个制动灯开关接触片的弹簧片的一端与其中的一个制动灯开关接触片固定连接，另一端与另一个制动灯开关接触片抵接；连通所述两个制动检测开关接触片的弹簧片的一端与其中一个制动检测开关接触片固定连接，另一端与另一个制动检测开关接触片抵接；
所述弹簧片上均设置有凸件；所述滑块上具有外凸直径沿滑动轴向变化的两个外凸曲面轨道，且所述两个外凸曲面轨道的外凸直径沿滑动轴向变化的方向相反；连通所述两个制动灯开关接触片和连通所述两个制动检测开关接触片的弹簧片上的凸件分别与所述两个外凸曲面轨道抵接；
与所述弹簧片固定连接的制动灯开关接触片和制动检测开关接触片沿所述滑块的滑动轴向同侧，通过所述滑块的滑动，可使制动灯电路的连通与制动检测电路的连通相互切换。
优选的，所述凸件包括顶销；所述顶销的一端铆接在所述弹簧片上，另一端与所述外凸曲面轨道抵接。
优选的，所述凸件与所述弹簧片为一体结构，所述凸件包括为所述弹簧片的弯折凸起或所述弹簧片上的凸点。
优选的，所述弹簧片上均具有覆银触点，用于所述弹簧片与所述制动灯开关接触片或所述制动检测开关接触片抵接。
优选的，上述任一项所述的一种翘板式制动灯开关，还包括推杆、壳体和复位弹簧；所述滑块设置在所述壳体内，且所述滑块沿滑动轴向的两端均通过所述复位弹簧与所述壳体的内壁抵接；所述推杆的一端与所述滑块固定连接，另一端伸出所述壳体外；所述接触片的一端均固定设置在所述壳体上，而另一端均伸出所述壳体外并形成接插头；
通过所述推杆受外力可推动所述滑块滑动，并在所述复位弹簧作用下可使所述滑块复位。
更优选的，所述两个外凸曲面轨道中，与连通所述两个制动灯开关接触片的弹簧片上的凸件相抵接的外凸曲面轨道的外凸直径沿所述推杆受外力推动所述滑块滑动的方向逐渐变大，而与连通所述两个制动检测开关接触片的弹簧片上的凸件相抵接的外凸曲面轨道的外凸直径沿所述推杆受外力推动所述滑块滑动的方向逐渐变小。
更优选的，所述两个外凸曲面轨道均为锥面轨道，所述两个外凸曲面轨道的锥面朝向相反；且与连通所述两个制动灯开关接触片的弹簧片上的凸件相抵接的外凸曲面轨道的锥面朝向和所述推杆推动所述滑块滑动的方向相反。
优选的，所述外凸曲面轨道的两端还均延伸有平直的轨道。
更优选的，所述推杆的一端通过卡簧与所述滑块固定连接。
更优选的，所述壳体的内壁上具有滑槽，所述滑块上具有与所述壳体内壁上的滑槽相配合的滑隼。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点和有益效果：
本实用新型的制动灯开关通过翘板式的弹簧片，翘板支点为可随外力推动的移动支点，使弹簧片与接触片通过拍合接触实现电路的通断，从而有效提高弹簧片的使用寿命，进而提高制动灯开关的使用寿命，并降低了制动灯开关的使用成本。
附图说明
图1为具体实施例中本实用新型的翘板式制动灯开关的整体结构示意图；
图2为具体实施例中本实用新型的翘板式制动灯开关的爆炸结构示意图；
图3为具体实施例中本实用新型的翘板式制动灯开关的仰视结构示意图；
图4为具体实施例中本实用新型的翘板式制动灯开关中弹簧片与凸件的结构示意图；
图5为具体实施例中本实用新型的翘板式制动灯开关中滑块的结构示意图；
图6为具体实施例中本实用新型的翘板式制动灯开关的内部结构正视示意图；
图7a为具体实施例中本实用新型的翘板式制动灯开关的内部结构左视示意图；
图7b为具体实施例中本实用新型的翘板式制动灯开关的内部结构右视示意图；
附图标注：100-上盖，200-后盖，1-壳体，2-滑块，21-第一外凸曲面轨道，22-第二外凸曲面轨道，23-滑隼，3-接触片，311-第一制动灯开关接触片，312-第二制动灯开关接触片，321-第一制动检测开关接触片，322-第二制动检测开关接触片，4-弹簧片，41-第一弹簧片，42-第二弹簧片，400-覆银触点，5-凸件，6-推杆，7-卡簧，8-复位弹簧。
具体实施方式
以下结合具体实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步详细的描述，但本实用新型的保护范围及实施方式不限于此。在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者仅用于区分描述，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，更不能理解为指示或暗示相对重要性。
实施例1
本实施例的一种翘板式制动灯开关，参见图1~图7b所示。
本实施例的制动灯开关主要包括滑块2、弹簧片4和接触片3，滑块2设置在一壳体1内，而弹簧片4和接触片3均设置在壳体1上。壳体1作为开关的工作载体，与接触片3为通过二次注塑包裹成一体结构，而且接触片3的一端均固定设置在所述壳体1上，而另一端均伸出所述壳体1外并在壳体1的下方底部形成接插头（参见图3所示）。
在具体的实施例中，本实施例的制动灯开关外还设置有上盖100和后盖200，上盖100和后盖200通过相互扣合的方式将壳体1的上方顶部和侧面进行严密包裹，进行包括防尘、防漏电的保护。
其中，所述接触片3包括用于接通制动灯电路的两个制动灯开关接触片，以及用于接通制动检测电路的两个制动检测开关接触片。具体的，本实施例中，接触片3包括用于接通制动灯电路的第一制动灯开关接触片311和第二制动灯开关接触片312，以及用于接通制动检测电路的第一制动检测开关接触片321和第二制动检测开关接触片322。在第一制动灯开关接触片311和第二制动灯开关接触片312实现连通或断开时，制动灯电路连通或断开；而在第一制动检测开关接触片321和第二制动检测开关接触片322实现连通或断开时，制动灯检测电路连通或断开。而且，制动灯电路的连通和制动灯检测电路的连通为相互切换。
所述两个制动灯开关接触片之间和所述两个制动检测开关接触片之间均通过所述弹簧片4连通。具体参见图6所示，本实施例中，弹簧片4包括第一弹簧片41以及第二弹簧片42，而且，第一弹簧片41以及第二弹簧片42均位于壳体1外。并且，所述第一弹簧片41的一端与所述第一制动灯开关接触片311铆接固定，另一端与所述第二制动灯开关接触片312抵接，当第一弹簧片41与第二制动灯开关接触片312保持接触状态时，第一制动灯开关接触片311和第二制动灯开关接触片312连通，从而使制动灯开关电路连通；而第一弹簧片41与第二制动灯开关接触片312未接触时，第一制动灯开关接触片311和第二制动灯开关接触片312无连通，制动灯开关电路处于断路。所述第二弹簧片42的一端与所述第一制动检测开关接触片321铆接固定，另一端与所述第二制动检测开关接触片322抵接，当第二弹簧片42与第二制动检测开关接触片322保持接触状态时，第一制动检测开关接触片321和第二制动检测开关接触片322连通，从而使制动检测开关电路连通；而第二弹簧片42与第二制动检测开关接触片322未接触时，第一制动检测开关接触片321和第二制动检测开关接触片322无连通，从而使制动检测开关电路断路。
在所述滑块2上具有外凸直径沿滑动轴向变化的两个外凸曲面轨道，具体为第一外凸曲面轨道21和第二外凸曲面轨道22，且第一外凸曲面轨道21和第二外凸曲面轨道22的外凸直径沿滑动轴向变化的方向相反。连通所述两个制动灯开关接触片和连通所述两个制动检测开关接触片的第一弹簧片41以及第二弹簧片42上均设置有凸件5，第一弹簧片41以及第二弹簧片42上的凸件5穿过壳体1并分别与第一外凸曲面轨道21和第二外凸曲面轨道22抵接。
具体的，在优选的实施例中，所述凸件5包括顶销；具体参见图4所示，所述顶销的一端铆接在所述弹簧片4上，另一端与所述外凸曲面轨道抵接。或者，所述凸件5与所述弹簧片4为一体结构，所述凸件5包括为所述弹簧片4的弯折凸起或所述弹簧片4上的凸点。本实施例中，凸件5为顶销。
在优选的实施例中，具体参见图4所示，所述第一弹簧片41以及第二弹簧片42上均具有覆银触点400，用于使所述第一弹簧片41以及第二弹簧片42分别与所述第二制动灯开关接触片312和所述第二制动检测开关接触片322抵接，并进行电路连通。通过覆银触点400的凸起接触点，可保障第一弹簧片41以及第二弹簧片42分别与第二制动灯开关接触片312和第二制动检测开关接触片322的敏锐接触。
本实施例中，第二制动灯开关接触片312和第二制动检测开关接触片322为沿所述滑块2的滑动轴向同侧，第一制动灯开关接触片311和第一制动检测开关接触片321亦沿滑块2的滑动轴向同侧，并且，第一弹簧片41以及第二弹簧片42上的凸件5位于分别靠近第一制动灯开关接触片311和第一制动检测开关接触片321的一端。如此，在滑块2进行来回滑动的过程中，由于第一弹簧片41以及第二弹簧片42上的凸件5分别与第一外凸曲面轨道21和第二外凸曲面轨道22抵接，第一弹簧片41以及第二弹簧片42分别与第一制动灯开关接触片311和第一制动检测开关接触片321铆接固定，而且第一外凸曲面轨道21和第二外凸曲面轨道22的外凸直径沿滑动轴向变化的方向相反，使得第一弹簧片41以及第二弹簧片42呈以凸件5为支点的翘板式运动，第一弹簧片41上的覆银触点400与第二制动灯开关接触片312的拍合接触以及第二弹簧片42上的覆银触点400与第二制动检测开关接触片322的拍合接触相互切换，从而可使制动灯电路的连通与制动检测电路的连通相互切换。
进一步的，本实施例中，具体参见图5所示，所述壳体1的内壁上具有滑槽，所述滑块2上具有与所述壳体1内壁上的滑槽相配合的滑隼23。如此，通过壳体1上的滑槽和滑块2上的滑隼23的配合，使滑块2可稳定、顺畅的壳体1内滑动，从而保证滑块2上的第一外凸曲面轨道21和第二外凸曲面轨道22能分别与第一弹簧片41以及第二弹簧片42上的凸件5稳定的接触，有效保证制动灯电路的连通与制动检测电路的连通相互切换工作的实现。
具体参见图1和图2所示，本实施例的翘板式制动灯开关还包括推杆6和复位弹簧8。其中，所述滑块2设置在所述壳体1内，且所述滑块2沿滑动轴向的两端均通过所述复位弹簧8与所述壳体1的内壁抵接。在本实施例中，复位弹簧8均为一端固定在壳体1的内部上，而另一端与滑块2固定连接。所述推杆6的一端与所述滑块2固定连接，具体的，推杆6连接在滑块2的沿滑动轴向的一端。且本实施例中，所述推杆6的一端通过卡簧7与所述滑块2固定连接，而推杆6的另一端伸出所述壳体1外并伸出至上盖100的外部。
通过所述推杆6受外力可推动所述滑块2滑动，并在所述复位弹簧8作用下可使所述滑块2复位，从而实现滑块2的来回滑动，实现制动灯电路的连通与制动检测电路的连通相互切换。
具体参见图6~图7b所示，所述两个外凸曲面轨道中，与连通所述两个制动灯开关接触片的第一弹簧片41上的凸件5相抵接的第一外凸曲面轨道21的外凸直径沿所述推杆6受外力推动所述滑块2滑动的方向逐渐变大，而与连通所述两个制动检测开关接触片的第二弹簧片42上的凸件5相抵接的第二外凸曲面轨道22的外凸直径沿所述推杆6受外力推动所述滑块2滑动的方向逐渐变小。
本实施例中，第一外凸曲面轨道21和第二外凸曲面轨道22均为锥面轨道，而且两个外凸曲面轨道的锥面朝向相反，即第一外凸曲面轨道21的锥斜面朝向推杆6受外力推动所述滑块2滑动的方向相反，而第二外凸曲面轨道22的锥斜面朝向推杆6受外力推动所述滑块2滑动的方向相同。
进一步的，第一外凸曲面轨道21和第二外凸曲面轨道22的两端还均延伸有平直轨道，平直轨道的长度方向平行于滑块2滑动轴向。
如此，在推杆6未受外力进行作用进行制动时，初始状态时，第二弹簧片42上的凸件5相抵接在第二外凸曲面轨道22的外凸直径最小处，即抵接在第二外凸曲面轨道22的远离推杆6侧延伸的平直轨道上，此时第二弹簧片42上的覆银触点400与第二制动检测开关接触片322处于接触状态，使第一制动检测开关接触片321和第二制动检测开关接触片322连通，从而使制动检测电路连通。而此时，第一弹簧片41上的凸件5相抵接在第一外凸曲面轨道21的外凸直径最大处，即抵接在第一外凸曲面轨道21的远离推杆6侧延伸的平直轨道上，此时第一弹簧片41上的覆银触点400与第二制动灯开关接触片312未接触，使第一制动灯开关接触片311和第二制动灯开关接触片312无连通，从而使制动灯电路断路。而当推杆6受力作用推动滑块2向壳体1内部深入滑动时，第二外凸曲面轨道22与第二弹簧片42上的凸件5相抵接处的外凸直径渐逐变大，第二弹簧片42上的覆银触点400与第二制动检测开关接触片322由接触状态变为脱离，并最终使第二弹簧片42上的凸件5抵接在第二外凸曲面轨道22的靠近推杆6侧延伸的平直轨道上，使第一制动检测开关接触片321和第二制动检测开关接触片322无连通，从而使制动检测电路断路。与此同时，第一外凸曲面轨道21与第一弹簧片41上的凸件5相抵接处的外凸直径逐渐变小，第一弹簧片41上的覆银触点400与第二制动灯开关接触片312由脱离状态转为接触状态，并最终使第一弹簧片41上的凸件5抵接在第一外凸曲面轨道21的靠近推杆6侧延伸的平直轨道上，此时使第一制动灯开关接触片311和第二制动灯开关接触片312连通，从而使制动灯电路连通，进入至制动状态。当制动完成后，通过滑块2两端连接的复位弹簧8使滑块2复位，恢复至初始状态。
在实际的应用中，推杆6的与滑块2连接端相背的另一端可用于与汽车制动踏板连接，从而实现在汽车制动过程中，通过踩踏踏板进行制动。
以上实施例仅为本实用新型的较优实施例，仅在于对本实用新型的技术方案作进一步详细的描述，但本实用新型的保护范围及实施方式不限于此，任何未脱离本实用新型精神实质及原理下所做的变更、组合、删除、替换或修改等均将包含在本实用新型的保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920293347.8
申请日:2019-03-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:44(广东)
授权编号:CN209418343U
授权时间:20190920
主分类号:H01H 3/14
专利分类号:H01H3/14
范畴分类:38C;
申请人:仝达科技（惠州）有限公司
第一申请人:仝达科技（惠州）有限公司
申请人地址:516255 广东省惠州市惠城区水口街道办事处新联东路24号
发明人:黄紫虹;吴建成
第一发明人:黄紫虹
当前权利人:仝达科技（惠州）有限公司
代理人:陈卫;禹小明
代理机构:44102
代理机构编号:广州粤高专利商标代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：板式论文;