全文摘要
本实用新型公开了一种共享单车与行李箱联结托运机构，包括固定机构和限位机构，固定机构由主杆、第一开孔和十字杆组成，十字杆的中部转动连接有锁扣，十字杆的端部转动连接在主杆的端部，第一开孔开设在主杆的边侧，限位机构由滑动导轨、副杆、紧固螺母和紧固件组成，紧固件固定设置在滑动导轨的底部,滑动导轨的边侧贯穿开设有滑槽。本实用新型在与共享单车连接后通过设有的锁扣可以扣在行李箱的把手上实现将行李箱连接在共享单车上，设有的紧固螺母可以调整主杆与自行车后尾架之间的夹角，进而调整了锁扣的高度，以适应与不同规格的行李箱使用，同时在不需要使用时，能够轻松进行折叠，减小占用空间，实用性强。
主设计要求
1.一种共享单车与行李箱联结托运机构，包括固定机构（3）和限位机构（4），其特征在于，所述固定机构（3）由主杆（301）、第一开孔（303）和十字杆（304）组成，所述十字杆（304）的中部转动连接有锁扣（1），所述十字杆（304）的端部转动连接在主杆（301）的端部，所述第一开孔（303）开设在主杆（301）的边侧，所述限位机构（4）由滑动导轨（401）、副杆（402）、紧固螺母（403）和紧固件（404）组成，所述紧固件（404）固定设置在滑动导轨（401）的底部,所述滑动导轨（401）的边侧贯穿开设有滑槽（406），所述滑槽（406）的内部穿插设有螺栓（405），所述副杆（402）的一端通过销轴与第一开孔（303）转动连接，所述副杆（402）的另一端固定设有套筒（4021），且所述套筒（4021）套设在螺栓（405）上，所述螺栓（405）还螺纹连接有紧固螺母（403）。
设计方案
1.一种共享单车与行李箱联结托运机构，包括固定机构（3）和限位机构（4），其特征在于，所述固定机构（3）由主杆（301）、第一开孔（303）和十字杆（304）组成，所述十字杆（304）的中部转动连接有锁扣（1），所述十字杆（304）的端部转动连接在主杆（301）的端部，所述第一开孔（303）开设在主杆（301）的边侧，所述限位机构（4）由滑动导轨（401）、副杆（402）、紧固螺母（403）和紧固件（404）组成，所述紧固件（404）固定设置在滑动导轨（401）的底部,所述滑动导轨（401）的边侧贯穿开设有滑槽（406），所述滑槽（406）的内部穿插设有螺栓（405），所述副杆（402）的一端通过销轴与第一开孔（303）转动连接，所述副杆（402）的另一端固定设有套筒（4021），且所述套筒（4021）套设在螺栓（405）上，所述螺栓（405）还螺纹连接有紧固螺母（403）。
2.根据权利要求1所述的一种共享单车与行李箱联结托运机构，其特征在于，所述滑槽（406）由开槽（4061）和限位环（4062）组成，所述限位环（4062）固定设置在开槽（4061）的中部。
3.根据权利要求1所述的一种共享单车与行李箱联结托运机构，其特征在于，所述固定机构（3）设置有两个，且十字杆（304）的两端分别与两个主杆（301）的端部转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种共享单车与行李箱联结托运机构，其特征在于，两个所述滑动导轨（401）底部的紧固件（404）均设置有两个。
5.根据权利要求1所述的一种共享单车与行李箱联结托运机构，其特征在于，所述主杆（301）的边侧还开设有矩形槽（302），所述第一开孔（303）位于矩形槽（302）的槽壁上，且第一开孔（303）远离十字杆（304）。
6.根据权利要求1所述的一种共享单车与行李箱联结托运机构，其特征在于，所述紧固螺母（403）由两个半圆耳（4031）和一个锥形螺帽（4032）组成，两个所述半圆耳（4031）分别固定设置在锥形螺帽（4032）的两侧，所述锥形螺帽（4032）与螺栓（405）螺纹连接。
7.根据权利要求1所述的一种共享单车与行李箱联结托运机构，其特征在于，所述紧固件（404）的底部开设有两个第二开孔（4041）。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种托运机构，具体为一种共享单车与行李箱联结托运机构。
背景技术
共享单车实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为自行车，可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况；最大化的利用了公共道路通过率，共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新鲜事物也处于善意的观察期。
目前共享单车已经遍布城市的每个角落，极大地便捷了人们的出行，同时行李箱也是外出远门必备的物品之一，可以携带很多衣物和生活用品，然而行李箱却不能有效的固定在共享单车上。因此我们对此做出改进，提出一种共享单车与行李箱联结托运机构。
发明内容
为解决现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种共享单车与行李箱联结托运机构。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型一种共享单车与行李箱联结托运机构，包括固定机构和限位机构，所述固定机构由主杆、第一开孔和十字杆组成，所述十字杆的中部转动连接有锁扣，所述十字杆的端部转动连接在主杆的端部，所述第一开孔开设在主杆的边侧，所述限位机构由滑动导轨、副杆、紧固螺母和紧固件组成，所述紧固件固定设置在滑动导轨的底部,所述滑动导轨的边侧贯穿开设有滑槽，所述滑槽的内部穿插设有螺栓，所述副杆的一端通过销轴与第一开孔转动连接，所述副杆的另一端固定设有套筒，且所述套筒套设在螺栓上，所述螺栓还螺纹连接有紧固螺母。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑槽由开槽和限位环组成，所述限位环固定设置在开槽的中部。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定机构设置有两个，且十字杆的两端分别与两个主杆的端部转动连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述滑动导轨底部的紧固件均设置有两个。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述主杆的边侧还开设有矩形槽，所述第一开孔位于矩形槽的槽壁上，且第一开孔远离十字杆。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述紧固螺母由两个半圆耳和一个锥形螺帽组成，两个所述半圆耳分别固定设置在锥形螺帽的两侧，所述锥形螺帽与螺栓螺纹连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述紧固件的底部开设有两个第二开孔。
本实用新型的有益效果是：该种共享单车与行李箱联结托运机构，在与共享单车连接后通过设有的锁扣可以扣在行李箱的把手上实现将行李箱连接在共享单车上，设有的紧固螺母可以调整主杆与自行车后尾架之间的夹角，进而调整了锁扣的高度，以适应与不同规格的行李箱使用，同时在不需要使用时，能够轻松进行折叠，减小占用空间，实用性强。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型一种共享单车与行李箱联结托运机构的结构示意图；
图2是本实用新型一种共享单车与行李箱联结托运机构的限位机构结构示意图；
图3是本实用新型一种共享单车与行李箱联结托运机构的滑动导轨横向截面结构示意图；
图4是本实用新型一种共享单车与行李箱联结托运机构的开槽结构示意图；
图5是本实用新型一种共享单车与行李箱联结托运机构的紧固件结构示意图；
图6是本实用新型一种共享单车与行李箱联结托运机构的限位环部分结构示意图；
图7是本实用新型一种共享单车与行李箱联结托运机构的滑动导轨竖向截面结构示意图；
图8是本实用新型一种共享单车与行李箱联结托运机构的副杆结构示意图；
图9是本实用新型一种共享单车与行李箱联结托运机构的主杆结构示意图；
图10是本实用新型一种共享单车与行李箱联结托运机构的锁扣结构示意图；
图11是本实用新型一种共享单车与行李箱联结托运机构的十字杆结构示意图；
图12是本实用新型一种共享单车与行李箱联结托运机构的锥形螺帽结构示意图；
图13是本实用新型一种共享单车与行李箱联结托运机构与共享单车连接的示意图。
图中：1、锁扣；2、自行车后尾架；3、固定机构；301、主杆；302、矩形槽；303、第一开孔；304、十字杆；4、限位机构；401、滑动导轨；402、副杆；4021、套筒；403、紧固螺母；4031、半圆耳；4032、锥形螺帽；404、紧固件；4041、第二开孔；405、螺栓；406、滑槽；4061、开槽；4062、限位环；5、自行车后车轮；6、行李箱。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12和图13所示，本实用新型一种共享单车与行李箱联结托运机构，包括固定机构3和限位机构4，固定机构3由主杆301、第一开孔303和十字杆304组成，十字杆304的中部转动连接有锁扣1，十字杆304的端部转动连接在主杆301的端部，第一开孔303开设在主杆301的边侧，限位机构4由滑动导轨401、副杆402、紧固螺母403和紧固件404组成，紧固件404固定设置在滑动导轨401的底部,滑动导轨401的边侧贯穿开设有滑槽406，滑槽406的内部穿插设有螺栓405，副杆402的一端通过销轴与第一开孔303转动连接，副杆402的另一端固定设有套筒4021，且套筒4021套设在螺栓405上，螺栓405还螺纹连接有紧固螺母403，拧松紧固螺母403时螺栓405可以在滑槽406内进行滑动，拧紧紧固螺母403时螺栓405被限位在滑槽406内。
其中，滑槽406由开槽4061和限位环4062组成，限位环4062固定设置在开槽4061的中部，在拧紧紧固螺母403时，螺栓405会受到限位环4062的限位，即螺栓405和紧固螺母403拧紧在限位环4062上。
其中，固定机构3设置有两个，且十字杆304的两端分别与两个主杆301的端部转动连接，将两个主杆301远离十字杆304的一端通过限位螺栓连接在自行车后车轮5的中轴上，且两个主杆301均可以绕自行车后车轮5的中轴转动，设有的两个固定机构3可以使得本共享单车与行李箱联结托运机构与共享单车连接更稳定。
其中，两个滑动导轨401底部的紧固件404均设置有两个，通过设有的两个紧固件404，可以使得紧固件404套在自行车后尾架2上时滑动导轨401更稳定。
其中，主杆301的边侧还开设有矩形槽302，第一开孔303位于矩形槽302的槽壁上，且第一开孔303远离十字杆304，在不需要使用本共享单车与行李箱联结托运机构时，拧松紧固螺母403，然后转动主杆301使得主杆301与自行车后尾架2之间的夹角最小，此时滑动导轨401位于矩形槽302内，拧紧紧固螺母403，实现了本共享单车与行李箱联结托运机构最小占用空间的折叠。
其中，紧固螺母403由两个半圆耳4031和一个锥形螺帽4032组成，两个半圆耳4031分别固定设置在锥形螺帽4032的两侧，锥形螺帽4032与螺栓405螺纹连接，通过设有的半圆耳4031使得用户能够有效的拧动锥形螺帽4032。
其中，紧固件404的底部开设有两个第二开孔4041，将紧固件404套在自行车后尾架2上后，由于紧固件404的固定效果不好，此时通过设有的第二开孔4041拧入紧固螺栓后，便能够实现将紧固件404固定在自行车后尾架2上。
工作时，首先将两个主杆301远离十字杆304的一端通过限位螺栓连接在自行车后车轮5的中轴上，且两个主杆301均可以绕自行车后车轮5的中轴转动，然后再将紧固件404套在自行车后尾架2上，并使用紧固螺栓固定在第二开孔4041上，实现将紧固件404固定在自行车后尾架2上，此时就完成了整个装置的安装，在使用时，首先根据自己需要托运的行李箱规格，拧松紧固螺母403，然后转动主杆301使得锁扣1的高度适应行李箱拉手的高度，此时由于转动主杆301会使得副杆402带动螺栓405在滑槽406移动至相对应的位置，此时只需拧紧紧固螺母403便能够实现将主杆301的位置进行固定，进而将行李箱把手挂在锁扣1上后，用户便可以骑行共享单车以托运行李箱；在不需要使用本共享单车与行李箱联结托运机构时，拧松紧固螺母403，然后转动主杆301使得主杆301与自行车后尾架2之间的夹角最小，此时滑动导轨401位于矩形槽302内，拧紧紧固螺母403，实现了本共享单车与行李箱联结托运机构最小占用空间的折叠。
最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920039522.0
申请日:2019-01-10
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:86(杭州)
授权编号:CN209382189U
授权时间:20190913
主分类号:B62K 27/12
专利分类号:B62K27/12
范畴分类:32C;
申请人:王辰
第一申请人:王辰
申请人地址:310000 浙江省杭州市江干区白杨街道学林街浙江理工大学学生生活二区
发明人:王辰;周慧
第一发明人:王辰
当前权利人:王辰
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计