一种市政道路施工保护装置论文和设计

全文摘要

本实用新型公开了一种市政道路施工保护装置，包括一底座，所述底座为一钢板弯折形成，所述底座的顶部弯折后形成一个下凹的插槽，所述底座的左侧形成开口，在所述开口处焊接有连接板，所述连接板前、后平行设置有多块，在所述插槽内插入有一框架，所述框架与所述底座等长，所述框架的内侧焊接有钢丝网；本产品采用钢板加工而成的底座，底座的制作成本更加的低廉，并且框架是可活动插入和取出的，易于本产品的组装和拆除，在施工期间会产生较多的废渣，例如石块、泥土等，可将这类废渣填充在底座内，进而增加底座的重量，增加本产品的使用稳定性，每个底座均可单独拆除，本产品的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

主设计要求

1.一种市政道路施工保护装置，其特征在于：包括一底座，所述底座为一钢板弯折形成，所述底座的顶部弯折后形成一个下凹的插槽，所述底座的左侧形成开口，在所述开口处焊接有连接板，所述连接板前、后平行设置有多块，在所述插槽内插入有一框架，所述框架与所述底座等长，所述框架的内侧焊接有钢丝网。

设计方案

2.根据权利要求1所述的市政道路施工保护装置，其特征在于：所述钢丝网设置有两层，两层钢丝网呈左右平行设置。

3.根据权利要求1所述的市政道路施工保护装置，其特征在于：所述钢丝网的丝径为1.05mm~1.25mm。

4.根据权利要求1所述的市政道路施工保护装置，其特征在于：所述底座的壁厚为2mm~4mm。

5.根据权利要求1所述的市政道路施工保护装置，其特征在于：在所述底座的底部左侧位置处设置有多块加固板，所述加固板与所述底座为一体式结构，在加工时，通过在钢板上线切割形成所述加固板，在每块所述加固板的顶部均竖向贯穿设置有孔，通过所述孔配合有锚杆，所述锚杆的下端打入地面，锚杆的上端焊接有延长板，延长板向着底座的左侧延伸，延长板的长度为60~120cm。

6.根据权利要求1所述的市政道路施工保护装置，其特征在于：在所述底座的顶部、位于所述插槽的左侧位置处设置有多个方槽。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种市政道路施工保护装置。

背景技术

在进行道路施工时，需要对车道进行分流，还需要在施工车道处搭建防护栏进行保护，现有技术中的防护栏是采用整体连接的形式，其目的是增加结构的稳定性，但是当外部的风力较大时，也会发生整个倒伏的现象，在使用上存在安全隐患。

基于上述问题，我们设计了一种可以通过施工废料来增加自重，以增加使用稳定性的市政道路施工保护装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种以通过施工废料来增加自重，以增加使用稳定性的市政道路施工保护装置。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种市政道路施工保护装置，包括一底座，所述底座为一钢板弯折形成，所述底座的顶部弯折后形成一个下凹的插槽，所述底座的左侧形成开口，在所述开口处焊接有连接板，所述连接板前、后平行设置有多块，在所述插槽内插入有一框架，所述框架与所述底座等长，所述框架的内侧焊接有钢丝网。

优选地，所述钢丝网设置有两层，两层钢丝网呈左右平行设置，钢丝网采用双层结构，增加本产品的防护能力。

优选地，所述钢丝网的丝径为1.05mm~1.25mm。

优选地，所述底座的壁厚为2mm~4mm。

优选地，在所述底座的底部左侧位置处设置有多块加固板，所述加固板与所述底座为一体式结构，在加工时，通过在钢板上线切割形成所述加固板，在每块所述加固板的顶部均竖向贯穿设置有孔，通过所述孔配合有锚杆，所述锚杆的下端打入地面，锚杆的上端焊接有延长板，延长板向着底座的左侧延伸，延长板的长度为60~120cm；上述结构可进一步的增加本产品的摆放稳定性。

优选地，在所述底座的顶部、位于所述插槽的左侧位置处设置有多个方槽，方槽的设计主要是为了方便填充废渣。

本产品的制作步骤如下：

首先准备一块钢板，通过线切割、机加工等形式在钢板的表面加工出方槽和加固板，再通过弯折机将钢板进行多次弯曲后形成所述底座。

再准备一个钢制的框架，在框架的内侧焊接钢丝网。

本产品的安装步骤如下：

将底座摆放在临近行车道位置处，而后将框架向下插入至插槽内即可，再将工地处多余的石块、泥土等通过方槽或者开口放入至底座内，增加底座的自重。

本实用新型的有益效果是：本产品采用钢板加工而成的底座，底座的制作成本更加的低廉，并且框架是可活动插入和取出的，易于本产品的组装和拆除，在施工期间会产生较多的废渣，例如石块、泥土等，可将这类废渣填充在底座内，进而增加底座的重量，增加本产品的使用稳定性，每个底座均可单独拆除，本产品的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视图；

图2为底座的左视图；

图3为底座的俯视图；

图4为框架的侧视图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和\/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2、图3和图4所示的一种市政道路施工保护装置，包括一底座1，所述底座1为一钢板弯折形成，所述底座1的顶部弯折后形成一个下凹的插槽101，所述底座1的左侧形成开口102，在所述开口102处焊接有连接板103，连接板103的设置目的是对开口102形成限位，避免整个底座结构松旷，所述连接板103前、后平行设置有多块，在所述插槽101内插入有一框架2，所述框架2与所述底座1等长，所述框架2的内侧焊接有钢丝网3。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述钢丝网3设置有两层，两层钢丝网3呈左右平行设置，钢丝网3采用双层结构，增加本产品的防护能力。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述钢丝网3的丝径为1.05mm。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述底座1的壁厚为2mm。

本实用新型中一个较佳的实施例，在所述底座1的底部左侧位置处设置有多块加固板121，所述加固板121与所述底座1为一体式结构，在加工时，通过在钢板上线切割形成所述加固板121，在每块所述加固板121的顶部均竖向贯穿设置有孔131，通过所述孔131配合有锚杆141，所述锚杆141的下端打入地面，锚杆141的上端焊接有延长板151，延长板151向着底座1的左侧延伸，延长板151的长度为80cm；上述结构可进一步的增加本产品的摆放稳定性。

本实用新型中一个较佳的实施例，在所述底座1的顶部、位于所述插槽101的左侧位置处设置有多个方槽133，方槽133的设计主要是为了方便填充废渣。

本产品的制作步骤如下：

首先准备一块钢板，通过线切割、机加工等形式在钢板的表面加工出方槽和加固板，再通过弯折机将钢板进行多次弯曲后形成所述底座。

再准备一个钢制的框架，在框架的内侧焊接钢丝网。

本产品的安装步骤如下：

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

设计图

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