导读:本文包含了航空静止变流器论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:变流器,变换器,航空,逆变器,激变,电流,级联。
航空静止变流器论文文献综述
徐健,惠林虎[1]（2019）在《单相1000VA航空静止变流器输出电压波形THD超标原因分析》一文中研究指出静止变流器是以直流发电机、蓄电池为主直流电源进行二次变换后的交流电源。在军工领域和民用领域有着至关重要的地位,相对于旋转式变流机,具有效率高、体积小、重量轻、噪声小、功重比高等优点。静止变流器在军工领域和民用领域有着至关重要的地位。本文针对一种单相1000VA航空静止变流器在使用国产化电子元器件数年后,输出电压波形总谐波失真度(THD)在感性负载时超出了原有规定值的问题,分析了其原因并给出了解决措施。静止变流器的输出电压波形质量直接影响下一级的用电设备。(本文来源于《电子世界》期刊2019年10期）
李竟成[2]（2019）在《双路输出级联型航空静止变流器的研究》一文中研究指出近年来,随着航空工业的不断发展,低压直流航空电源系统中的航空静止变流器不断向高效率、高功率密度和高可靠性迈进;同时,在特定应用场合,这类航空静止变流器还需要具有高增益与适应宽范围输入电压的能力;因此,这类航空变流器的设计具有较大的挑战性。本文以28V低压直流输入、115V/400Hz和26V/400Hz双路交流输出的航空静止变流器为研究对象,进行了航空静止变流器的功率主电路的方案选择,介绍了所选方案各级变换器的工作原理。针对航空静止变流器前级同步整流Boost变换器的功率回流问题,提出了基于递推最小二乘法(RLS,Recursive least square method)与核密度估计(KDE,Kernel density estimation)的功率回流抑制策略。从功率电路设计、控制系统设计和LC滤波器谐振峰的阻尼等方面进行了后级全桥逆变器的研究。最后在实验平台上验证了所提设计方案与控制策略的可行性。具体研究内容为:1.根据课题相关指标要求,在分析了可行的功率主电路方案优缺点后,选择了交错并联Boost变换器+独立两路全桥LLC谐振变换器+独立两路全桥逆变器的方案。介绍了所用交错并联Boost变换器、全桥LLC谐振变换器和全桥逆变器的工作原理。2.针对前级Boost变换器采用同步整流时空载、轻载下的功率回流问题,分析了存在功率回流时的电路模态、工作特性,给出了基本的功率回流抑制策略;并为了保证策略的精度与效率的优化,在该功率回流抑制策略的基础上引入了递推最小二乘法和核密度估计方法,从而减少了电感感值误差和采样误差对策略精度的影响。3.设计了全桥逆变器的功率主电路参数;分析了全桥逆变器的控制框图,根据控制框图得出了全桥逆变器控制环路的传递函数,结合波特图设计了 PR控制器的参数取值。针对全桥逆变器空载时LC滤波器波特图中谐振峰引起的波形失真与电路稳定性下降的问题,采用了基于电容电流反馈的有源阻尼的振荡抑制策略,抑制了空载谐振峰的影响。4.根据设计参数搭建了级联型双路输出航空静止变流器实验平台,研究了硬件电路的抗干扰措施并设计了逆变器硬件电路。介绍了程序设计中的软启动实现方法、26V/400Hz输出短路保护软件方法以及系统程序框图,最后在实验平台上验证了课题指标要求的实现情况,同时也验证了基于递推最小二乘法与核密度估计的同步整流Boost变换器功率回流抑制策略与基于有源阻尼的LC滤波器谐振峰抑制策略的可行性。(本文来源于《浙江大学》期刊2019-05-01）
李昱泽,裴雪军,王涵宇,陈志,康勇[3]（2018）在《基于虚拟负电阻的航空静止变流器并联控制策略》一文中研究指出在航空微电网系统中,通常需要航空静止变流器提供稳定的电压和频率。为了提高微电网的容量,通常采用多台变流器并联运行,但并联变流器的输出阻抗以及线路阻抗的差异会导致系统功率分配不均问题。在负载不对称的情形下,微网系统的线路阻抗会增加公共点电压的不对称度,影响微网的供电质量。为解决上述问题,采用有互联线的分散逻辑控制策略对系统功率进行均分,并加入了虚拟负电阻策略,降低了当不对称负载出现时并联系统叁相电压的不对称度。最后通过实验平台验证了策略的正确性。(本文来源于《电源学报》期刊2018年04期）
葛小伟,谢少军[4]（2016）在《航空静止变流器中的电流源型半桥变换器研究》一文中研究指出以应用于两级式航空静止变流器的电流源型半桥变换器(CFHBC)作为研究对象,针对CFHBC存在的启动冲击电流过大及电感电流断续时输出电压不可控等问题展开研究与分析。首先分析了CFHBC工作原理,包括电感电流连续及断续时的稳态工作原理,分析了CFHBC启动冲击电流过大的原因,并针对启动冲击电流过大提出了改进电路。根据航空静止变流器后级逆变器的要求,给出了CFHBC的控制方法,包括变换器轻载时的控制方法、电感电流连续时的控制方法及变换器起动时的控制方法。最后搭建了一台250 W的CFHBC实验样机对理论分析进行验证。(本文来源于《电力电子技术》期刊2016年10期）
葛小伟,张瞾,曹鸿,谢少军[5]（2016）在《SiC MOSFET在航空静止变流器中的应用研究》一文中研究指出航空静止变流器实现机载直流电到交流电的转换,对功率密度、效率、环境适应性、可靠性和电气性能等有较高的要求。碳化硅(SiC)半导体器件的开关速度快、高温特性好,在航空静止变流器中有很好的应用前景,但目前关于宽禁带器件在航空静止变流器中应用的研究比较少。首先结合现有的典型航空静止变流器电路拓扑分析了SiC MOSFET应用的关键问题;然后针对航空静止变流器逆变级的两级级联半桥逆变器,对比分析了应用SiC MOSFET与Si MOSFET的损耗大小,分析结果表明在现采用的开关频率下,即使现有SiC MOSFET导通损耗较大,但总损耗仍较小;且开关频率越高,SiC MOSFET的效率优势越明显,最后为适应高开关频率SiC MOSFET逆变器的需要设计了一种适应高开关频率和宽占空比变化信号的SiC MOSFET驱动电路,搭建了1台500 VA、115 V/400 Hz两级级联半桥逆变器实验样机,并验证了应用SiC MOSFET的航空静止变流器逆变级的可行性。(本文来源于《电源学报》期刊2016年04期）
李瑞凤[6]（2016）在《6kVA高性能航空静止变流器前级DC/DC的研制》一文中研究指出270V高压直流电源系统由于重量轻、效率高等优点,是现代飞机供电方式的发展趋势。航空静止变流器作为飞机的二次电源,主要把270V直流电变换为115V/400Hz交流电供机载设备使用,是航空电源系统的重要组成部分。本文以两级式航空静止变流器前级DC/DC变换器为研究对象,由于后级采用叁相四桥臂逆变器,因此需要选择合适的前级直流拓扑。基于Boost叁电平变换器功率管电压应力小、输入电流输出电压脉动较小等优点,有助于提高ASI的功率密度和能量转换效率,因此本课题采用Boost叁电平变换器作为前级拓扑,并重点对其进行研究。本文首先介绍了Boost叁电平变换器的基本工作原理,分析了不同开关模态下变换器的工作情况和主要波形,确定了180?移相控制策略。推导了电压输入输出关系,利用状态空间平均的概念建立了变换器占空比到输出电压的传递函数。在理论分析基础上结合项目技术要求,对Boost叁电平变换器开关管、二极管、电感电容进行选型设计。分析了变换器的原始回路传递函数特性,完成稳压环和均压环控制器设计。文章还详细介绍了其他主电路和部分辅助电路的参数设计。此外本文分析计算了Boost叁电平变换器的损耗,主要包括开关管、二极管、电感,得到损耗分布情况和变换器的效率,对进一步提高前级的效率和功率密度提供了思路。最后用Matlab搭建了Boost叁电平变换器的仿真模型,对变换器工作情况进行仿真研究,仿真结果验证了变换器设计的可行性。研制了两台270V/360V 6kVA的原理样机并进行实验验证,得到的实验结果满足技术要求,证明了理论分析和系统设计的正确性。(本文来源于《华中科技大学》期刊2016-05-01）
李昱泽[7]（2016）在《航空静止变流器并联技术研究》一文中研究指出近些年来,逆变器已经越来越广泛地应用在国民经济的各个领域中,无论是工厂、电网、民用场所都离不开逆变器设备。应用在飞机领域时,由于机载电源对逆变器的体积、重量和可靠性的技术指标要求更高,因此需要机载逆变器的功率密度高,可靠性高。本文主要研究了叁相四桥臂的拓扑、不同坐标系下的模型、控制器选择、逆变器并联技术。本文首先从航空静止变流器的拓扑分析,选择了一个较为合适的叁相四桥臂拓扑。对叁相四桥臂拓扑在不同坐标系下进行了模型比较,决定在??0坐标系下进行叁相四桥臂的建模。进而介绍了应用在叁相四桥臂逆变器的叁维空间矢量调制和SPWM调制,选择了相对简便的SPWM调制策略。接着建立了基于??0坐标系下叁相四桥臂逆变器的模型。利用等效原理简化了需要分析的参考轴数量,介绍了比例谐振控制器,特性,控制器设计,并且介绍用来抑制低次谐波的多重谐振控制器。利用根轨迹的稳定性判断依据得到了合理的控制器的参数,接着通过搭建Matlab/Simulink仿真验证了理论的可行性。由于单机逆变器的容量和可靠性会受到限制,而采用逆变器并联的运行模式能够增加系统的容量,提高可靠性,因此本文将对逆变器并联技术开展研究。本文首先介绍了并联技术的几种分类,锁相环的工作原理以及基于不同控制量的并联均流方案和具体实现。接着分析了逆变器输出阻抗对并联环流的影响。最后在6kVA样机上进行了实验验证,验证了比例谐振控制器的可行性以及谐波抑制的优势。同时实现了并联的目的,均流效果比较好。(本文来源于《华中科技大学》期刊2016-05-01）
葛小伟[8]（2016）在《基于电流源型半桥变换器的航空静止变流器技术研究》一文中研究指出航空静止变流器(Aeronautical Static Inverter,ASI)是飞机电源系统的重要组成部分,对其可靠性、体积重量以及变换效率的要求也越来越高。本文以基于电流源型半桥变换器的两级式航空静止变流器为研究对象,围绕如何减小两级式航空静止变流器的体积重量、提高变换效率、提高可靠性展开研究与分析,并重点对前级变换器进行深入研究。在理解、分析、比较各种常用的电路拓扑优缺点的基础上,确定以适合低电压大电流输入的电流源型半桥变换器作为前级DC/DC变换器拓扑,以半桥逆变器作为后级DC/AC逆变器拓扑。分析了传统静止变流器的结构方案并进行改进,确定以模块化方案代替传统方案以解决热源集中、体积重量大、冗余度低的问题,并根据静止变流器需求分别给出了前级DC/DC直流单元与后级DC/AC逆变单元主要技术参数。分析了电流源型半桥变换器的工作原理,并给出了损耗分析模型;分析了实际情况下变压器漏感对变换器工作的影响并提出了改进方法,改进方案将漏感的能量传递至输出侧,可以提高变换器整体效率。根据后级逆变器的要求,给出了前级的控制方法,包括变换器轻载时的控制方法、电感电流连续时的控制方法以及变换器并联的控制方法,并对电感电流连续时的变换器进行了稳定性分析。最后分析了后级级联逆变器的工作原理,根据输出需求给出了逆变器的调制方案与控制策略。根据前后级主要技术参数,对前后级主功率电路进行了详细的计算并进行了优化设计以减小损耗。为提高效率,后级逆变器采用了新型的SiC MOSFET,并根据应用条件给出了一种宽占空比范围的SiC MOSFET驱动电路。论文最后仿真和搭建了一台500VA的基于电流源型半桥变换器的航空静止变流器实验样机对理论分析进行实验验证。并给出了电流源型半桥变换器的效率曲线,额定工作效率94.58%,最高效率达到95.36%。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2016-03-01）
苏通[9]（2016）在《高效率两级式航空静止变流器的研究》一文中研究指出航空静止变流器(Aeronautical Static Inverter ASI)作为机载电源的重要组成部分,将发电机或者蓄电池的电能转换成恒压恒频的交流电,给飞机上的设备提供高质量的电能。随着飞机用电设备对供电电源的要求越来越高,航空静止变流器向着高效率高功率密度的方向发展。本文以两级式航空静止变流器为研究对象,就如何提高前级变换器的效率、减小后级逆变器的体积重量以及降低短路损耗等问题进行分析研究。航空静止变流器前级实现升压和电气隔离的作用。反激变换器由于其电路结构简洁,控制方法简单,同时能够实现升压和电气隔离而在中小功率场合中被广泛采用。传统的反激变换器受占空比的限制其升压能力有限,本文采用一种倍压输出反激变换器,能够以较小的匝比实现较高的电压增益。提出了一种新的反激变压器漏感能量吸收电路,该吸收电路能将变压器漏感能量回收并直接释放到输出侧供给负载,有效地抑制了电压尖峰、提高了变换器的效率。吸收电路采用电压滞环控制,工作频率由漏感能量决定,当主电路的功率降低时吸收电路的工作频率也会随之降低,变换器轻载效率高。航空静止变流器后级采用基于载波移相SPWM(CPS-SPWM)控制的双Buck全桥逆变器(DBFBI),滤波电感的等效工作频率为开关频率的两倍,减小了滤波电感的体积重量。通过损耗计算研究开关频率对逆变器损耗的影响,并分析了提高后级开关频率减小滤波电感的可行性。相关标准要求航空静止变流器在短路状态下能够输出叁倍额定电流,并至少持续5s。短路时功率器件开关损耗大,易造成逆变器的损坏。论文进行了短路损耗的分析,研究了短路状态下通过降低母线电压来减小短路损耗的方案,对短路时母线电压的选择给出了详细的分析,进行了实验和仿真的验证。研制了一台1KVA两级式航空静止变流器,实验验证了理论分析的正确性。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2016-03-01）
张方华,苏通,王旭东,谢江华[10]（2014）在《高功率密度航空静止变流器的研制》一文中研究指出提出一种带新型漏感能量回收电路的高升压比反激DC/DC变换器,减小了功率管电压应力和变换器损耗。给出一种基于载波移相-正弦脉宽调制(CPS-SPWM)控制的级联叁电感双Buck型DC/AC逆变器,在消除过零点畸变的同时使滤波电感等效开关频率加倍,可减小逆变器的滤波器体积。最终实现了航空静止变流器的高功率密度和高效率。(本文来源于《电力电子技术》期刊2014年12期）
航空静止变流器论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
近年来,随着航空工业的不断发展,低压直流航空电源系统中的航空静止变流器不断向高效率、高功率密度和高可靠性迈进;同时,在特定应用场合,这类航空静止变流器还需要具有高增益与适应宽范围输入电压的能力;因此,这类航空变流器的设计具有较大的挑战性。本文以28V低压直流输入、115V/400Hz和26V/400Hz双路交流输出的航空静止变流器为研究对象,进行了航空静止变流器的功率主电路的方案选择,介绍了所选方案各级变换器的工作原理。针对航空静止变流器前级同步整流Boost变换器的功率回流问题,提出了基于递推最小二乘法(RLS,Recursive least square method)与核密度估计(KDE,Kernel density estimation)的功率回流抑制策略。从功率电路设计、控制系统设计和LC滤波器谐振峰的阻尼等方面进行了后级全桥逆变器的研究。最后在实验平台上验证了所提设计方案与控制策略的可行性。具体研究内容为:1.根据课题相关指标要求,在分析了可行的功率主电路方案优缺点后,选择了交错并联Boost变换器+独立两路全桥LLC谐振变换器+独立两路全桥逆变器的方案。介绍了所用交错并联Boost变换器、全桥LLC谐振变换器和全桥逆变器的工作原理。2.针对前级Boost变换器采用同步整流时空载、轻载下的功率回流问题,分析了存在功率回流时的电路模态、工作特性,给出了基本的功率回流抑制策略;并为了保证策略的精度与效率的优化,在该功率回流抑制策略的基础上引入了递推最小二乘法和核密度估计方法,从而减少了电感感值误差和采样误差对策略精度的影响。3.设计了全桥逆变器的功率主电路参数;分析了全桥逆变器的控制框图,根据控制框图得出了全桥逆变器控制环路的传递函数,结合波特图设计了 PR控制器的参数取值。针对全桥逆变器空载时LC滤波器波特图中谐振峰引起的波形失真与电路稳定性下降的问题,采用了基于电容电流反馈的有源阻尼的振荡抑制策略,抑制了空载谐振峰的影响。4.根据设计参数搭建了级联型双路输出航空静止变流器实验平台,研究了硬件电路的抗干扰措施并设计了逆变器硬件电路。介绍了程序设计中的软启动实现方法、26V/400Hz输出短路保护软件方法以及系统程序框图,最后在实验平台上验证了课题指标要求的实现情况,同时也验证了基于递推最小二乘法与核密度估计的同步整流Boost变换器功率回流抑制策略与基于有源阻尼的LC滤波器谐振峰抑制策略的可行性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
航空静止变流器论文参考文献
[1].徐健,惠林虎.单相1000VA航空静止变流器输出电压波形THD超标原因分析[J].电子世界.2019
[2].李竟成.双路输出级联型航空静止变流器的研究[D].浙江大学.2019
[3].李昱泽,裴雪军,王涵宇,陈志,康勇.基于虚拟负电阻的航空静止变流器并联控制策略[J].电源学报.2018
[4].葛小伟,谢少军.航空静止变流器中的电流源型半桥变换器研究[J].电力电子技术.2016
[5].葛小伟,张瞾,曹鸿,谢少军.SiCMOSFET在航空静止变流器中的应用研究[J].电源学报.2016
[6].李瑞凤.6kVA高性能航空静止变流器前级DC/DC的研制[D].华中科技大学.2016
[7].李昱泽.航空静止变流器并联技术研究[D].华中科技大学.2016
[8].葛小伟.基于电流源型半桥变换器的航空静止变流器技术研究[D].南京航空航天大学.2016
[9].苏通.高效率两级式航空静止变流器的研究[D].南京航空航天大学.2016
[10].张方华,苏通,王旭东,谢江华.高功率密度航空静止变流器的研制[J].电力电子技术.2014
论文知识图
