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摘要：近些年来，随着我国社会经济的发展，也促进了我国交通行业的飞速发展。在交通行业发展的过程中，公路工程建设水平在不断提高，公路的发展需求也在不断增加，在此过程中，需要确保公路的施工质量，满足交通的发展要求，同时推动社会经济的快速发展。在公路施工过程中，容易出现路基沉降的问题，此类问题的存在，势必会影响到公路后期的使用，也会影响到人们的出行安全。
关键词：公路路基；路基沉降；沉降控制
1路基沉降
1.1作用机理
路基沉降主要是指路基出现不均匀下沉，导致路面出现裂缝或者下陷，将给车辆的正常行驶带来影响。路基沉降现象形成过程相对缓慢，而且具有持续时间较长、影响范围较大等特点。从一些数据中可知，黏性土层压实度不够造成的沉降问题所占比例最大，约占77%。在进行地下水开采的过程中，对应的含水层所具有的承压能力减少，导致上下黏土层空隙水压提高，从而导致含水层水头梯度的形成。之前存在于黏土层空隙中的水会从含水层排出，变成自由水，引起渗透力增加，导致黏土结构遭到破坏，引起路基出现不均匀沉降。
1.2路基沉降的原因
（1）对地质材料搜集不完善。通常在公路路基施工之前需要对施工地区的地质条件进行全面的勘察，而如果在这个环节对勘察数据不全面或是出现误差的情况下，将会给后期的路基施工带来严峻的影响，极易引发公路路基沉降的问题[1]。（2）路基填土施工过程控制不合理。如填土施工过快，未能按照相关的标准进行填土施工，再加上没有严格把控路基施工的具体情况等，进而造成路基层面不稳定或土容量不足的现象，最终造成公路路基沉降的问题发生。（3）在公路路基施工管控方面不够健全，导致施工过程中经常出现疏漏，埋下路基沉降的风险，最终引发公路路基沉降问题。（4）施工技术水平不高，公路路基沉降施工技术都需要严格按照相关技术标准进行施工，或是没有引进先进的施工技术等，都会给公路路基的施工质量带来直接的影响，极易产生公路路基沉降问题。
2公路路基沉降及施工控制技术
2.1施工参数控制
公路路基的强夯技术有利于缩短工期、节省工程建设成本，利用夯锤产生的巨大冲击力，可以阻断波在土体中的传播，起到加固土体的作用，经过夯锤的夯实，土体上层会比较松动形成松动区，中层则是被加固，形成加固区，最下层则比较具有弹性，形成弹性区。强夯加固需要选定合适的参数以进行现场试夯，并与设计参数对比，满足施工参数。但是也要结合公路工程的地质条件、调料成分等复杂性进行，施工过程中现场强夯的施工检测会向设计部门反馈信息，及时修改调整设计参数。
2.2路基填料控制
在进行公路路基填料时，不能运用泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土、含草皮、生活垃圾、树根和含腐殖质的土，最好运用砂土、砾石等级配较好的粗粒土。对于不符合规定要求的土，比如其液限、塑性指数和含水量不达标，可以添加4%至8%的生石灰进行土壤改良。在路堤填筑时，要尽量减少其层次，不得混杂乱填，保证每一结构层总厚度在0.5m以下。如果下层填筑的土透水性差，其表面可以作双向4%的横坡，这样有利于及时排出上层透水性填土。同时也要进行不同土质层位的合理安排，上层填筑运用优良的土，下层运用强度较小的土。
2.3土方路堑开挖
对路堑进行开挖以前，以现场地形地貌为依据，在合适的位置先进行截水沟的开挖。截水沟需要和排水系统保持顺接，使排水达到通畅。在施工中，还应结合边坡表面实际情况进行急流槽等设施的设置，以此避免被雨水持续冲刷。路堑的开挖需要严格按照设计断面进行测量放样，在开挖的同时进行整形，保证坡面达到稳定及平顺，不得产生超挖等现象。路基的表面必须平整，且边线达到顺适，曲线段应圆滑。开挖到边坡线后，预留一定厚度进行人工刷坡。在开挖到路床以后，尽快开始路床的施工，若无法立即进行，则要在其顶面预留不少于30cm的保护层，在开始路床施工以前将其挖除。对于填挖结合部，需要在路堑端进行台阶开挖，并和填方路堤良好衔接，对于台阶的宽度，需要以地面的坡度为依据来确定，通常要达到2m以上，在台阶的平面设置一定倒坡，顶部的横向衔接长度应达到5m以上。
2.4填挖交界部位处理
对于填挖结合位置和半填半挖部位，应先进行台阶的开挖，再进行分层填筑，然后对路堑进行开挖，尽可能增加回填施工的作业面；防止产生由于原地面清理不到位造成的欠压与漏压，进而保证结合位置的质量。清理好半填断面上的地面，对地面进行翻松处理，也可开挖成台阶，其高度应控制0.6m以内，而宽度要达到2m以上。应严格按照从低到高的顺序进行分层摊铺与碾压，对于拼接缝两侧，其压实度应适当提高。在开挖过程中，应在下部处理妥当后，由监理工程师进行验收确认合格以后，开始对路堑进行开挖施工。
2.5做好路基排水工作
（1）边沟。首先需在路基下坡角外设1.0m宽的护坡道，并且护坡道需外设矩形混凝土边沟，宽1.0~1.3cm，沟深1.0m，边沟外侧设置50cm宽挡水边沟，高度大于30cm，边沟采用等深形式，同时沟底纵坡需由护坡道高程进行调整，以使其满足排水要求。其次边沟采用反开槽施工，开挖前应确保填土经碾压并经压实度检验合格，压实度应不小于90%。（2）急流槽。一般填方路段的路面采用集中排水，而路基边坡需设置急流槽，其急流槽应采用C30混凝土现浇，壁厚10cm，宽30cm，深30cm，且需下设10cm砂砾垫层，同时在急流槽外需露出边坡面10cm，为防止滑移，还需在其槽身下设防滑平台，使其与槽身整体浇筑而成。另外凹形竖曲线最低点及前后各5m处，应分别增设急流槽，以确保沉降段路面排水顺畅。
2.6压实度控制
只有松铺厚度、平整度、填料实际含水量及灰量都检查确认满足要求后才可以进行碾压施工。对与碾压宽度，宜超宽50cm左右，使用灰线确定碾压的边缘，先进行静压再进行振压最后进行静压。碾压过程中，直线段应按照从两侧到中央的顺序进行；曲线段则应按照从低到高的顺序进行。碾压应做到没有死角和漏失。对于砂性土，对其进行碾压时既可采用静压，也可采用振压的方式，通过压实试验可知，当松铺厚度为25～30cm时，仅需将碾压含水量限定在16%～18%范围内，就能达到良好的压实效果。这主要是因为砂性土受到振动后出现相对滑动，更容易达到密实状态。考虑到振动压实极易导致砂性土无法压实，产生起皮与龟裂等问题，所以需要采用静压和振压相结合的方式，先进行两遍静压，用平地机刮平以后，再进行3遍振压，最后使用胶轮压路机进行2遍静压，确保振压及静压的累计遍数达到7遍以上，使压实度能够满足设计与规范的要求。路基碾压应做到以下三点：直线顺直、曲线圆滑、不亏坡；并保证四个合格：宽度合格、分层厚度合格、平整度合格、横断面坡度合格。
3结语
路基是公路工程的基础，同时也是确保公路后期良好使用的重要组成部分。但是，通过相关调查发现，路基沉降时有发生，影响到公路的整体质量。因此，路基沉降问题需要得到高度的重视，并采取有效的措施解决公路路基的沉降问题，确保公路施工高效率进行。在本文的研究中，重点对公路路基沉降及施工技术进行了细致的分析，为后期的公路路基施工提供相应的参考，满足公路路基施工的要求，提高公路工程的施工质量，促进公路施工的高质量完成，同时也实现我国交通行业的可持续发展，实现我国社会经济的高速发展。
参考文献：
[1]周毅，孙伟.公路的路基沉降及施工技术探讨[J].黑龙江交通科技，2018，41（3）：15-16.
[2]刘雪明.公路的路基沉降及施工技术分析[J].工程技术研究，2017（10）：33，36.