一种带有润滑油自动循环装置的湿式制动器论文和设计-蒙学刘

全文摘要

本实用新型涉及一种带有润滑油自动循环装置的湿式制动器，包括湿式制动器、轮毂支架、转子、止动销、定子、内齿圈总成、锁紧螺母、桥体、油管，其特征在于，所述的轮毂支架是湿式制动器的一部分，转子通过止动销与轮毂支架连成一体，转子跟随轮毂支架一起转动，所述的锁紧螺母将内齿圈总成和桥体固定在一起，定子通过止转销与内齿圈总成固定在一起，定子与桥体相对静止，不能转动。本实用新型与现有技术相比的优点是：不需外接动力源、液压控制阀、过滤器、散热器等附件，制造成本低，并且抗污染能力强。

主设计要求

1.一种带有润滑油自动循环装置的湿式制动器，包括湿式制动器、轮毂支架、转子、止动销、定子、内齿圈总成、锁紧螺母、桥体、油管、冷却通道、补油通道，其特征在于，所述的轮毂支架（2）是湿式制动器（1）的一部分，转子（3）通过止动销（4）与轮毂支架（2）连成一体，转子（3）跟随轮毂支架（2）一起转动，所述的锁紧螺母（8）将内齿圈总成（7）和桥体（9）固定在一起，定子（5）通过止转销（6）与内齿圈总成（7）固定在一起，定子（5）与桥体（9）相对静止，不能转动，冷却通道（11）由湿式制动器（1）内部零件间的间隙组成，补油通道（12）由桥体（9）内各零件的空隙组成。

设计方案

2.如权利要求1所述一种带有润滑油自动循环装置的湿式制动器，其特征在于，所述的转子（3）上设有若干条螺纹（3-1）；车辆行走时，转子（3）会跟随轮毂支架（2）相对定子（5）转动，转子（3）在转动过程中螺纹（3-1）与定子（5）形成一个螺旋泵，螺旋泵把转子（3）左侧的润滑油通过螺纹（3-1）泵送到转子（3）的右侧，转子（3）右侧的润滑油沿着冷却通道（11）流经湿式制动器（1），并最终通过油管（10）流入桥体（9），进入桥体（9）的润滑油通过桥体（9）表面散热冷却后，再经过补油通道（12）进入到转子（3）的左侧，如此循环。

设计说明书

技术领域

本申请属于轮胎式行走车辆领域，尤其是涉及一种带有润滑油自动循环装置的湿式制动器。

背景技术

目前湿式制动器已广泛应用于各类轮胎式行走车辆。湿式制动器具有制动响应快、密封性好、抗污染能力强、相对制动距离短、磨损小等优点。湿式制动器的冷却方式根据工作环境和制动频次分为自形冷却和强制油液循环冷却两种方式。自行冷却方式适用于制动不太频繁而湿式制动器本身散热就已经足够的场合，结构简单但冷却能力相对较弱。强制冷却方式适用于制动频繁而湿式制动器本身散热不足的场合，冷却能力相对较强，但结构复杂，通常需要外接动力源、液压控制阀、过滤器、散热器等附件，成本高昂。

本申请所要解决的问题是提供一种带有润滑油自动循环装置的湿式制动器，在无需外接动力源的情况下，使润滑油能够在湿式制动器和桥体之间流动，形成自动循环；润滑油吸收湿式制动器的部分热量，使湿式制动器温度降低，而润滑油吸收的热量则通过桥体表面散发到空气中，让桥体表面参与散热，加大散热面积，达到加强湿式湿式制动器散热、降温的目的。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种不需外接动力源、液压控制阀、过滤器、散热器等附件，制造成本低且抗污染能力强的有润滑油自动循环装置的湿式制动器。

为达到上述目的所采取的技术方案如下：

1、一种带有润滑油自动循环装置的湿式制动器，包括湿式制动器、轮毂支架、转子、止动销、定子、内齿圈总成、锁紧螺母、桥体、油管，其特征在于，所述的轮毂支架是湿式制动器的一部分，转子通过止动销与轮毂支架连成一体，转子跟随轮毂支架一起转动，所述的锁紧螺母将内齿圈总成和桥体固定在一起，定子通过止转销与内齿圈总成固定在一起，定子与桥体相对静止，不能转动，冷却通道由湿式制动器内部零件间的间隙组成，补油通道由桥体内各零件的空隙组成。

2、如技术方案1所述一种带有润滑油自动循环装置的湿式制动器，其中，所述的转子上设有若干条螺纹，车辆行走时，转子会跟随轮毂支架相对定子转动，转子在转动过程中与定子形成一个螺旋泵，螺旋泵把转子左侧的润滑油通过螺纹泵送到转子的右侧，转子右侧的润滑油沿着出油通道流经湿式制动器，并最终通过油管流出。

本实用新型与现有技术相比的优点是：不需外接动力源、液压控制阀、过滤器、散热器等附件，制造成本低，并且抗污染能力强。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构剖视图，

图2为本实用新型的润滑油自动循环的接管示意图。

在图1、图2中，湿式制动器（1）、轮毂支架（2）、转子（3）、螺纹（3-1）、止动销（4）、定子（5）、止转销（6）、内齿圈总成（7）、锁紧螺母（8）、桥体（9）、油管（10）、冷却通道（11）、补油通道（12）。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

参照图1、图2所示，一种带有润滑油自动循环装置的湿式制动器，包括湿式制动器、轮毂支架、转子、止动销、定子、内齿圈总成、锁紧螺母、桥体、油管，其中，所述的轮毂支架2是湿式制动器1的一部分，转子3通过止动销4与轮毂支架2连成一体，转子3跟随轮毂支架2一起转动，所述的锁紧螺母8将内齿圈总成7和桥体9固定在一起，定子5通过止转销6与内齿圈总成7固定在一起，定子5与桥体9相对静止，不能转动，冷却通道11由湿式制动器1内部零件间的间隙组成，补油通道12由桥体9内各零件的空隙组成。

所述的转子3上设有若干条螺纹3-1，车辆行走时，转子3会跟随轮毂支架2相对定子5转动，转子3在转动过程中与定子5形成一个螺旋泵，螺旋泵把转子3左侧的润滑油通过螺纹3-1泵送到转子3的右侧，转子3右侧的润滑油沿着出油通道11流经湿式制动器1，并最终通过油管10流出。

当车辆进行行车制动时，湿式制动器1会产生巨大的热量，这些热量足以使湿式制动器1温度升高；车辆制动后再行走，车轮会带动轮毂支架2和转子3一起转动，转子3在转动过程中与定子5形成一个螺旋泵，螺旋泵把转子3左侧温度较低的润滑油通过螺纹3-1泵送到转子3的右侧，转子3右侧的润滑油沿着冷却通道11流经湿式制动器1，流经湿式制动器1的润滑油吸收湿式制动器1的部分热量，使湿式制动器1温度降低；润滑油吸收湿式制动1的部分热量后，再通过油管10流出，最终流入桥体9里，这时桥体9相当于一个散热器，润滑油带来的热量经过桥体9的表面散发到空气中，而经过桥体9冷却后的润滑油又通过补油通道12进入转子3的左侧，如此循环。由于转子3和定子5抗污能力非常强，对润滑油污染等级不敏感，润滑油不用过滤也能正常循环。

本具体实施方式的显著效果是在无需外接动力源的情况下，使润滑油在制动器和桥体之间流动，形成自动循环；润滑油吸收湿式制动器的部分热量，使湿式制动器温度降低，而润滑油吸收的热量则通过桥体表面散发到空气中，让桥体表面参与散热，加大散热面积，达到加强湿式制动器散热、降温的目的。

设计图

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