导读:本文包含了周期轨道论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:轨道交通,周期,轨道,双星,寿命,角速度,电气化铁路。
周期轨道论文文献综述
张彦红,赵婷,刘淑瑶[1]（2019）在《轨道交通PPP项目全寿命周期VFM定量评价模型构建及应用》一文中研究指出基于我国VFM定量评价应用现状,从全寿命周期角度出发构建了轨道交通PPP项目的 VFM定量评价模型,并通过案例分析对所构建的模型进行验证,为轨道交通PPP项目的建设及运营提供一套完整、可操作的定量评价方法及步骤,也为提高轨道交通PPP项目全过程监管提供了有效途径。(本文来源于《建设科技》期刊2019年21期）
王文珂,郝江聪[2]（2019）在《二维矢量场周期轨道高效提取方法》一文中研究指出针对现有周期轨道提取效率较低的问题,提出了一种高效提取周期轨道的方法.在网格环方法基础上,通过减少可能生成封闭流线的候选种子点数目,有效地缩短备选流线的生成时间;然后根据流线的不相交性,进一步减少备选流线周围需要测试的网格点数目,从而有效地提高周期轨道提取的效率.在Windows64位操作系统, i5-2.20GHz CPU, 4 GB内存的PC机上对范德波尔函数解析数据和实测湍流数据进行了实验,结果表明,与网格环方法相比,该方法可以节省90%以上的计算时间.(本文来源于《计算机辅助设计与图形学学报》期刊2019年09期）
陈海丽,李敏,陈少波,史剑,马西峰[3]（2019）在《BIM技术在城市轨道交通PPP项目全生命周期中的应用研究》一文中研究指出为实现城市轨道交通建设PPP模式下工程全生命周期管理,引入BIM技术,分析了施工阶段的可视化动态管理及后期运营维护阶段的信息集成化应用前景。以南京地铁5号线PPP项目为试点,介绍了项目建设阶段施工过程中BIM技术初步应用与后期规划,完善了轨道交通PPP模式建设移交运营全过程信息化精细化管理技术,保障了轨道交通建设PPP模式的良性发展和延续。(本文来源于《市政技术》期刊2019年05期）
岳强,朱仲忠[4]（2019）在《两颗食双星AK Cam和BW Del的轨道周期变化》一文中研究指出为了分析食双星AK Cam和BW Del的轨道周期变化,本文从数据库O-C Gateway中收集了已发表的食双星AK Cam和BW Del的极小时刻。通过线性拟合,得到了这两颗食双星的线性历元公式和线性拟合的残差,并发现AK Cam和BW Del的O-C曲线都存在开口向上的抛物线变化。通过利用最小二乘法,获得了AK Cam和BW Del轨道周期增加率分别为3.27(±0.03)×10~(-7)天/年和1.14(±0.01)×10~(-6)天/年。对于AK Cam和BW Del,其轨道周期变化都很可能是由星风带走恒星物质导致。(本文来源于《贵州大学学报(自然科学版)》期刊2019年04期）
曹卫新,李亚男[5]（2019）在《轨道交通建设业务周期上行 电工合金中期净利最高预增1.3倍》一文中研究指出近日，电工合金对外发布的中报业绩预告显示，今年1月份至6月份，公司预计实现归属于上市公司股东的净利润7000万元至8000万元，超2018年全年净利润额，较上年同期增长100.92%至129.62%。电工合金于2017年9月份在深交所挂牌上市，(本文来源于《证券日报》期刊2019-07-12）
滕永富,刘复刚,罗金明,柏林[6]（2019）在《地球自转角速度长周期变化对太阳轨道运动特征的一种响应机制》一文中研究指出地球自转角速度的季节性和年变化的成因已达成基本共识,但更长时间尺度的周期性变化成因尚无定论,它们或归因于太阳活动、日月引潮力、地壳反弹、大气圈波动或行星摄动的影响等.直至目前,地球自转变化的规律和机制还没有完全弄清楚.研究发现:根据行星会合指数(K)标定太阳轨道运动特征的方法是可行的.通过对行星会合指数(K)的FFT检测发现太阳轨道运动周期与前人研究的地球自转日长(LOD)变化周期具有极强的相关性.太阳轨道运动在受到行星系统力矩作用的同时,致使近日行星轨道运动受到太阳引力作用的波动影响而产生扰动.受太阳巨大引力作用的牵制,导致地球轨道角动量和太阳轨道角动量的变化具有正相关关系.根据地球轨道角动量和自转角动量之和守恒,进而推断地球自转角速度的变化对太阳轨道运动特征的响应,这在思想方法上是一种突破.(本文来源于《地球物理学进展》期刊2019年05期）
姜博龙[7]（2019）在《基于带隙理论的轨道交通隔振周期排桩研究》一文中研究指出轨道交通列车运行所产生的环境振动问题日益凸显,当轨道减振措施发挥到极致仍无法解决该问题时,或无法采取轨道减振措施时,许多情况下,转而探索传播路径隔振就成为了一项必然的选择。周期结构因具备弹性波带隙特性,通过调整结构形式和材料组成进行带隙设计,能够实现对特征频段的振动阻隔。因此,本文考虑在轨道交通振动传播路径引入周期排桩,利用其带隙特性,进行轨道交通环境振动的显着频段隔振。在上述背景下,本文依托中央高校基本科研业务费专项资金资助项目“周期性排桩在轨道交通路径隔振中的应用研究”(No.2017YJS153)、“地铁车辆段列车振动传播路径隔振研究”(No.2016JBM040),基于周期结构带隙理论,围绕影响周期排桩带隙分布的主要因素和周期排桩在轨道交通隔振领域应用所迫切需要解决的有关科学问题,结合理论分析、数值仿真和实验测试相结合的方法展开了系统而深入的研究。主要研究工作及成果和主要创新点包括:(1)通过自行独立设计并搭建的地下结构动力学综合实验平台,开展了隔振排桩的衰减域原理性实验,验证了周期排桩隔振设计中带隙理论的可行性和有效性。获得了六角晶格空心管桩、六角晶格填土管桩、正方晶格空心管桩、正方晶格填土管桩竖直方向和水平方向的衰减域分布,获得了晶格形式、填土等因素对隔振效率和衰减域的影响规律。经与计算带隙进行对比,二者吻合良好。(2)针对几何构型及材料组成对周期排桩带隙分布影响规律展开研究,提出了除圆形和方形截面排桩以外的叁种全新构型的排桩形式,包括蜂窝型排桩、正交十字型排桩和X型排桩。通过影响因素分析,掌握了其几何构型参数变化对带隙分布的影响规律,如周期常数、填充率以及控制尺寸m/n/p/g/a等。研究发现,它们拥有更复杂的构型参数变化和更加丰富的带隙调节能力,这一研究为叁种新型周期排桩的优化选型提供了参考。(3)构造了全新的周期排桩带隙性能评价指标(带隙性能评价函数Φ),该指标综合考虑带隙带宽(起、止频率)、中心频率等多个因素,是一种单一评价指标,规避了多指标分析带来的不确定性,且该指标不再单独以首阶带隙为选型依据,全面考虑了关注频段内的各阶带隙的分布情况。(4)以周期排桩带隙性能评价函数Φ指标为基础,引入轨道交通环境振动频域特征,进一步建立了针对轨道交通环境振动特征频段隔振周期排桩选型方法,为结构设计提供了依据。(5)在一个具体的案例分析中,通过数值模拟和正交分析手段,研究了排数、列数、桩长、振源深度及排桩距振源距离等因素对有限周期排桩衰减域空间分布和衰减水平的影响,以首阶带隙中心频率处的评价指标ER作为正交分析评价量,综合评价屏障后衰减域空间分布和衰减水平两项内容,从而获得各单一因素对衰减域内减振效果影响的主次顺序和相关性,为工程排桩选型和设计提供依据。研究表明:各项因素对竖向衰减域内减振效果影响的主次排序为:振源埋深>桩长、排数>列数>振源距排桩距离;各项因素对水平向衰减域内减振效果影响的主次排序为:振源距排桩距离>振源埋深、排数>桩长>列数。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-06-01）
易强,王宇航,高鑫,赵才友,王平[8]（2019）在《轨道交通周期型声屏障带隙特性及其降噪性能》一文中研究指出基于声子晶体带隙理论提出气-固周期型声屏障,基于Bloch定理,采用传递矩阵法研究周期型声屏障声波带隙特性,同时建立有限元模型对带隙进行验证;分析固体材料密度、声速及填充率对周期型声屏障带隙的影响;输入实测轮轨噪声声源,分别研究直立式与全封闭周期型声屏障对轮轨噪声的控制效果。研究结果表明:气-固周期型声屏障中固体材料密度的增加可以显着降低带隙起始频率,同时使截止频率升高、带隙宽度增大;当固体材料填充率取为0.5时,带隙起始频率最低,而截止频率随填充率增大而升高;直立式周期型声屏障比同等质量单一材质声屏障的降噪效果提高2～3 dB,而引入带隙后的全封闭周期型声屏障降噪效果可提高3～5 dB。(本文来源于《中南大学学报(自然科学版)》期刊2019年05期）
刘怀义[9]（2019）在《基于全寿命周期的轨道交通绿色建筑应用研究》一文中研究指出推广应用绿色建筑是实现可持续发展和人民对美好生活向往的重要途径。分析了轨道交通绿色建筑在我国的应用现状和存在的问题;基于全寿命周期理论,从统筹管控与项目规划、设计施工与材料设备、运营管理与评价评估等方面对轨道交通绿色建筑的发展提出建议;对某轨道交通车辆段、配套办公楼及上盖综合开发绿色建筑进行实例分析。结果表明,轨道交通建筑适合作为绿色建筑优先发展的领域,随着相关技术日趋成熟,增量成本不断降低,实施效果逐渐好转,绿色建筑正在实现经济效益、社会效益和生态效益的和谐统一。(本文来源于《建筑节能》期刊2019年05期）
周剑毅,邵利凯,冉维波[10]（2019）在《在城市轨道交通类项目群建设周期内业主方总控咨询的应用探讨》一文中研究指出在整个建设寿命期中,城市轨道交通类项目群的管控目标值始终处于变化状态,而对于决策性战略层级的落地管控,在应用技术上尚存空白。研究城市轨道交通类项目群目标管控的决策应用,对促进相关领域的经济性、环境性、社会性具有重要价值。从城市轨道交通类项目群管控需求中剖析出进度目标的核心地位,提出了大数据信息管控方案。通过对近200亿市域铁路项目总控管理长达3年的跟踪评价,编制网络计划技术任务包,获取其形象进度的投资值;通过进度预测排序,梳理出任务包的困难优先级。研究结果表明,项目群进度预测取得低于6%的偏差率,可节约大量资源和资金,具有广阔的应用前景。(本文来源于《建设监理》期刊2019年05期）
周期轨道论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对现有周期轨道提取效率较低的问题,提出了一种高效提取周期轨道的方法.在网格环方法基础上,通过减少可能生成封闭流线的候选种子点数目,有效地缩短备选流线的生成时间;然后根据流线的不相交性,进一步减少备选流线周围需要测试的网格点数目,从而有效地提高周期轨道提取的效率.在Windows64位操作系统, i5-2.20GHz CPU, 4 GB内存的PC机上对范德波尔函数解析数据和实测湍流数据进行了实验,结果表明,与网格环方法相比,该方法可以节省90%以上的计算时间.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
周期轨道论文参考文献
[1].张彦红,赵婷,刘淑瑶.轨道交通PPP项目全寿命周期VFM定量评价模型构建及应用[J].建设科技.2019
[2].王文珂,郝江聪.二维矢量场周期轨道高效提取方法[J].计算机辅助设计与图形学学报.2019
[3].陈海丽,李敏,陈少波,史剑,马西峰.BIM技术在城市轨道交通PPP项目全生命周期中的应用研究[J].市政技术.2019
[4].岳强,朱仲忠.两颗食双星AKCam和BWDel的轨道周期变化[J].贵州大学学报(自然科学版).2019
[5].曹卫新,李亚男.轨道交通建设业务周期上行电工合金中期净利最高预增1.3倍[N].证券日报.2019
[6].滕永富,刘复刚,罗金明,柏林.地球自转角速度长周期变化对太阳轨道运动特征的一种响应机制[J].地球物理学进展.2019
[7].姜博龙.基于带隙理论的轨道交通隔振周期排桩研究[D].北京交通大学.2019
[8].易强,王宇航,高鑫,赵才友,王平.轨道交通周期型声屏障带隙特性及其降噪性能[J].中南大学学报(自然科学版).2019
[9].刘怀义.基于全寿命周期的轨道交通绿色建筑应用研究[J].建筑节能.2019
[10].周剑毅,邵利凯,冉维波.在城市轨道交通类项目群建设周期内业主方总控咨询的应用探讨[J].建设监理.2019
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