丹麦人对自行车很偏爱，它与汽车一样是同等重要的交通工具。全国有573万人（2016年）的丹麦拥有自行车数量超过450万辆。
很多文化古老的民族都有关于文字如何创造的神话，比如仓颉造汉字，纳西木氏祖先牟保阿琮造东巴文等诸如此类的传说。没有文字的民族社会中的神话，主要讲述的是如何失去本来有的文字。下面以拉祜族、哈尼族、傈僳族、独龙族等藏缅语诸民族的神话文本为例，讨论他们的“无文字”文化逻辑。
（1）药品的使用控制。如何规范医生的开单行为，限制药品的滥用是医院永恒的管理问题。医院需要将每个药品的处方权限制到科室和个人，通过药品专家委员会讨论确定诊断和临床科室对应的药品目录，超诊断或科室药品使用目录开单的，信息系统自动提示需要经过相关部门的审批；发现医生存在违规用药行为的，暂停责任医生违规药品的处方权，以此实现对医生开单行为的控制。
丹麦第一自行车城
欧登塞是丹麦最古老的城市之一，始建于988年，距今已有1000多年的历史了，是丹麦第3大城市，是著名的童话作家安徒生的故乡，是全世界最幸福的城市之一。
浅谈城际铁路暗挖隧道下穿地表建筑物群爆破控制施工技术……………………………………………………… 黄太玉（5-200）
行游欧登塞给人印象是一个美丽迷人的城市，无论是城市的建筑、绿化、环保和人的文明程度都是顶级的。在通往市区的公路两旁，一座座红墙红瓦高屋顶的房子让人心驰神往。进入市区，那些典型的欧洲风格的建筑并不高大宏伟，却古朴典雅，很多建筑虽然是老建筑，但保养得就跟新建筑一样。水是城市的命脉，欧登塞河像一条绿色的带子，静静地从城市中间蜿蜒流过。河两岸有美丽的花园和植物园，花木葱茏，空气清新，使欧登塞更加美丽。
在课程大纲和课程体系对毕业要求支撑强度的课程矩阵中,“机械工程材料基础B”的课程目标及其对应支撑的毕业要求和指标点见表1。其中,课程目标1对毕业要求“研究”方面及其指标点提供主要支撑,侧重于材料科学知识理论体系的构建与应用;课程目标2对毕业要求“工程知识”方面提供次要支撑,侧重于运用基础知识解决工程实际问题。
500公里自行车道遍布欧登塞
当欧登赛市幼儿园开学时，孩子们多数是骑车来的，而不是乘坐小汽车。在一些学校，汽车是不受欢迎的，因为汽车会威胁到数百名骑车人和步行儿童的安全。警察将会处罚那些胆敢在学校门口停车的家长。 有4 / 5的孩子步行、骑行或滑滑板去上学。欧登赛市是拥有最高儿童骑行率的城市，但它仍在致力于让更多的孩子能够骑车出行。
相对而言，购买自行车的成本就比较廉价。尽管一辆丹麦本地生产的自行车价格折合人民币在4000～5000元，但没有额外的税费，并且由于质量过硬，通常可用上10年以上。
经济手段让百姓爱上自行车
如何让全城20万百姓都来骑自行车，欧登塞政府也动足了脑筋，经济手段首当其冲。在欧登塞，政府对于老百姓购买轿车将会收取高额的税率，这种税率甚至高达车价的180%。这种几乎两倍于车价的税率，让很多有购车打算的市民望而却步。
2013年，丹麦交通部出资2280万欧元，为的是给丹麦七大城市（哥本哈根、奥胡斯、欧登塞、奥尔堡、埃斯比约、瓦埃勒和科灵）的自行车爱好者创造更好的环境——建自行车高速路，同时鼓励市民骑自行车出行而不是开车出行。相关社会经济研究人士认为，自行车对社会有许多有益的影响。比如降低员工的病假率，缓解交通堵塞，减少二氧化碳排放。污染和拥挤都将会减少，人们的生活质量将会提高。研究结果表明，采用自行车高速公路不仅对骑行者的健康有益，在接下来的50年里，节省的社会经济开支可达到77亿欧元。
欧登塞城里随处可见成片的传统丹麦风格的低矮木制建筑。有整整两条街区至今都完好地保持着安徒生时代的风貌，卵石或砖块铺就的道路两旁，一排排彩色的老屋整齐有序地排列着，白色的小窗户，配着红顶高烟囱，让人感觉仿佛置身于童话世界。
为了保证儿童骑行的安全，当地政府打造全覆盖式自行车网络，到目前为止，全市范围内1000公里的街道，已经拥有545公里与机动车道隔离的受保护自行车专用道，覆盖从家到学校的所有自行车路网。即使那些没有设置自行车专用道的街道，孩子骑行也很安全，部分原因是街道上会有大量骑行者，儿童在大人的陪护下骑自行车去上学，小汽车的驾驶者会更加谨慎。
曾祥芹先生提交了两篇论文，一篇《曾子是<大学>的解经传主》，从文章版本学、文章阅读学、文章写作学的视点，论证学术界争论已久、悬而未解的难题：《大学》的作者，给出了研究历史文化的一个新的思路。在《论曾子<大学>的章法结构》一文中，曾祥芹先生提出“书本是文章的最大单位”这一重要命题，他认为不研究“书本型”的文章，将会大大缩小文章学的视野，不利于文章价值的发掘。曾祥芹先生通过对《大学》逐句的微观的细腻的考察，理清《大学》句间关系，进而考察章间关系，梳理出《大学》组句成章、组章成书的章法结构，由此揭示了文章传播学在语言结构上的变通原则和包容精神。
欧登塞的研究人员认为，儿童小时候的成长环境会影响他们长大以后的思想观念。从娃娃抓起，普及自行车出行，这将对城市环境和交通问题都大有裨益；在骑行锻炼中，还能增添乐趣、强身健体以及提高个人发展和社交能力。 此外，自行车文化也得以延续。欧登塞市为促进和保障儿童自行车安全出行，政府连同学校、企业、家长共同协作，开展实施了一系列的举措，包括全覆盖式安全路网、个人骑行训练、学生参与设计骑行环境、奖励机制等。
普及自行车出行从娃娃起步
欧登塞政府在交通设施的设置上，也没有把自行车道当作一种辅助道路。在大部分自行车道的十字路口，也专门安装了红绿灯。多管齐下，欧登塞近两年的交通事故率，被控制在个位数。
据说，20世纪70年代欧登塞也曾饱受交通拥堵的困扰，达到大小汽车爆满的程度，城中空气十分浑浊。通过短短几十年时间的综合治理，一座交通拥堵、空气污染的城市变成如今交通畅通、花木葱茏、空气清新、更加美丽的城市。除了城市绿化、加强环卫治理外，让欧洲人瞩目的就是大力发展自行车出行。现在的欧登塞市内80%的道路都增设有自行车专用道，自行车专用道的长度加起来有500多公里，而欧登塞的面积只有30万平方千米，人口20多万。
欧登塞经过最近二三十年的发展，对自行车的关注点已经发展到了安全方面。比如尽管城市里没有对自行车限速，但对于喜欢骑快车的人，政府鼓励其在车上安装测速器来控制速度。
还有就是儿童骑行上路，都需要经过13项骑行技能训练能力测试合格。自2014年运行以来，自行车出行增长了28%，7%曾搭乘小汽车的学生如今也改变出行为骑自行车了。总之，欧登赛对儿童及未成年人的教育理念与我们不同，欧登赛及丹麦全国不论是官方还是民间都鼓励儿童从幼年开始骑行上学，有利于培育孩子对自行车的好感，长大后更容易成为选择对环境友好出行方式的成年人。这不仅有益于城市环境和交通的可持续发展，并且在骑行途中还能增添乐趣、锻炼身体、预防疾病以及提高个人发展和社交能力。进一步营造良好的儿童骑行环境，有利于形成有韧性、包容性的城市场所，延续自行车文化，且有益于儿童及全民健康。赋权儿童自主参与设计自行车道，也彰显出对儿童作为完整社会公民的尊重。而我国鉴于目前道路的交通情况，是不鼓励未成年人在没有大人陪同的情况下骑行上路的。
骑自行车出行是一种生活态度
在丹麦，骑自行车不仅是一种降低交通费用的手段，更是一种对生活的态度及应对气候变化的积极响应。不论是上班，送孩子上学，还是休闲购物，自行车在丹麦都是首选的交通工具。
丹麦的最高海拔为170米，这也是丹麦成为自行车普及理想地区的原因之一，而丹麦的基础设施建设已经普遍地进行调整以适应骑自行车的需要。种种举措为丹麦人选择自行车代步提供了最直接的理由——快捷、便利，在健身和节省开支的同时，还支持了环保。
丹麦的自行车道网络更是非常独特。超过1万公里的自行车专用道设有明确的路标，与其他道路网络系统相互协调，互不干扰，在高安全性的前提下，确保了自行车道的畅通无阻。其中11条总长达4233公里的“国家路线”贯穿全国东西南北，构成了丹麦自行车道的主干道。
作为丹麦最早提倡使用自行车出行的先驱城市，欧登塞的自行车道长达500公里，自行车高速公路，不仅将以前的双向各一条自行车道扩建为双向各三条车道，在自行车高速公路沿线还设置交通信息站，基础设施配备齐全，如自行车打气筒、自行车气压表、车辆计数器、室内安全停车位、饮用水等服务一应俱全，而且很多十字路口都是自行车优先行驶，使骑自行车成为一种更安全更便捷的出行方式，以此鼓励更多的人选择自行车作为日常交通工具。在自行车高速路骑行，不需要停下来等红灯，此举使欧登塞骑自行车上班的人数增加一倍。
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