全文摘要
本实用新型公开的是一种用于能量回收的车辆制动装置，包括制动踏板和主缸以及与主缸连接的油壶和各车轮的轮缸，所述主缸的液压室中设有活塞，所述活塞与制动踏板传动连接，其特征在于，所述液压室的出油口设有控制阀，所述控制阀的出油口与油壶接通，所述行程传感器检测制动踏板行程信息反馈给ECU，ECU控制控制阀开闭，采用踏板的行程传感器与控制阀之间的相互协调进而控制助力主缸空行程的大小，可以按不同要求修改能量回收效率，使制动能量更多的被回收，并改善了驾驶员踏板感觉。
主设计要求
1.一种用于能量回收的车辆制动装置，包括制动踏板、行程传感器和主缸以及与主缸连接的油壶和各车轮的轮缸，所述主缸的液压室中设有活塞，所述活塞与制动踏板传动连接，其特征在于，所述液压室的出油口设有控制阀，所述控制阀的出油口与油壶接通，所述行程传感器检测制动踏板行程信息反馈给ECU，ECU控制控制阀开闭。
设计方案
1.一种用于能量回收的车辆制动装置，包括制动踏板、行程传感器和主缸以及与主缸连接的油壶和各车轮的轮缸，所述主缸的液压室中设有活塞，所述活塞与制动踏板传动连接，其特征在于，所述液压室的出油口设有控制阀，所述控制阀的出油口与油壶接通，所述行程传感器检测制动踏板行程信息反馈给ECU，ECU控制控制阀开闭。
2.根据权利要求1所述的一种用于能量回收的车辆制动装置，其特征在于，所述主缸设有液压室A和液压室B，所述控制阀设于液压室A的出油口或\/和液压室B的出油口。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于能量回收的车辆制动装置，其特征在于，所述控制阀为常闭阀。
4.根据权利要求3所述的一种用于能量回收的车辆制动装置，其特征在于，在电池充满电下坡行驶或其他没必要进行能量回收的情况下，ECU会控制常闭阀不通电，变为关闭状态。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车制动能量回收的控制装置，涉及汽车制动技术，尤其是一种适用于电子液压制动系统的能量回收的车辆制动装置。
背景技术
由于石油的逐渐枯竭及环境的破坏等问题，节能、环保等优势使电动车成为汽车工业未来发展的主要方向。为了提高能源利用率、节约资源、保护环境，各国的汽车工业都在大力研发电动汽车，由于电机、电池技术等的限制，电动汽车续驶里程短、成本高这两个问题阻碍了电动汽车的普及与商业化。
现行的电子液压制动系统，一般都是通过安装高压蓄能器配合电机与泵对液压系统的制动输入力进行主动控制，其回收的制动能量多，制动响应快，能够准确识别驾驶员的制动意图和模拟踏板感觉。不过高压蓄能器技术还不成熟，可靠性和安全性还存在隐患。
实用新型内容
鉴于背景技术存在的技术问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于能量回收的车辆制动装置，能按需求调节助力主缸的空行程，使制动能量更多的被回收，并改善了驾驶员踏板感觉。
为了解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案来实现的：一种用于能量回收的车辆制动装置，包括制动踏板和主缸以及与主缸连接的油壶和各车轮的轮缸，所述主缸的液压室中滑动设有活塞，所述活塞与制动踏板传动连接，其特征在于，所述液压室的出油口设有控制阀，所述控制阀的出油口与油壶接通，所述行程传感器检测制动踏板行程信息反馈给ECU，ECU控制控制阀开闭。
所述主缸设有液压室A和液压室B，所述控制阀设于液压室A的出油口或\/和液压室B的出油口。
所述控制阀为常闭阀。
在电池充满电下坡行驶或其他没必要进行能量回收的情况下，ECU会控制常闭阀不通电，变为关闭状态。
本实用新型采用踏板的行程传感器与控制阀之间的相互协调进而控制助力主缸空行程的大小，可以按不同要求修改能量回收效率，即在主缸出油口安装控制阀，通过感知踏板行程传感器的信息，控制主缸出油口制动液回流到油壶，从而改变主缸的空行程大小，使制动能量更多的被回收，并改善了驾驶员踏板感觉。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
参照附图，一种用于能量回收的车辆制动装置，包括制动踏板1和主缸2以及与主缸2连接的油壶3和各车轮的轮缸8a、8b、8c、8d，所述主缸2的液压室中滑动设有活塞4，所述活塞4与制动踏板1传动连接，制动踏板1将踏板力传递给活塞4，活塞4向前运动使主缸2产生液压，制动液排出主缸流向各车轮的轮缸从而产生液压制动力。
所述液压室的出油口设有控制阀，所述控制阀的出油口与油壶接通，在本实施例中，所述控制阀为常闭阀5。所述主缸2设有液压室A和液压室B，所述常闭阀5设于液压室A的出油口6a或\/和液压室B的出油口6b。所述主缸2出油口的制动液可以从常闭阀5流向油壶3，也可以从油壶3回流主缸2。所述行程传感器7检测制动踏板1行程信息反馈给ECU，ECU控制控制阀开闭，也就是说ECU可以调节常闭阀5开闭的时间，也可以根据不同的能量回收效率需求及不同车型匹配结果，调节常闭阀5的开闭状况，从而调节助力器的空行程长短。
工作原理：驾驶员踩下制动踏板1时，ECU控制常闭阀5通电，变为打开状态。通过打开状态的常闭阀5，主缸2中的制动液被活塞4推回油壶3中（由于油壶与大气连通，而轮缸相对是封闭的，在主缸到油壶、轮缸的油路都通的情况下，制动液会优先流向油壶）。此时车辆回收装置对能量进行回收，此段能量回收率到达最大值。
当继续踩制动踏板1时，行程传感器7检测到制动踏板行程大于设定的空行程，ECU控制常闭阀5不通电，变为关闭状态，主缸2出油口制动液无法回流到油壶3中，制动回路制动液流向制动轮缸8a、8b、8c、8d，并对车辆进行制动，能量回收量减少。
当整车系统处于异常紧急制动状态时，电源失电，常闭阀5处于关闭状态，急踩制动踏板1时，制动液会直接流向制动轮缸8a、8b、8c、8d，不回流到油壶3。
当电池充满电下坡行驶或其他没必要进行能量回收的情况下，ECU会控制常闭阀5不通电，变为关闭状态。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920048548.1
申请日:2019-01-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209351380U
授权时间:20190906
主分类号:B60T 13/12
专利分类号:B60T13/12;B60T13/68
范畴分类:32B;27C;27J;
申请人:浙江力邦合信智能制动系统股份有限公司
第一申请人:浙江力邦合信智能制动系统股份有限公司
申请人地址:325400 浙江省温州市平阳县万全轻工家具园区兴隆路111号
发明人:陈启生;其他发明人请求不公开姓名
第一发明人:陈启生
当前权利人:浙江力邦合信智能制动系统股份有限公司
代理人:吴闽闽
代理机构:33222
代理机构编号:瑞安市翔东知识产权代理事务所
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：制动能量回收系统论文; 制动踏板论文; 制动装置论文; 制动液论文;