全文摘要
本实用新型公开了一种汽车侧边舱门铝骨架结构，它包括侧边舱门外蒙皮，所述侧边舱门外蒙皮的侧边分别连接有连体式凹凸槽铝骨架、翻边式凹凸槽铝骨架和单根式凹凸槽铝骨架，所述连体式凹凸槽铝骨架位于侧边舱门外蒙皮的上部，呈水平状布置，翻边式凹凸槽铝骨架位于侧边舱门外蒙皮的底部和两侧边上，分别呈水平和竖直状布置，单根式凹凸槽铝骨架位于侧边舱门外蒙皮的中部，呈水平状布置。采用铝骨架凹凸槽结构粘接更加牢固，结构更加牢固、简化，外观更加美观，减少了物料的使用，减轻了车身重量，增加了续航里程，减少了人工繁琐的制作过程，节约了制作工时，同时还解决了制作一致性的问题，取得了很好的使用效果。
主设计要求
1.一种汽车侧边舱门铝骨架结构，它包括侧边舱门外蒙皮（1），其特征在于：所述侧边舱门外蒙皮（1）的侧边分别连接有连体式凹凸槽铝骨架（2）、翻边式凹凸槽铝骨架（3）和单根式凹凸槽铝骨架（4），所述连体式凹凸槽铝骨架（2）位于侧边舱门外蒙皮（1）的上部，呈水平状布置，翻边式凹凸槽铝骨架（3）位于侧边舱门外蒙皮（1）的底部和两侧边上，分别呈水平和竖直状布置，单根式凹凸槽铝骨架（4）位于侧边舱门外蒙皮（1）的中部，呈水平状布置。
设计方案
1.一种汽车侧边舱门铝骨架结构，它包括侧边舱门外蒙皮（1），其特征在于：所述侧边舱门外蒙皮（1）的侧边分别连接有连体式凹凸槽铝骨架（2）、翻边式凹凸槽铝骨架（3）和单根式凹凸槽铝骨架（4），所述连体式凹凸槽铝骨架（2）位于侧边舱门外蒙皮（1）的上部，呈水平状布置，翻边式凹凸槽铝骨架（3）位于侧边舱门外蒙皮（1）的底部和两侧边上，分别呈水平和竖直状布置，单根式凹凸槽铝骨架（4）位于侧边舱门外蒙皮（1）的中部，呈水平状布置。
2.根据权利要求1所述的汽车侧边舱门铝骨架结构，其特征在于：所述连体式凹凸槽铝骨架（2）包括两根方形铝管一（21）和连板（22），两根方形铝管一（21）通过连板（22）固定连接，连板（22）与方形铝管一（21）的侧边连接形成一个平面连接面并与侧边舱门外蒙皮（1）连接，在方形铝管一（21）的连接面上设有若干凸筋一（23），凸筋一（23）之间有凹槽一（24），凹槽一（24）内有粘接密封胶（5）。
3.根据权利要求1所述的汽车侧边舱门铝骨架结构，其特征在于：所述翻边式凹凸槽铝骨架（3）包括方形铝管二（31）和延伸板（32），方形铝管二（31）的侧边固定连接延伸板（32），延伸板（32）与方形铝管二（31）的侧边连接形成一个平面连接面并与侧边舱门外蒙皮（1）连接，在方形铝管二（31）的连接面上设有若干凸筋二（33），凸筋二（33）之间有凹槽二（34），凹槽二（34）内有粘接密封胶（5）。
4.根据权利要求1所述的汽车侧边舱门铝骨架结构，其特征在于：所述单根式凹凸槽铝骨架（4）为方形结构，在单根式凹凸槽铝骨架（4）与侧边舱门外蒙皮（1）的连接面上设有若干凸筋三（41），凸筋三（41）之间有凹槽三（42），凹槽三（42）内有粘接密封胶（5）。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种汽车舱门，尤其涉及一种汽车侧边舱门铝骨架结构，属于汽车设备技术领域。
背景技术
随着社会经济的发展和科技水平的提高，以及人们环境保护意识的加强和生活质量要求的提升，新能源汽车已经成为了人们关注的焦点，随着近年来国家对新能源汽车的大力扶持，我国的新能源汽车得到以快速发展，在总产量上已跃居世界第一；但在关键前沿技术方面还与国外存在一定差距，因此，加强新能源汽车的科技创新和技术研发是我国赶超世界先进技术、由汽车大国变为汽车强国的必经之路。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。纯电动汽车是新能源汽车的一种，是采用高能量动力电池作为动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
随着纯电动汽车的发展，为保证纯电动汽车的续航里程，车身轻量化势在必行，现市面上的纯电动汽车不论是国内还是国外，侧边舱门大多数都是采用以铝合金为原材料的侧边舱门；
现有技术中，侧边舱门的铝骨架为光管铝骨架式结构，采用粘接的方式将光管铝骨架粘接与侧边舱门的铝蒙皮上，粘接胶经过光管铝骨架挤压后，光管铝骨架与铝蒙皮之间的粘接胶不足1毫米，存在粘接不牢固的缺陷，并且此种结构经过电泳高温后存在脱落的隐患；
现有技术中，侧边舱门为铝蒙皮加强时大多数都采用将L型件或U型件粘接于侧边舱门的铝蒙皮上，从而起到加强的作用，此种结构不仅外观难看，并且粘接面都为光面结构，存在粘接不牢固的缺陷，并且制作复杂，造成了人工的浪费和物料的浪费，并且存在人工制作不一致的缺陷。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种汽车侧边舱门铝骨架结构，此结构粘接更加牢固，使用更加安全，外观更加美观，还减少了物料浪费和人工浪费，同时还解决了制作一致性的问题，有效的解决了上述存在的问题。
本实用新型的技术方案为：一种汽车侧边舱门铝骨架结构，它包括侧边舱门外蒙皮，所述侧边舱门外蒙皮的侧边分别连接有连体式凹凸槽铝骨架、翻边式凹凸槽铝骨架和单根式凹凸槽铝骨架，所述连体式凹凸槽铝骨架位于侧边舱门外蒙皮的上部，呈水平状布置，翻边式凹凸槽铝骨架位于侧边舱门外蒙皮的底部和两侧边上，分别呈水平和竖直状布置，单根式凹凸槽铝骨架位于侧边舱门外蒙皮的中部，呈水平状布置。
所述连体式凹凸槽铝骨架包括两根方形铝管一和连板，两根方形铝管一通过连板固定连接，连板与方形铝管一的侧边连接形成一个平面连接面并与侧边舱门外蒙皮连接，在方形铝管一的连接面上设有若干凸筋一，凸筋一之间有凹槽一，凹槽一内有粘接密封胶。
所述翻边式凹凸槽铝骨架包括方形铝管二和延伸板，方形铝管二的侧边固定连接延伸板，延伸板与方形铝管二的侧边连接形成一个平面连接面并与侧边舱门外蒙皮连接，在方形铝管二的连接面上设有若干凸筋二，凸筋二之间有凹槽二，凹槽二内有粘接密封胶。
所述单根式凹凸槽铝骨架为方形结构，在单根式凹凸槽铝骨架与侧边舱门外蒙皮的连接面上设有若干凸筋三，凸筋三之间有凹槽三，凹槽三内有粘接密封胶。
本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，采用本实用新型的技术方案，采用铝骨架凹凸槽结构粘接更加牢固，结构更加牢固、简化，外观更加美观，减少了物料的使用，减轻了车身重量，增加了续航里程，减少了人工繁琐的制作过程，节约了制作工时，同时还解决了制作一致性的问题，取得了很好的使用效果。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型A-A剖视图；
图3为本实用新型B-B剖视图；
图4为本实用新型C-C剖视图。
其中：1、侧边舱门外蒙皮；2、连体式凹凸槽铝骨架；3、翻边式凹凸槽铝骨架；4、单根式凹凸槽铝骨架。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将参照本说明书附图对本实用新型作进一步的详细描述。
实施例1：如附图1～4所示，一种汽车侧边舱门铝骨架结构，它包括侧边舱门外蒙皮1，所述侧边舱门外蒙皮1的侧边分别连接有连体式凹凸槽铝骨架2、翻边式凹凸槽铝骨架3和单根式凹凸槽铝骨架4，所述连体式凹凸槽铝骨架2位于侧边舱门外蒙皮1的上部，呈水平状布置，翻边式凹凸槽铝骨架3位于侧边舱门外蒙皮1的底部和两侧边上，分别呈水平和竖直状布置，单根式凹凸槽铝骨架4位于侧边舱门外蒙皮1的中部，呈水平状布置。
进一步的，连体式凹凸槽铝骨架2包括两根方形铝管一21和连板22，两根方形铝管一21通过连板22固定连接，连板22与方形铝管一21的侧边连接形成一个平面连接面并与侧边舱门外蒙皮1连接，在方形铝管一21的连接面上设有若干凸筋一23，凸筋一23之间有凹槽一24，凹槽一24内有粘接密封胶5。
进一步的，翻边式凹凸槽铝骨架3包括方形铝管二31和延伸板32，方形铝管二31的侧边固定连接延伸板32，延伸板32与方形铝管二31的侧边连接形成一个平面连接面并与侧边舱门外蒙皮1连接，在方形铝管二31的连接面上设有若干凸筋二33，凸筋二33之间有凹槽二34，凹槽二34内有粘接密封胶5。
进一步的，单根式凹凸槽铝骨架4为方形结构，在单根式凹凸槽铝骨架4与侧边舱门外蒙皮1的连接面上设有若干凸筋三41，凸筋三41之间有凹槽三42，凹槽三42内有粘接密封胶5。
采用铝骨架凹凸槽结构粘接更加牢固，结构更加牢固、简化，外观更加美观，减少了物料的使用，减轻了车身重量，增加了续航里程，减少了人工繁琐的制作过程，节约了制作工时，同时还解决了制作一致性的问题，取得了很好的使用效果。
本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920034571.5
申请日:2019-01-09
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:52(贵州)
授权编号:CN209441281U
授权时间:20190927
主分类号:B60R 5/00
专利分类号:B60R5/00;B62D25/24
范畴分类:32B;32G;
申请人:奇瑞万达贵州客车股份有限公司
第一申请人:奇瑞万达贵州客车股份有限公司
申请人地址:550009 贵州省贵阳市经济技术开发区开发大道888号
发明人:唐强;李飞;田江;王凯
第一发明人:唐强
当前权利人:奇瑞万达贵州客车股份有限公司
代理人:商小川
代理机构:52100
代理机构编号:贵阳中新专利商标事务所
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：铝管论文;