刹车线连接装置、刹车系统及车辆论文和设计-邹琪

全文摘要

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种刹车线连接装置、刹车系统及车辆，包括本体和供驱动刹车线连接的第一连接件，在所述第一连接件上形成有第一连接部、第二连接部和枢接部，所述第一连接件通过所述枢接部枢接在所述本体上以使所述第一连接部的枢转半径大于所述第二连接部的枢转半径，所述第一连接部和所述第二连接部中一者用于与前轮刹车线连接、另一者用于与后轮刹车线连接。本申请能够尽可能避免刹车力集中在一个轮子上，容易使自行车突然停止的技术问题。

主设计要求

1.刹车线连接装置，其特征在于，包括本体和供驱动刹车线连接的第一连接件，在所述第一连接件上形成有第一连接部、第二连接部和枢接部，所述第一连接件通过所述枢接部枢接在所述本体上以使所述第一连接部的枢转半径大于所述第二连接部的枢转半径，所述第一连接部和所述第二连接部中一者用于与前轮刹车线连接、另一者用于与后轮刹车线连接。

设计方案

2.根据权利要求1所述的刹车线连接装置，其特征在于，所述第一连接部、第二连接部和所述枢接部依次分布在同一直线上。

3.根据权利要求1所述的刹车线连接装置，其特征在于，所述第一连接件为直线件。

4.根据权利要求1所述的刹车线连接装置，其特征在于，还包括用于连接刹车线的第二连接件，所述第二连接件可拆卸地安装在所述第一连接件上。

5.根据权利要求4所述的刹车线连接装置，其特征在于，所述第二连接件枢接在所述第一连接件上。

6.根据权利要求4所述的刹车线连接装置，其特征在于，在所述第一连接件上还形成有第三连接部，在所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部至少一者上设置有所述第二连接件。

7.根据权利要求4所述的刹车线连接装置，其特征在于，所述第一连接件的枢转方向与第一平面平行，所述第二连接件在垂直于所述第一平面的方向上安装在所述第一连接件上。

8.根据权利要求4所述的刹车线连接装置，其特征在于，所述第二连接件嵌入所述第一连接件中。

9.根据权利要求4所述的刹车线连接装置，其特征在于，在所述第一连接件上形成有供所述刹车线穿过以连接于所述第二连接件的开口。

10.根据权利要求9所述的刹车线连接装置，其特征在于，所述第一连接件的枢转方向与第一平面平行，所述开口的朝向具有垂直于该第一平面的分量和平行于该第一平面的分量。

11.根据权利要求1-10中任意一项所述的刹车线连接装置，其特征在于，还包括刹车线导向件，所述刹车线导向件安装在所述本体上以对刹车线的运动进行导向。

12.根据权利要求11所述的刹车线连接装置，其特征在于，所述刹车线导向件为管件。

13.根据权利要求12所述的刹车线连接装置，其特征在于，所述刹车线导向件与所述本体连接的位置位于所述第一连接件的枢转行程内。

14.根据权利要求12所述的刹车线连接装置，其特征在于，在所述第一连接件的枢转方向上，所述第一连接件的两侧均设置有至少一个所述刹车线导向件。

15.根据权利要求1-10中任意一项所述的刹车线连接装置，其特征在于，在所述本体上形成有容纳空间，所述第一连接件安装在所述容纳空间中。

16.根据权利要求15所述的刹车线连接装置，其特征在于，所述本体具有用于形成所述容纳空间的第一壁，在所述第一壁上形成有用于安装所述第一连接件的轴孔。

17.根据权利要求16所述的刹车线连接装置，其特征在于，所述轴孔有多个。

18.根据权利要求17所述的刹车线连接装置，其特征在于，所述轴孔至少有能够在所述第一壁上位于方形的四个端点处的四个。

19.根据权利要求15所述的刹车线连接装置，其特征在于，所述本体具有用于形成所述容纳空间的第一壁，在所述第一壁上安装有用于与所述第一连接件枢接的轴。

20.根据权利要求19所述的刹车线连接装置，其特征在于，所述轴有多个。

21.根据权利要求20所述的刹车线连接装置，其特征在于，所述轴至少有能够在所述第一壁上位于方形的四个端点处的四个。

22.根据权利要求19所述的刹车线连接装置，其特征在于，所述本体具有槽体和端盖，所述容纳空间形成于所述槽体中，所述端盖可拆卸地安装在所述槽体的槽口处，所述轴安装在所述端盖上。

23.刹车系统，其特征在于，包括如权利要求1-22中任意一项所述的刹车线连接装置。

24.根据权利要求23所述的刹车系统，其特征在于，包括前轮刹车线、后轮刹车线和驱动刹车线，所述后轮刹车线与所述第一连接部连接，所述前轮刹车线与所述第二连接部连接，所述驱动刹车线与所述第一连接件连接，以使所述驱动刹车线能够带动所述前轮刹车线和后轮刹车线运动实现刹车。

25.车辆，其特征在于，包括如权利要求23或24所述的刹车系统。

设计说明书

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种刹车线连接装置、刹车系统及车辆。

背景技术

目前，自行车刹车系统实现刹车的方式一般是通过手刹带动刹车线，或者只使前轮制动，或者只使后轮制动，进而实现刹车。但这种刹车方式是将刹车力集中在一个轮子上，容易使自行车突然停止，进而使骑行者具有向前冲的趋势，容易导致意外事故。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供了一种刹车线连接装置、刹车系统及车辆，以尽可能避免刹车力集中在一个轮子上，容易使自行车突然停止的技术问题。

本申请的一个方面提供一种刹车线连接装置，包括本体和供驱动刹车线连接的第一连接件，在第一连接件上形成有第一连接部、第二连接部和枢接部，第一连接件通过枢接部枢接在本体上以使第一连接部的枢转半径大于第二连接部的枢转半径，第一连接部和第二连接部中一者用于与前轮刹车线连接、另一者用于与后轮刹车线连接。

进一步地，第一连接部、第二连接部和枢接部依次分布在同一直线上。

该技术方案的有益效果在于：这保证无论第一连接件的位置如何设置，进而使两个分别连接于第一连接部和第二连接部的刹车线总能同步同向运动，进而避免了安装时为使两个分别连接于第一连接部和第二连接部的刹车线总能同步同向运动，所对第一连接件位置的调整，进而提高了刹车线连接装置的装配效率。当然，只要能够实现同时拉动或同时松动两个分别连接于第一连接部和第二连接部的刹车线，还可以对第一连接部、第二连接部和枢接部进行其他的布置方式，例如可知第一连接部、第二连接部和枢接部不在同一直线上，或者使第一连接部、第二连接部和枢接部在同一直线上，而第一连接部和第二连接部分别位于枢接部的两侧。

进一步地，第一连接件为直线件。

该技术方案的有益效果在于：这尽可能减小了第一连接件所占据的空间，进而减小了刹车线连接装置所占据的空间，进而减小在使用过程中对使用者形成的阻碍。

进一步地，还包括用于连接刹车线的第二连接件，第二连接件可拆卸地安装在第一连接件上。

该技术方案的有益效果在于：这使得在需将刹车线连接在第一连接件上时，可先将刹车线连接于第二连接件，再将第二连接件安装到第一连接件上，在需拆卸刹车线时，可先将第二连接件将第一连接件拆卸下来，在将刹车线从第二连接件上拆卸下来，方便了刹车线的拆装。当然，也可以将刹车线直接连接在第一连接件上。

进一步地，第二连接件枢接在第一连接件上。

该技术方案的有益效果在于：在刹车的过程中，刹车部件产生对车轮作用和放开车轮的动作，第一连接件会来回枢转，刹车线也会相应的相对其与第一连接件连接的位置产生一定转动，如果刹车线与第一连接件连接的位置不能够相适应的枢转，则刹车线就会产生弯曲和伸直动作，反复刹车则会使刹车线反复弯曲伸直，进而使刹车线疲劳容易损坏伸直断裂，当使第二连接件枢接在第一连接件上，在第一连接件枢转并使刹车线转动时，使第二连接件能够相应的枢转，进而尽可能避免刹车线可能出现的弯曲，以降低由此导致的刹车线疲劳甚至断裂的可能。

进一步地，在第一连接件上还形成有第三连接部，在第一连接部、第二连接部和第三连接部至少一者上设置有第二连接件。

该技术方案的有益效果在于：通过该第三连接部为驱动刹车线提供连接位置，驱动刹车线也可部连接于该第三连接部上，而是连接于第一连接件的其他位置。本申请中优选地在第一连接部、第二连接部和第三连接部上均设置有第二连接件。

进一步地，第一连接件的枢转方向与第一平面平行，第二连接件在垂直于第一平面的方向上安装在第一连接件上。

该技术方案的有益效果在于：第一连接件在枢转时，刹车线会在平行于第一平面的平面内运动，通过第二连接件在垂直于第一平面的方向上安装在第一连接件上，使在安装刹车线时，方便刹车线在平行与第一平面的方向上缠绕在第二连接件上，方便刹车线的安装。

进一步地，第二连接件嵌入第一连接件中。

该技术方案的有益效果在于：这尽可能减小了第二连接件所占据的空间，进而减小了刹车线连接装置所占据的空间，降低了刹车线连接装置可能对使用者造成的阻碍。

进一步地，在第一连接件上形成有供刹车线穿过以连接于第二连接件的开口。

该技术方案的有益效果在于：使刹车线与第二连接件连接的位置可位于第一连接件内部，进而避免在第一连接件外另设供刹车线连接的结构所造成的空间的占用，进一步减小车线连接装置所占据的空间。

进一步地，第一连接件的枢转方向与第一平面平行，开口的朝向具有垂直于该第一平面的分量和平行于该第一平面的分量。

该技术方案的有益效果在于：这使得刹车线在安装到第一连接件时，刹车线可以在垂直于第一平面的方向上嵌入开口中，方便刹车线的安装，特别是可使刹车线先连接在第二连接件上然后随第二连接件一同嵌入在第一连接件上。

进一步地，还包括刹车线导向件，刹车线导向件安装在本体上以对刹车线的运动进行导向。

该技术方案的有益效果在于：在第一连接件枢转时，刹车线会随第一连接件产生一定转动，将刹车线连接装置安装在车辆的车体上时，刹车线可能会与车体出现碰撞或摩擦，进而使刹车线容易损坏，并可能导致安全事故，通过增加刹车线导向件，可对刹车线的运动方向进行限定，进而尽可能避免刹车线产生靠近车体的运动进而导致刹车线与车体的摩擦或碰撞。

进一步地，刹车线导向件为管件。

该技术方案的有益效果在于：使用时，使刹车线穿过管件的内腔，通过管件的延伸方向对刹车线的运动进行导向，进而尽可能避免刹车线偏离运动路径，进一步降低可能对刹车线的磨损以及安全事故的发生。

进一步地，刹车线导向件与本体连接的位置位于第一连接件的枢转行程内。

该技术方案的有益效果在于：这使得第一连接件能够在一定范围内枢转，并使刹车线导向件尽可能靠近第一连接件设置，能够尽可能减小刹车线连接装置所占据的空间。

进一步地，在第一连接件的枢转方向上，第一连接件的两侧均设置有至少一个刹车线导向件。

该技术方案的有益效果在于：这使得第一连接件的两侧均至少有一个刹车线的运动能够被导向，进而尽可能避免刹车线偏离运动路径。当第一连接件的两侧各设置一个刹车线导向件时，可使其中一个刹车线导向件用于对驱动刹车线的运动进行导向，另一个刹车线导向件用于对前轮刹车线或后轮刹车线进行导向；当第一连接件的两侧，一侧设置一个刹车线导向件、另一侧设置两个刹车线导向件时，则可使位于第一连接件同一侧的两个刹车线导向件分别用于对前轮刹车线和后轮刹车线进行导向，独自位于第一连接件的一侧的刹车线导向部可以用于对驱动刹车线进行导向；刹车线导向件的个数以及布置方式，可以根据车体结构、第一连接件的结构以及安装方式进行具体选择。

进一步地，在本体上形成有容纳空间，第一连接件安装在容纳空间中。

该技术方案的有益效果在于：这使得第一连接件可以安装在容纳空间中，以尽可能避免第一连接件由于外界碰撞而损坏。具体地，本体可以为盒体或槽体等结构。

进一步地，本体具有用于形成容纳空间的第一壁，在第一壁上形成有用于安装第一连接件的轴孔。

该技术方案的有益效果在于：这便于将第一连接件安装在容纳空间内。具体地，可以在第一连接件上形成有转轴并使该转轴与轴孔配合，也可另设转轴并使转轴穿过轴孔以连接第一连接件和本体。

进一步地，轴孔有多个。

该技术方案的有益效果在于：这使在本体上为第一连接件提供多个安装位置，使第一连接件可以根据需要变化安装位置。

进一步地，轴孔至少有能够在第一壁上位于方形的四个端点处的四个。

该技术方案的有益效果在于：在安装第一连接件时，第一连接件可以与四个轴孔中的任意一个连接，以使第一连接件能够在方形所形成的范围内转动，增加了安装第一连接件时的选择，方便了刹车线连接装置的组装，提高了生产效率。

进一步地，本体具有用于形成容纳空间的第一壁，在第一壁上安装有用于与第一连接件枢接的轴。

该技术方案的有益效果在于：通过该轴为第一连接件提供在容纳空间的安装位置，进而便于第一连接件的安装。

进一步地，轴有多个。

该技术方案的有益效果在于：这使在本体上为第一连接件提供多个安装位置，使第一连接件可以根据需要变化安装位置。

进一步地，轴至少有能够在第一壁上位于方形的四个端点处的四个。

该技术方案的有益效果在于：在安装第一连接件时，第一连接件可以与四个轴中的任意一个连接，以使第一连接件能够在方形所形成的范围内转动，增加了安装第一连接件时的选择，方便了刹车线连接装置的组装，提高了生产效率。

进一步地，本体具有槽体和端盖，容纳空间形成于槽体中，端盖可拆卸地安装在槽体的槽口处，轴安装在端盖上。

该技术方案的有益效果在于：这方便了刹车线连接装置的组装。在组装刹车线连接装置时，将端盖该在槽体上的同时，轴即可穿过第一连接件实现与第一连接件的连接；也可以先将第一连接件安装在轴上，然后再使第一连接件随端盖一通安装在槽体上。

本申请的另一个方面提供一种刹车系统，包括上述的刹车线连接装置。

进一步地，包括前轮刹车线、后轮刹车线和驱动刹车线，后轮刹车线与第一连接部连接，前轮刹车线与第二连接部连接，驱动刹车线与第一连接件连接，以使驱动刹车线能够带动前轮刹车线和后轮刹车线运动实现刹车。

该技术方案的有益效果在于：这使得车辆的后轮能够承担较大的刹车力，前轮则承担较小的刹车力，并且，前轮会首先获得刹车力，后轮随后才获得刹车力进而实现联动缓动刹车。

本申请的第三个方面提供一种车辆，包括上述的刹车系统。

本申请实施例所提供的刹车线连接装置、刹车系统及车辆，可使连接于手刹或其他驱动件的驱动刹车线与第一连接件连接，使第一连接部和第二连接部中一者与前轮刹车线连接、另一者与后轮刹车线连接，刹车时驱动刹车线拉动第一连接件转动，使前轮刹车线和后轮刹车线均被拉动，进而使相应刹车部件与前轮和后轮产生作用实现刹车，驱动刹车线作用在第一连接件上的总刹车力由前轮刹车线和后轮刹车线共同分担，进而使总刹车力分解为分别作用在前轮和后轮上的，进而尽可能避免总刹车力集中作用在前轮或后轮上，骑行者身体会有向前冲的趋势，进而可能导致意外事故的发生的问题。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本实用新型实施例所提供的刹车线连接装置的一种实施方式的结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例所提供的刹车线连接装置的另一种实施方式的爆炸结构示意图。

图示说明：

110-端盖；

111-轴；

120-第一连接件；

121-第一连接部；

122-第二连接部；

123-开口；

124-枢接部；

130-槽体；

131-容纳空间；

132-轴孔；

140-第二连接件；

150-刹车线导向件；

160-驱动刹车线；

170-后轮刹车线；

180-前轮刹车线。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本申请实施例所提供的刹车线连接装置和刹车系统可应用于各种非机动车类交通工具，例如自行车、三轮车、手推车和轮椅等，也可以用于各种双轮或三轮机动车类交通工具，包括通过电动、燃油和燃气等驱动的交通工具，例如电动自行车、电动轮椅和摩托车等等；本申请所提供的车辆，则包括上述非机动车类交通工具和机动车类交通工具。

如图1-2所示，本申请的一个方面提供一种刹车线连接装置，包括本体和供驱动刹车线160连接的第一连接件120，在第一连接件120上形成有第一连接部121、第二连接部122和枢接部124，第一连接件120通过枢接部 124枢接在本体上以使第一连接部121的枢转半径大于第二连接部122的枢转半径，第一连接部121和第二连接部122中一者用于与前轮刹车线180 连接、另一者用于与后轮刹车线170连接。

本申请实施例所提供的刹车线连接装置在使用时，可使连接于手刹或其他驱动件的驱动刹车线160与第一连接件120连接，使第一连接部121 和第二连接部122中一者与前轮刹车线180连接、另一者与后轮刹车线170 连接，刹车时驱动刹车线160拉动第一连接件120转动，使前轮刹车线180 和后轮刹车线170均被拉动，进而使相应刹车部件与前轮和后轮产生作用实现刹车，驱动刹车线160作用在第一连接件120上的总刹车力由前轮刹车线180和后轮刹车线170共同分担，进而使总刹车力分解为分别作用在前轮和后轮上的，进而尽可能避免总刹车力集中作用在前轮或后轮上，骑行者身体会有向前冲的趋势，进而可能导致意外事故的发生的问题；而且，由于第一连接部121的枢转半径大于第二连接部122的枢转半径，在刹车时，第一连接件120转动一定角度时，第一连接部121移动的距离大于第二连接部122移动的距离，并使连接于第一连接部121的刹车线移动的距离大于连接于第二连接部122的刹车线的移动的距离，如果与第一连接部 121相对应的刹车部件为第一部件，而与第二连接部122相对应的刹车部件为第二部件，第一部件和第二部件通过与相应的车轮挤压实现刹车，则刹车时第一部件产生的弹性变形会大于第二部件产生的弹性变形，进而使连接于第一连接部121的刹车线分担较大的刹车力，连接于第二连接部122 的刹车线分担较小的刹车力，进而使前轮和后轮能够获得不同比例的刹车力，特别是，后轮刹车线170与第一连接部121连接、前轮刹车线180与第二连接部122连接时，可实现刹车时后轮获得较大的刹车力，二前轮获得较小的刹车力，进而使刹车时能够尽可能避免骑行者向前冲出的趋势，第一部件和第二部件可优选的为闸皮；另外，由于第一连接部121的枢转半径大于第二连接部122的枢转半径，使第一连接部121运动的线速度大于第二连接部122运动的线速度，进而能够使第一部件能够先作用在车轮上，第二部件能够后作用在车轮上，进而实现前后轮的联动刹车，进一步获得缓动刹车的效果，极大提高了自行车的刹车安全系数，有效降低了意外事故可能的发生。

在本申请的一种实施方式中，第一连接部121、第二连接部122和枢接部124依次分布在同一直线上。这保证无论第一连接件120的位置如何设置，进而使两个分别连接于第一连接部121和第二连接部122的刹车线总能同步同向运动，进而避免了安装时为使两个分别连接于第一连接部121 和第二连接部122的刹车线总能同步同向运动，所对第一连接件120位置的调整，进而提高了刹车线连接装置的装配效率。当然，只要能够实现同时拉动或同时松动两个分别连接于第一连接部121和第二连接部122的刹车线，还可以对第一连接部121、第二连接部122和枢接部124进行其他的布置方式，例如可知第一连接部121、第二连接部122和枢接部124不在同一直线上，或者使第一连接部121、第二连接部122和枢接部124在同一直线上，而第一连接部121和第二连接部122分别位于枢接部124的两侧。在本申请的一种实施方式中，第一连接件120为直线件。这尽可能减小了第一连接件120所占据的空间，进而减小了刹车线连接装置所占据的空间，进而减小在使用过程中对使用者形成的阻碍。

在本申请的一种实施方式中，本申请实施例所提供的刹车线连接装置还包括用于连接刹车线的第二连接件140，第二连接件140可拆卸地安装在第一连接件120上。这使得在需将刹车线连接在第一连接件120上时，可先将刹车线连接于第二连接件140，再将第二连接件140安装到第一连接件120上，在需拆卸刹车线时，可先将第二连接件140将第一连接件120拆卸下来，在将刹车线从第二连接件140上拆卸下来，方便了刹车线的拆装。当然，也可以将刹车线直接连接在第一连接件120上。

在本申请的一种实施方式中，第二连接件140枢接在第一连接件120 上。在刹车的过程中，刹车部件产生对车轮作用和放开车轮的动作，第一连接件120会来回枢转，刹车线也会相应的相对其与第一连接件120连接的位置产生一定转动，如果刹车线与第一连接件120连接的位置不能够相适应的枢转，则刹车线就会产生弯曲和伸直动作，反复刹车则会使刹车线反复弯曲伸直，进而使刹车线疲劳容易损坏伸直断裂，当使第二连接件140 枢接在第一连接件120上，在第一连接件120枢转并使刹车线转动时，使第二连接件140能够相应的枢转，进而尽可能避免刹车线可能出现的弯曲，以降低由此导致的刹车线疲劳甚至断裂的可能。

在本申请的一种实施方式中，在第一连接件120上还形成有第三连接部，在第一连接部121、第二连接部122和第三连接部至少一者上设置有第二连接件140。通过该第三连接部为驱动刹车线160提供连接位置，驱动刹车线160也可部连接于该第三连接部上，而是连接于第一连接件120的其他位置。本申请中优选地在第一连接部121、第二连接部122和第三连接部上均设置有第二连接件140。

在本申请的一种实施方式中，第一连接件120的枢转方向与第一平面平行，第二连接件140在垂直于第一平面的方向上安装在第一连接件120 上。第一连接件120在枢转时，刹车线会在平行于第一平面的平面内运动，通过第二连接件140在垂直于第一平面的方向上安装在第一连接件120上，使在安装刹车线时，方便刹车线在平行与第一平面的方向上缠绕在第二连接件140上，方便刹车线的安装。

在本申请的一种实施方式中，第二连接件140嵌入第一连接件120中。这尽可能减小了第二连接件140所占据的空间，进而减小了刹车线连接装置所占据的空间，降低了刹车线连接装置可能对使用者造成的阻碍。

在本申请的一种实施方式中，在第一连接件120上形成有供刹车线穿过以连接于第二连接件140的开口123。使刹车线与第二连接件140连接的位置可位于第一连接件120内部，进而避免在第一连接件120外另设供刹车线连接的结构所造成的空间的占用，进一步减小车线连接装置所占据的空间。

在本申请的一种实施方式中，第一连接件120的枢转方向与第一平面平行，开口123的朝向具有垂直于该第一平面的分量和平行于该第一平面的分量。这使得刹车线在安装到第一连接件120时，刹车线可以在垂直于第一平面的方向上嵌入开口123中，方便刹车线的安装，特别是可使刹车线先连接在第二连接件140上然后随第二连接件140一同嵌入在第一连接件120上。

在本申请的一种实施方式中，本申请实施例所提供的刹车线连接装置还包括刹车线导向件，刹车线导向件安装在本体上以对刹车线的运动进行导向。在第一连接件120枢转时，刹车线会随第一连接件120产生一定转动，将刹车线连接装置安装在车辆的车体上时，刹车线可能会与车体出现碰撞或摩擦，进而使刹车线容易损坏，并可能导致安全事故，通过增加刹车线导向件，可对刹车线的运动方向进行限定，进而尽可能避免刹车线产生靠近车体的运动进而导致刹车线与车体的摩擦或碰撞。

在本申请的一种实施方式中，刹车线导向件150为管件。使用时，使刹车线穿过管件的内腔，通过管件的延伸方向对刹车线的运动进行导向，进而尽可能避免刹车线偏离运动路径，进一步降低可能对刹车线的磨损以及安全事故的发生。

在本申请的一种实施方式中，刹车线导向件150与本体连接的位置位于第一连接件120的枢转行程内。这使得第一连接件120能够在一定范围内枢转，并使刹车线导向件150尽可能靠近第一连接件120设置，能够尽可能减小刹车线连接装置所占据的空间。

在本申请的一种实施方式中，在第一连接件120的枢转方向上，第一连接件120的两侧均设置有至少一个刹车线导向件150。这使得第一连接件 120的两侧均至少有一个刹车线的运动能够被导向，进而尽可能避免刹车线偏离运动路径。当第一连接件120的两侧各设置一个刹车线导向件150时，可使其中一个刹车线导向件150用于对驱动刹车线160的运动进行导向，另一个刹车线导向件150用于对前轮刹车线180或后轮刹车线170进行导向；当第一连接件120的两侧，一侧设置一个刹车线导向件150、另一侧设置两个刹车线导向件150时，则可使位于第一连接件120同一侧的两个刹车线导向件150分别用于对前轮刹车线180和后轮刹车线170进行导向，独自位于第一连接件120的一侧的刹车线导向部可以用于对驱动刹车线160 进行导向；刹车线导向件150的个数以及布置方式，可以根据车体结构、第一连接件120的结构以及安装方式进行具体选择。

在本申请的一种实施方式中，在本体上形成有容纳空间131，第一连接件120安装在容纳空间131中。这使得第一连接件120可以安装在容纳空间131中，以尽可能避免第一连接件120由于外界碰撞而损坏。具体地，本体可以为盒体或槽体等结构。

在本申请的一种实施方式中，本体具有用于形成容纳空间131的第一壁，在第一壁上形成有用于安装第一连接件120的轴孔132。这便于将第一连接件120安装在容纳空间131内。具体地，可以在第一连接件120上形成有转轴并使该转轴与轴孔132配合，也可另设转轴并使转轴穿过轴孔132 以连接第一连接件120和本体。

在本申请的一种实施方式中，轴孔132有多个。这使在本体上为第一连接件120提供多个安装位置，使第一连接件120可以根据需要变化安装位置。

在本申请的一种实施方式中，轴孔132至少有能够在第一壁上位于方形的四个端点处的四个。在安装第一连接件120时，第一连接件120可以与四个轴孔132中的任意一个连接，以使第一连接件120能够在方形所形成的范围内转动，增加了安装第一连接件120时的选择，方便了刹车线连接装置的组装，提高了生产效率。

在本申请的一种实施方式中，本体具有用于形成容纳空间131的第一壁，在第一壁上安装有用于与第一连接件120枢接的轴。通过该轴为第一连接件120提供在容纳空间131的安装位置，进而便于第一连接件120的安装。

在本申请的一种实施方式中，轴有多个。这使在本体上为第一连接件 120提供多个安装位置，使第一连接件120可以根据需要变化安装位置。

在本申请的一种实施方式中，轴至少有能够在第一壁上位于方形的四个端点处的四个。在安装第一连接件120时，第一连接件120可以与四个轴中的任意一个连接，以使第一连接件120能够在方形所形成的范围内转动，增加了安装第一连接件120时的选择，方便了刹车线连接装置的组装，提高了生产效率。

在本申请的一种实施方式中，本体具有槽体130和端盖110，容纳空间 131形成于槽体130中，端盖110可拆卸地安装在槽体130的槽口处，轴安装在端盖110上。这方便了刹车线连接装置的组装。在组装刹车线连接装置时，将端盖110该在槽体130上的同时，轴即可穿过第一连接件120实现与第一连接件120的连接；也可以先将第一连接件120安装在轴111上，然后再使第一连接件120随端盖110一通安装在槽体130上。

本申请的另一个方面提供一种刹车系统，包括上述本申请实施例所提供的刹车线连接装置。

本申请实施例所提供的刹车系统通过对本申请实施例所提供的刹车线连接装置的使用，可使连接于手刹或其他驱动件的驱动刹车线160与第一连接件120连接，使第一连接部121和第二连接部122中一者与前轮刹车线180连接、另一者与后轮刹车线170连接，刹车时驱动刹车线160拉动第一连接件120转动，使前轮刹车线180和后轮刹车线170均被拉动，进而使相应刹车部件与前轮和后轮产生作用实现刹车，驱动刹车线160作用在第一连接件120上的总刹车力由前轮刹车线180和后轮刹车线170共同分担，进而使总刹车力分解为分别作用在前轮和后轮上的，进而尽可能避免总刹车力集中作用在前轮或后轮上，骑行者身体会有向前冲的趋势，进而可能导致意外事故的发生的问题。

在本申请的一种实施方式中，本申请实施例所提供的刹车系统，包括前轮刹车线180、后轮刹车线170和驱动刹车线160，后轮刹车线170与第一连接部121连接，前轮刹车线180与第二连接部122连接，驱动刹车线 160与第一连接件120连接，以使驱动刹车线160能够带动前轮刹车线180 和后轮刹车线170运动实现刹车。这使得车辆的后轮能够承担较大的刹车力，前轮则承担较小的刹车力，并且，前轮会首先获得刹车力，后轮随后才获得刹车力进而实现联动缓动刹车。

本申请的第三个方面提供一种车辆，包括上述本申请实施例所提供的刹车系统。

本申请实施例所提供的车辆通过对本申请实施例所提供的刹车系统的使用，可使连接于手刹或其他驱动件的驱动刹车线160与第一连接件120 连接，使第一连接部121和第二连接部122中一者与前轮刹车线180连接、另一者与后轮刹车线170连接，刹车时驱动刹车线160拉动第一连接件120 转动，使前轮刹车线180和后轮刹车线170均被拉动，进而使相应刹车部件与前轮和后轮产生作用实现刹车，驱动刹车线160作用在第一连接件120 上的总刹车力由前轮刹车线180和后轮刹车线170共同分担，进而使总刹车力分解为分别作用在前轮和后轮上的，进而尽可能避免总刹车力集中作用在前轮或后轮上，骑行者身体会有向前冲的趋势，进而可能导致意外事故的发生的问题。

上述内容尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

设计图

刹车线连接装置、刹车系统及车辆论文和设计

刹车线连接装置、刹车系统及车辆论文和设计-邹琪

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

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