导读:本文包含了隔振沟论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:隔振沟,隔振效应,时域信号,频谱分析
隔振沟论文文献综述
张增英[1]（2019）在《精密仪器车间隔振沟的隔振效应研究》一文中研究指出为避免车间内大型加工设备工作时带来的振动影响,保证车间内精密测量仪器的测量精度,研究了一条宽0.5 m,深4.5 m的矩形隔振沟的隔振效应.利用动态测试系统对于隔振沟内外的X、Y、Z叁个方向的振动加速度进行了记录,并对两侧的振动加速度的时域信号峰值和频谱信号进行了分析.结果表明:隔振沟对于水平振动的隔振效果显着,隔振效率达到了80%,而对垂直振动的隔振效果一般,仅有50%;同时隔振沟还改变了振动信号的频谱特性,使得振动信号的中高频率成分对应的振动幅值有了一定程度的降低,但对低频信号的作用效果不明显.(本文来源于《西安文理学院学报(自然科学版)》期刊2019年05期）
丁智,张霄,吴敏慧,李丹薇,陈雷越[2]（2019）在《双线地铁运营隔振沟屏障性能研究》一文中研究指出为研究双线地铁运营时隔振沟的减振效果,基于2.5维有限元法建立双线地铁列车-轨道-地基土体耦合分析模型。模型克服现有研究将轨道结构简化为弹性地基欧拉梁的缺陷,引入实际钢轨动力学参数,实现双线地铁列车荷载下隔振沟对周围地基的隔振效果分析,比较空沟、填充沟两种不同隔振措施的减振特性,并对填充沟隔振影响因素进行系统的参数分析。研究结果表明:双线运营地铁荷载下,空沟隔振作用体现在沟后范围内,填充沟减振范围更广且效果更好,相比空沟更具工程实用性;填充沟在沟深较小时也能发挥良好的减振作用,增大沟深、沟宽均可有效提高减振效果。研究成果可为今后双线地铁隔振设计与施工提供有益参考。(本文来源于《地震工程学报》期刊2019年01期）
王自励,李娜,秦星[3]（2018）在《高速铁路侧隔振沟不同填充物对减隔振效果的影响分析》一文中研究指出随着高速铁路的发展,轮轨系统振动对周围居民、建筑物、学校以及精密实验室等的影响日益凸显。本文使用大型有限元软件ANSYS,建立轮轨系统模型,对隔振沟填充不同填充物情况下减隔振的效果进行分析研究。结果表明:无填充物空沟1的间隔振效果最好,填充物的空洞率越大其减隔振效果越好。应当采用多种方法共同治理的措施,才能达到理想的隔振效果。(本文来源于《哈尔滨铁道科技》期刊2018年04期）
朱宁,马龙祥[4]（2018）在《不同型式地铁隔振沟墙隔振性能研究》一文中研究指出为了探明不同型式地铁隔振沟墙的隔振性能,本文采用薄片有限元-无限元耦合模型及周期性车轨动力耦合模型对隔振空沟、隔振沟填充泡沫塑料、地下混凝土连续墙叁种隔振屏障应用于地铁振动防治上的效果进行了分析。①空沟隔振屏障能在屏障背后较为宽泛的地表范围内对频率5Hz以上的振动响应进行有效隔离,其在屏障背后较近位置处对16～100Hz频段振动的减振量可达16～25 dB;②隔振沟填充泡沫塑料隔振屏障对频率10Hz以上的振动响应具有较好的减隔振效果,其在屏障背后较近位置处对16～100Hz频段振动的减振量可达3～14dB;③地下混凝土连续墙对墙后较近距离内地表在5～25Hz频段的振动响应有较好的减隔振效果,其减振量可达3～12 dB.但对距连续墙较远位置的地表振动无显着减隔振效果。(本文来源于《工程与建设》期刊2018年06期）
苏卫东[5]（2018）在《重载铁路沿线民房中儿童床及隔振沟减振研究》一文中研究指出随着人们对物品需求愈加强烈,重载列车已成为世界各国物流业发展的重心。它产生的环境振动对沿线民房中附属结构及人的舒适度影响不容忽视。目前针对重载列车这种载重大、持时长的运输工具所引发问题的研究尚且不足。为此,开展重载列车引起沿线民房附属结构动力响应分析和减振控制研究很有必要。本文是以朔黄重载铁路为研究背景,对其造成的民房中儿童床的振动进行动力特性分析、舒适度评价及减振措施相关研究。此项目来源于国家自然科学基金《重载列车对沿线构筑物振动影响评价和减振体系研究》(项目编号为:51378500)。本文工作如下:(1)分析比较了振动舒适度的国内外相关评价标准,并介绍了直接法、滤波法和谱密度法对振动加速度的评价方法,为环境振动影响和人体舒适度评价提供依据。(2)探究了隔振沟对环境振动的减振控制。建立砟基轨枕-屏障-大地ANSYS模型,计算了不同沟深比、沟宽、位置以及填充材料对隔振沟隔振性能影响,并对各种工况下的沟屏障隔振效果进行了分析和评价。(3)使用SAP2000软件建成2层砌体民房和儿童床模型,输入实测加速度激励对儿童床动力响应作了计算,并通过计权加速度级探究重载列车的振动对人体舒适度影响,主要表现在:儿童床竖向加速度级超过了80dB标准限值,所以儿童床需要采取减振控制措施。(4)对于儿童床加速度级超过标准的情况,使用不同参数的质量调谐阻尼器进行减振控制,计算了不同参数下儿童床加速度及振动加速度级,比较了减振前后儿童床的动力特性。结果表明:增大质量比与阻尼比都能增强TMD的控制作用,但达到一定程度,其减振性能都趋于稳定;TMD对儿童床的振动有很好的控制效果,且安装优化参数的TMD后,儿童床的总竖向振动加速度级低于80dB,且1/3倍频程中心频率处加速度级全部降到一级夜间限值以下,即能满足国家最严标准要求。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2018-05-01）
尚用兰,杨玉林[6]（2018）在《天然气压缩机组振动治理中隔振沟的应用评价》一文中研究指出本文以作业一区中13增压站为试点,对天然气压缩机组垂向振动进行治理,并对其减振效果进行评价分析,通过治理前后测试数据对比,得出行之有效的振动治理方案。(本文来源于《石化技术》期刊2018年02期）
王自励,李娜,秦星[7]（2017）在《高速铁路侧隔振沟不同填充物对减隔振效果的影响分析》一文中研究指出随着高速铁路的发展,车速不断提高,轮轨系统振动对周围居民、建筑物、学校以及精密实验室等的影响日益凸显。本文使用大型有限元软件ANSYS,建立轮轨系统模型,对隔振沟填充不同填充物情况下减隔振的效果进行分析研究。结果表明:无填充物空沟的间隔振效果最好,填充物的空洞率越大其减隔振效果越好。应当采用多种方法共同治理的措施,发挥各种隔振措施各自的特点取长补短,才能达到理想的隔振效果。(本文来源于《哈尔滨铁道科技》期刊2017年04期）
邹旭岩,李燚,黄光辉[8]（2017）在《精密仪器厂房隔振沟隔振效应分析》一文中研究指出隔振沟是解决复杂环境激励下工程结构精密致稳的有效措施,采用ABAQUS软件建立某先进光源工程隔振沟的二维有限元模型,分析了隔振沟位置、深度、宽度及填充材料对减振效果的影响,进而研究隔振沟数量及设置形式对减振效果的影响。结果表明:隔振沟位置越靠近激振点和拾振点,其减振效果越好;在一定范围内,随着隔振沟深度增大其减振效果逐渐增强,而隔振沟宽度对其减振效果影响不大;选择填充物越硬(剪切模量)其减振效果越好;随着隔振沟数量的增加减振效果有明显改变,对不同深度的隔振沟,其减振效果取决于埋深大的隔振沟。(本文来源于《河南城建学院学报》期刊2017年04期）
李彦龙[9]（2017）在《隔振沟对浅埋隧道动力响应影响研究》一文中研究指出城市中大量的工程建设势必会导致相邻工程之间相互影响,尤其是强夯作业产生的振动问题。当施工现场不能对既有结构预留施工安全距离时,强夯作业会导致周围地下结构的振动。隔振沟能起到一定的阻隔作用,但其隔振效果受隔振沟的参数影响很大。采取合适的隔振沟参数,不仅可以增强隔振效果,还能节约工程成本。首先,对有限差分软件FLAC3D的动力分析方法和技巧进行探讨,结合前人的试验方案和数据,验证了对强夯作用进行动力分析方法的正确性和可行性。其次,将浅埋隧道拱腰(近振源)处振动合加速度及其振幅衰减系数作为评价隔振沟隔振效果的指标,通过改变隔振沟振源距、沟深和填充材料,建立了1种“强夯-隧道”参照模型和75种“强夯-隔振沟-隧道”分析工况。最后,通过准牛顿法插值拟合,分别得到钢材和泡沫塑料填充材料对应隔振沟的振幅衰减系数与振源距、沟深的拟合关系分布图,并绘制填充材料适用范围分布图,分析了隔振沟各参数变化对隔振效果的影响。主要结论如下:(1)在强夯作用下,浅埋隧道拱腰处竖向峰值加速度大于横向峰值加速度,拱顶处横向峰值加速度大于竖向峰值加速度。(2)在强夯作用下,围岩类别为II级的浅埋隧道有必要进行隔振沟的设置,而且隔振沟的振源距、沟深和填充材料对隔振效果均有影响。(3)“强夯-隧道”参照模型的浅埋隧道拱腰处(近振源)的合加速度最大(3.728cm/s~2),可以作为反映浅埋隧道动力响应的主要指标;在75种“强夯-隔振沟-隧道”分析工况中,隔振效果最好的是泡沫塑料隔振沟工况3-20,其振幅衰减系数为0.439,隔振效果最差的是混凝土隔振沟工况3-16,其振幅衰减系数为1.051。(4)隔振沟填充材料的波阻抗值和场地岩层相差越多,浅埋隧道拱腰处(近振源)峰值合加速度出现的时间越晚,峰值合加速度值越小,其隔振性能越好。(5)钢材隔振沟和泡沫塑料隔振沟的振幅衰减系数均随着沟深的增加而降低,考虑到隔振沟工程成本,钢材隔振沟宜设在振源距为4.5m处,泡沫塑料隔振沟宜设在靠近振源的位置。(本文来源于《中国石油大学(华东)》期刊2017-05-01）
巴振宁,王靖雅,梁建文[10]（2016）在《层状地基中隔振沟对移动列车荷载隔振研究-2.5维IBEM方法》一文中研究指出建立层状地基-轨道-隔振沟耦合动力系统,采用2.5维间接边界元方法 (IBEM)研究了层状地基中隔振沟对移动列车荷载下地基振动的隔振问题。采用子结构方法,将系统分解为含隔振沟的层状地基和轨道子结构,采用2.5维IBEM方法求得含隔振沟层状地基在移动均布荷载作用下的层状地基柔度,然后通过地基表面轨道中心点的竖向位移与轨道竖向位移相等将轨道和层状地基耦合。通过与已有结果的比较验证了方法的正确性,并对不同地基、隔振沟参数下的模型进行了算例分析。研究表明:不同地基模型下隔振沟有不同的隔振效果,且隔振沟深度及其与轨道距离均对隔振效果有不同程度的影响。通过对瑞典X2000高速列车在实际软土地基上的隔振计算发现,隔振沟的隔振效果随着沟深的增加而增大,且相对低频区域而言,隔振沟对高频区域的隔振效果更好。(本文来源于《振动工程学报》期刊2016年05期）
隔振沟论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为研究双线地铁运营时隔振沟的减振效果,基于2.5维有限元法建立双线地铁列车-轨道-地基土体耦合分析模型。模型克服现有研究将轨道结构简化为弹性地基欧拉梁的缺陷,引入实际钢轨动力学参数,实现双线地铁列车荷载下隔振沟对周围地基的隔振效果分析,比较空沟、填充沟两种不同隔振措施的减振特性,并对填充沟隔振影响因素进行系统的参数分析。研究结果表明:双线运营地铁荷载下,空沟隔振作用体现在沟后范围内,填充沟减振范围更广且效果更好,相比空沟更具工程实用性;填充沟在沟深较小时也能发挥良好的减振作用,增大沟深、沟宽均可有效提高减振效果。研究成果可为今后双线地铁隔振设计与施工提供有益参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
隔振沟论文参考文献
[1].张增英.精密仪器车间隔振沟的隔振效应研究[J].西安文理学院学报(自然科学版).2019
[2].丁智,张霄,吴敏慧,李丹薇,陈雷越.双线地铁运营隔振沟屏障性能研究[J].地震工程学报.2019
[3].王自励,李娜,秦星.高速铁路侧隔振沟不同填充物对减隔振效果的影响分析[J].哈尔滨铁道科技.2018
[4].朱宁,马龙祥.不同型式地铁隔振沟墙隔振性能研究[J].工程与建设.2018
[5].苏卫东.重载铁路沿线民房中儿童床及隔振沟减振研究[D].武汉理工大学.2018
[6].尚用兰,杨玉林.天然气压缩机组振动治理中隔振沟的应用评价[J].石化技术.2018
[7].王自励,李娜,秦星.高速铁路侧隔振沟不同填充物对减隔振效果的影响分析[J].哈尔滨铁道科技.2017
[8].邹旭岩,李燚,黄光辉.精密仪器厂房隔振沟隔振效应分析[J].河南城建学院学报.2017
[9].李彦龙.隔振沟对浅埋隧道动力响应影响研究[D].中国石油大学(华东).2017
[10].巴振宁,王靖雅,梁建文.层状地基中隔振沟对移动列车荷载隔振研究-2.5维IBEM方法[J].振动工程学报.2016