电动汽车充电桩中的漏电保护应用分析

电动汽车充电桩中的漏电保护应用分析

陕西省建筑设计研究院有限责任公司陕西西安710018

摘要:我国作为新能源电动汽车全球第一大消费国,新能源电动汽车快速发展,作为重中之重的电动汽车充电桩安全问题:即电动汽车充电桩能否在充电过程中,能否避免随意插拔充电枪导致的事故,在充电结束后能否自动断电,在雨天能否绝缘、避免触电,这是当前很多电动汽车使用者的疑问,什么样的电动汽车充电桩能保障新能源汽车车主在充电过程中安全。本文对电动汽车充电桩中的漏电保护应用分析进行了探讨分析。

关键词:电动汽车;充电桩;漏电保护

引言:根据国内外数据统计,凡是满足国家要求的电动汽车充电桩安全系数是高于家电产品的,不仅人手触及充电桩不会发生事故,而且即便是在风雨雷击等极端情况下,充电桩依然可以保证安全。如何分析电动汽车充电桩中的漏电保护本文进行了探讨分析。

一、电动汽车充电桩应具备的保护功能

在国家标准规定下,电动汽车充电桩应具备的保护功能。电动汽车充电桩应具备过欠压保护、防雷保护、输出短路保护、漏电保护及过流保护等保护装置,电动汽车充电桩内有漏电保护器,当电动汽车充电桩在待机或充电过程中如出现漏电情况会及时跳闸,保护客户人身安全。电动汽车充电桩具备应急红色紧急按钮,在紧急情况下,按下紧急按钮,桩体瞬间断电,保护人身财产安全。

二、漏电流的产生分类

一般漏电流分为四种,分别为:半导体元件漏电流、电源漏电流、电容漏电流和滤波器漏电流

1、半导体原件漏电流

PN结在截止时流过的很微小的电流。D-S正向偏置,G-S反向偏置,导电沟道打开后,D到S才会有电流流过。但实际上由于自由电子的存在,自由电子的附着在SIO2和N+、导致D-S有漏电流。图1.1.1带IGBT开关逆变中的漏电流

2、电源漏电流

开关电源中为了减少干扰,按照国标,必须设有EMI滤波器电路。由于EMI电路的关系,使得在开关电源在接上市电后对地有一个微小的电流,这就是漏电流。如果不接地,计算机的外壳会对地带有110伏电压,用手摸会有麻的感觉,同时对计算机工作也会造成影响。

3、电容漏电流

电容介质不可能绝对不导电,当电容加上直流电压时,电容器会有漏电流产生。若漏电流太大,电容器就会发热损坏。除电解电容外,其他电容器的漏电流是极小的,故用绝缘电阻参数来表示其绝缘性能;而电解电容因漏电较大,故用漏电流表示其绝缘性能(与容量成正比)。

对电容器施加额定直流工作电压将观察到充电电流的变化开始很大,随着时间而下降,到某一终值时达到较稳定状态这一终值电流称为漏电流。i=kcu(μa);其中k值为漏电流常数,单位为μa(v•μf)

4、滤波器漏电流

电源滤波器漏电流定义为:在额定交流电压下滤波器外壳到交流进线任意端的电流。

如果滤波器的所有端口与外壳之间是完全绝缘的,则漏电流的值主要取决于共模电容CY的漏电流,即主要取决于CY的容量。

由于滤波器漏电流的大小,涉及到人身安全,国际上各国对它都有严格的标准规定,对于是220V/50Hz交流电网供电,一般要求噪声滤波器的漏电流小于1mA。

三、系统漏电检测原理

大多数技术人员对接地故障电流检测的GFCI传感器非常熟悉,

一个三相系统,芯片式RCMU(漏电流监控单元)被放置在母线上,最重要的是三根母线都随机穿过RCMU的中间线孔。图示系统没有中线,是三相三线交流系统。如果是三相四线的系统,若中线上不走电流,中线也可不必穿过RCMU。假设一个连接到一个480/277vac系统10A负载,RCMU将同时测量它。根据基尔霍夫定律,传入和传出的电流会互相抵消。三根母线的电流矢量和应该为零。从图中可知,不考虑方向的情况下:10A-5A-4A=1A,也就是此事该系统线路上的漏电流值为1A。RCMU基于芯片式的设计原理,与无源的互感器区别是:对于不同的漏电成分都能够检测,属于Type-BRCMU。说到这里,简单的回顾下漏电流类型。

1)AC型漏电保护器:

AC型漏电保护器是针对工频正弦漏电电流研发设计的,对突然施加及缓慢上升的正弦漏电电流都能可靠保护。

2)A型漏电保护器:

A型漏电保护器除对正弦漏电信号能够可靠保护外,还能对含有脉动直流分量的漏电信号进行可靠保护。

3)B型漏电保护器:

B型漏电保护器对正弦交流信号、脉动直流信号和平滑信号都能可靠保护

四、电动汽车充电桩中的漏电流保护应用

1、电动汽车充电桩一共有4种模式:

1)模式一:

•充电不受控制

•电源接口:普通电源插座

•充电接口:专用充电接口

•In≤8A;Un:AC230,400V

•电源侧提供相线、中性线和接地保护的导体

电气安全依赖供电电网的安全保护,安全性差,GB/T18487.1-2标准中予以淘汰

2)模式二:

•充电不受控制

•电源接口:普通电源插座

•充电接口:专用充电接口

•In

•功率与电流:2Kw(1.8Kw)8A1Ph;3.3Kw(2.8Kw)13A1Ph

•接地保护,过流(超温)

•电源侧提供相线、中性线和接地保护的导体

•带保护装置/控制的功能

电气安全依靠供电电网的安全基本保护和IC-CPD的保护

3)模式三:

•输入电源:低压交流电

•充电接口:专用充电接口

•In

•功率与电流3.3Kw16A1Ph;7Kw32A1Ph;40Kw63A3Ph

•接地保护过流

•电源侧提供相线、中性线和接地保护的导体

•带保护装置/控制的功能,插头集成在充电桩上

电气安全基于专用充电桩及桩-车之间的引导检测

4)模式四:

控制充电

•站桩式充电机

•功率15KW,30KW,45KW,180KW,240KW,360KW(充电电压和电流依赖于模块大小)

•带监测保护装置/控制的功能集成到桩上

•内置的充电站充电电缆

2、针对充电桩中的结构区分为:

1)模块式的漏电保护设计方法

举例讨论模式二的充电桩,也称之为IC-CPD(线上充电引导盒)和模式三的漏电保护应用,实物如图3.2.1

根据目前IEC62752的漏电保护要求,其可设采用TypeA模块+直流6mA的模块来或者直接TypeB漏电流传感器进行保护。对于模式二IC-CPD的设计体积要求,目前基本上都采用TypeB的RCMU进行设计。如图3.2.2MAGTRONTypeB的RCMU设计应用方案

对于模式三交流桩,针对功率小的单相桩,同样可以采用模块式TypeB型的漏电流传感器进行保护,其效果等同于B型RCCB。

2)RCD断路器保护设计方法

对于功率较大的充电桩,模块式的漏电流传感器满足不了原边母线上的大电流电通过,由于大功率桩内体积相比要求不高,可以直接选用B型的RCCB进行保护如图3.2.4。但是,目前普遍的B型RCCB成本相对较高,也可以暂时选用TypeA/TypeF+DC6mA的模式

总而言之,电动汽车充电桩中最终的保护方式都将严格执行TypeB型的保护要求。

参考文献:

[1]李俄收,吴文民.电动汽车蓄电池充电对电力系统的影响及对策[J].华东电力,2015.

[2]李瑞生,周逢权,李献伟.潮流控制的电动汽车智能化充电站[J].电力系统保护与控制,2015.

[3]夏德建.电动汽车充电研究综述[J].能源技术经济,2015.

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