一、高速公路软基路堤沉降速率控制（论文文献综述）
杨天琪[1]（2021）在《临清高速公路河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降分析与预测》文中研究指明随着我国经济的高速发展,"一带一路"和交通强国战略的提出,全面开放新格局的形成,我国公路建设的规模体量不断扩大,对公路建设提出了更高的要求。云南省地处我国西南边境,与越南、缅甸、老挝相接壤,隔望印度洋和太平洋,是“一带一路”连接交汇的重要战略节点,而在云南地区广泛分布着软土、红黏土、膨胀土等不良性质的特殊性土,对工程建设造成了很大的困难。本文依托云南省临清高速公路工程,对该项目河谷区软硬交错互层多层软土地基土体特性进行了2年的现场监测试验,采集实测数据两万余个,对河谷区多层软土地基路基沉降进行了分析与预测,并运用有限差分软件FLAC3D进行数值模拟分析,论文主要取得了如下研究成果:（1）揭示了河谷区多层软土地基工程性质变化特征针对云南省临清高速河谷地区多层软土地基软硬层反复交替沉积的特殊工程地质条件,分析了该河谷区多层软土地基的地层成因、分布规律及工程性质;根据地层特征、工程性质把该地区软土地层分成了浅、深、夹层型三种地基类型;阐明了强夯垫层法、堆载预压法以及强夯垫层联合静压堆载法的加固机理。（2）基于现场监测数据分析了临清高速公路复杂沉积环境软土强夯加固地基路基10个典型监测断面沉降及固结变化规律基于实测数据,分析了河谷区多层软土地基的沉降变化规律及固结特征;通过静力触探试验评价了强夯垫层联合堆载静压法对河谷区多层软基的加固效果;根据地基数据反馈,针对强夯垫层法加固河谷区多层软基施工工艺提出了改进建议;提出在深厚软基上进行工程建设应重视地基的侧移与稳定性问题。（3）模拟计算并分析了河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降时空变化特征通过FLAC3D数值计算,对比分析了实测数据与数值计算结果,验证了模型的正确性;揭示了河谷区多层软土强夯加固地基的沉降形态特征;通过沉降-孔压曲线分析了软土地基的固结规律并推导了固结公式;建立了多种工况模型,分析了不同地基处理方法针对河谷区多层软土地基加固效果与适用性。（4）建模预测了河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降发展趋势论述了沉降预测基本原理,对比分析了多种沉降预测模型的优缺点;提出了最适合河谷区多层软土地基沉降预测的Asaoka方法;修正了分层总和法针对河谷区多层软土地基沉降预测;发现数据样本的选取将显着影响沉降预测精度。
刘声钧[2]（2021）在《堆载预压-固结排水泥炭土地基处理技术应用研究》文中进行了进一步梳理泥炭土（泥炭和泥炭质土的统称）是由有机残体、矿物质和腐殖质组成的特殊土。泥炭土具有孔隙比大、含水率高、压缩性强、抗剪强度低和次固结变形显着的特点,是一种工程性质极差的特殊软土。据统计,泥炭土广泛分布于全世界59个国家和地区,总面积高达415.3万km2以上,约占地球陆地面积的5%～8%。在我国“一带一路”战略及全球多个国家大规模发展基础设施建设的驱动下,中国的海外公路建设事业迅猛发展,涉及泥炭土的工程活动越来越多,大量拟建、在建的高速公路难以避开深厚泥炭土层,在泥炭土地基上修筑高速公路通常面临着路堤沉降量过大、工后沉降显着的问题。目前,国内外关于高速公路泥炭土地基处理的工程实践较少,可借鉴的经验不多,在选择高速公路泥炭土地基处理方案时缺乏理论指导。因此,探寻适用于高速公路泥炭土地基的软基处理方法具有重要的理论价值和现实意义。本文以斯里兰卡CKE（Colombo-Katunayake Expressway）高速公路工程为依托,基于现场监测资料分析、室内试验,分析了堆载预压-排水固结法在高速公路深厚泥炭土地基中的适用性及可行性。具体研究内容及结论如下:（1）对已有地质资料进行了收集和整理,分析了斯里兰卡CKE项目沿线泥炭土的物理力学特性;对超载预压法、砂（碎石）桩-超载预压法和塑料排水带-超载预压法在深厚泥炭土地基中的设计及施工情况进行了详细的介绍。（2）依据CKE项目现场监测资料,分析了泥炭土地基填筑预压期的地表沉降、地表水平位移速率和长达6年的工后沉降变化规律;在实测沉降资料的基础上,利用Asaoka法和改进Asaoka法对典型断面泥炭土地基的固结系数进行了反算;分析了四种软基处理方法的经济性、施工难度和施工工期差异。最后,综合上述研究成果,评价了四种软基处理方法在深厚泥炭土地基中的适用性及可行性。（3）利用自制模型箱开展了砂桩-超载预压法联合处理泥炭土地基的室内模型试验,量化了砂桩面积置换率与泥炭土地基地表沉降、孔隙水压力变化规律及不排水抗剪强度变化规律之间的关系。（4）利用室内一维固结试验模拟超载预压法的施工过程,研究了不同超载比作用下泥炭土地基的变形特性;基于软土次固结计算理论,研究了采用超载预压法对泥炭土地基进行处理时超载比的合理取值。研究结果表明:超载预压可以降低泥炭土地基的工后沉降。超载比越大,卸除超载后,泥炭土地基次固结系数衰减越明显,工后沉降越小。超载卸除后,泥炭土的变形经历了三个阶段:主回弹阶段,稳定阶段和次固结阶段。在采用超载预压法对泥炭土地基进行处理时,超载比取0.25即可满足工程要求,过大的超载比是没有必要的。
邓会元[3]（2021）在《滨海吹填围垦区堆载作用下桩基承载特性研究》文中研究说明随着我国东部沿海地区经济建设的发展,土地资源紧张已成为制约城市发展的重要因素,为此,滩涂围垦拓展生存空间已成为当前解决土地紧缺问题的主要方式。考虑到滨海围垦区土质较差、软土层较厚,后期围垦填土易诱发土体不均匀沉降及水平侧向变形,造成临近桥梁及建筑物基础发生沉降、开裂、偏移等一系列岩土工程问题,严重影响桥梁等工程正常使用。然而,目前对围垦区桥梁及建筑物的桩基础受堆载影响的承载特性研究相当匮乏,缺乏系统的计算方法与设计理论,既有设计规范已难以对围垦区堆载影响下桩基础进行安全经济设计,这使得堆载作用下桩基础安全经济设计及防护成为制约滨海围垦工程顺利发展的重点难题。因此,迫切需要系统深入开展滨海吹填围垦区堆载作用对临近桩基的影响研究。本文主要由浙江省交通运输厅项目“软土地区吹填（开挖）对桥梁桩基的影响及处理措施研究”（编号:2014H10）、“深厚软基路段桥梁工程桩基长期沉降特性研究”（编号:8505001375）资助。本文以理论推导及试验研究为主,经过大量文献调研及归纳总结,系统地开展了滨海吹填围垦区堆载作用下桩基承载特性研究。本文所做主要工作及结论如下:（1）基于滨海软黏土固结排水蠕变试验,通过采用传统元件模型（Merchant模型和Burgers模型）、以及不同经验模型,描述了软黏土固结蠕变特性,揭示了软黏土应力-应变以及应变-时间变化规律;基于传统Merchant模型,引入Abel黏壶单元,采用Caputo型分数阶函数建立了分数阶Merchant蠕变模型。通过分数阶Merchant蠕变模型,预测了滨海软黏土蠕变应变-时间变化规律,发现分数阶模型比传统蠕变模型更适用于描述滨海软黏土蠕变特性;（2）基于Boussinesq附加应力计算理论,推导了矩形分布荷载以及条形分布荷载下堆载区域内和堆载区域外不同土体深度位置的竖向附加应力理论计算公式;基于Mesri蠕变模型和Boussinesq附加应力计算理论,提出了软黏土地基长期沉降计算方法,对现场局部堆载和路堤条形堆载下地基长期沉降进行了预测分析,论证了沉降计算方法的适用性;（3）基于三折线荷载传递模型,建立了单桩负摩阻力计算方法,推导了弹性、硬化、以及塑性等不同阶段的桩身沉降和轴力的解析解;基于太沙基一维固结理论、Mesri蠕变模型及双曲线模型,建立了考虑固结蠕变效应的桩基负摩阻力计算方法,通过迭代法求解了桩身轴力以及中性点位置。此外,基于建立的负摩阻力计算方法,研究了固结度、桩顶荷载、桩顶荷载和堆载施加次序、桩身刚度、蠕变参数等因素对桩基负摩阻力的影响,发现固结和蠕变沉降会降低桩基承载力、增加桩的沉降,揭示了填土固结场地桩基承载力弱化的病害机理;（4）基于温州围垦区单桩负摩阻力堆载试验,研究了桩身负摩阻力、桩土沉降以及中性点随时间变化规律,通过试验发现堆载后土体沉降、桩基沉降、下拉力随时间基本呈双曲线增加趋势,桩土沉降及下拉力在堆载后3个月左右趋于稳定,揭示了滨海围垦区桩基负摩阻力发挥机制及时间效应特性;（5）基于Boussinesq附加应力改进解,推导了矩形分布荷载、条形分布荷载、梯形条形分布荷载等不同地表荷载分布形式下水平附加应力计算公式及桩身被动荷载计算公式,并进一步推导了被动排桩剩余水平推力。通过考虑临界土压力长期演化及桩周软黏土模量长期蠕变衰减特性,结合非线性p-y曲线模型,基于压力法建立考虑时间效应的被动桩两阶段分析法,通过差分法对被动桩平衡微分方程进行求解;（6）基于温州及台州湾围垦区非对称堆载试验,研究了桩土变形、桩侧土抗力、桩身轴力以及桩身弯矩等参数随时间变化规律,探讨了被动桩开裂问题、被动桩负摩阻力问题、桩侧土绕流机理、桩体遮拦效应以及土拱效应机理,揭示了斜交非对称堆载下弯扭耦合变形机制以及被动桩长期变形病害机理。
吴生海,许茜,张蓓[4]（2020）在《高速公路软土地基监控技术初探》文中认为针对软土地基的应力变形特点,在阐述高速公路软基监控目的基础上,分析了软基应力观测、变形观测和地下水位监测三种软基监控方法,介绍孔隙水压力计（孔压计）、土压力盒两种应力观测仪器及水平向变形、竖向变形观测仪的布设要求,并据此制定高速公路软土地基监控方案,以主动控制路堤施工期的变形度与稳定性,控制并预测运营期软基的工后沉降。
王元扩[5]（2020）在《山丘地区高速公路软弱土路基广义换填处理技术研究》文中研究说明随着全国高速公路路网建设的推进,近几年高速公路的建设重点区域已从平原、微丘区域转向山丘地貌分布较广的地区,山丘地区高速公路得到迅速的发展。在山丘地区修建高速公路,不可避免会遇到大量以路基形式穿越软弱路基段。在以往的工程项目中所获得的理论研究成果与实践经验,已经无法完全满足山丘地区高速公路软弱土路基处理需求。此外,如何充分利用路堑开挖石料或利用其他己开采石料,减少路基填挖方量,践行绿色公路施工理念,已成为路基施工中亟待解决的问题。本文从山丘地区高速公路软弱土路基换填技术优化入手,通过研究山丘地区软弱土存在形式及地形地貌特点,提出了适用于山丘地区高速公路软弱土路基换填处理的广义换填技术并对其技术可行性进行了论证,结合依托工程对其经济合理性进行了对比分析,最终完成了以下研究工作内容。（1）通过研究山丘地区软弱土存在形式及地形地貌特点,结合路堤与软弱土的相对位置,形成了一套山丘地区软弱土分类方法。（2）从精细化设计、施工和管理,提高经济效益,减少对不可再生资源浪费的原则出发,总结了广义换填处理方法及方法选择的影响因素。（3）完成了各种广义换填处理方法的可行性论证,对不同情况下广义换填处理方法的适用范围进行归纳,形成了一套广义换填施工工艺和质量控制方法。（4）结合依托工程,针对山丘地区施工特点,通过现场试验采集记录广义换填处理方法（清除填筑、整体换填、部分换填、换填+挤淤等）相关数据,验证了广义换填处理技术可行性;通过经济性对比分析,证明了该技术有良好的经济价值。通过以上研究工作,证明了综合清除填筑、整体换填、部分换填、换填+挤淤等处理方法的广义换填技术,在确保山丘地区高速公路软弱土路基处理质量的同时,拓宽了软弱土路基换填处理范围及填料来源,可有效降低工程造价,减少工程建设对自然环境的破坏,有良好的推广应用价值。希望此文为类似工程提供一个新的思路,推动山丘地区高速公路软弱土路基处理技术的进步。
万勇峰[6]（2020）在《反复水位下滩涂区软土路基长期沉降预测及控制措施研究》文中提出越来越多交通基础设施工程在我国东南沿海滩涂地区开始兴建。滩涂软土具有高含水量、高孔隙比、高压缩性、低渗透性和低抗剪强度的“三高两低”不良工程特性,在其上修建的路基两侧赋存环境差别迥异,一侧邻接陆地,水位较低,一侧邻近大海,下覆厚层淤泥且随潮汐周期性涨落变化规律明显,涨潮时被水淹没,退潮时露出水面。研究发现,长期反复水位作用容易引发工后沉降过大,导致工程事故频发,此外施工及运营过程中存在许多不确定因素会对路基沉降产生影响,工程设计中将会消耗更多计算效率。因此亟需确定沉降关键影响因素而忽略次要因素,进而开展反复水位下深厚滩涂软土路基长期沉降及控制措施研究。针对滩涂软土工程特性进行了详细研究,获得了物理力学参数指标范围及强度、变形和渗透特性指标与基本物理参数指标之间的相关关系。以滩涂区某路基处理工程为背景,结合工程概况对沉降影响因素开展研究,运用层次分析法定量计算了每个影响因素的权重并确定了关键影响因素,结合有限元数值模拟方法建立了考虑关键影响因素的路基模型并对其长期沉降规律及控制措施开展了深入研究。具体研究成果如下:从路基自身因素、水位变化、施工环境及上部荷载和不可抗力四方面共考虑了17种影响因素,运用层次分析法确定影响路基沉降的关键因素为“潮汐水位变化潮幅”和“潮汐水位变化周期”。基于关键影响因素使用软件PLAXIS2D建立了考虑潮汐水位变化潮幅和周期的路基沉降计算模型,研究了不同潮幅和周期对路基中心沉降、坡脚水平位移及路基沉降差的影响规律,得到潮幅和周期对路基中心沉降和迎水面一侧坡脚水平位移影响显着,存在临界周期,路基最大沉降差位置随潮幅增大逐渐向路基迎水面一侧移动,随周期变化不明显的结论。提出了综合考虑潮幅和周期的路基长期沉降预测公式,该公式能够很好地预测路基的长期沉降规律。利用Matlab提供的用户可视化交互式工具GUI研发了长期沉降计算程序,该程序操作界面简洁,使用方便,可以实现反复水位下路基沉降的快速计算。建立了管桩复合地基有限元计算模型,对比排水板处理工况研究了不同管桩间距复合地基方案对路基中心沉降、坡脚水平位移和边坡稳定性的影响效果,提出了管桩复合地基处理的优化间距。
田锟[7]（2020）在《麻阳高速武穴段软基沉降监测及预测研究》文中研究表明麻阳高速北起沪蓉（麻竹段）高速公路,南至杭瑞高速公路,是完善湖北公路网络布局,推动区域经济发展的重要连接线。其中,武穴市境内路段大部分位于河湖堆积平原区和河流冲积平原区,软土分布广泛。该项目根据不同地区的软土特点大量采用堆载预压、换填、CFG桩等软基处理技术。为了保证软基处理及路基施工质量,减少软土路基的工后沉降,对该项目进行了软土路基跟踪沉降监测以及沉降预测等方面的研究。主要进行了如下工作:首先,选取典型路段（K149+509K152+504黄泥湖农场段、K155+820K159+346长江北岸冲积平原段）进行跟踪沉降观测。根据280天的沉降监测数据,选择三个不同处理工况的典型断面进行沉降变化分析发现:CFG桩处理后的K158+640断面沉降量最大（360.8mm）,换填处理的K157+590断面沉降量（232.8mm）次之,直接清表后填土的K150+610断面沉降量最小（214.4mm）,断面的软基处理效果都达到了工程需求;路堤填土过程中,沉降量随着填土高度增加而增大,且沉降量变化与填土高度呈现出相似的阶梯增长趋势;由于受填土荷载影响,路基沉降速率与填土速率呈正相关,即填土速率越快,沉降速率越大。其次,分别利用双曲线法、指数曲线法和泊松曲线法,对三个典型断面进行沉降变化的曲线拟合和沉降预测,通过最小均方差法和最大关联度法进行对比分析认为:双曲线法预测的沉降最为接近现场实际;指数曲线法只有沉降时间为100天之后的预测结果较为准确;利用双曲线进行沉降预测时,对于原状土体扰动最小的K150+610断面预测结果最为理想,对于原有土层破坏最大的K158+640断面预测效果最差。然后,选取三个典型断面,利用FLAC3D软件建立沉降预测数值分析模型,进行路基沉降模拟分析。通过对比发现,模拟值比实测值偏大,且具有一定的规律性,也验证了数值模拟的合理性。因此,可以利用建立的数值模型对施工前的路基进行沉降预测,为施工方案提供合理建议。最后,将沉降预测双曲线法的预测值与FLAC3D数值模拟法的预测值进行对比分析发现:双曲线法由于根据实测沉降数据进行预测的精度较高,而FLAC3D数值模拟由于根据试验数据和理想状况进行预测,且没有考虑到固结和次固结的影响,导致预测精度较低。
王蒙[8]（2020）在《基于CPTU测试的高速公路扩建工程新老地基工程特性与差异沉降控制研究》文中指出随着经济社会发展,为了满足日益增长的交通需求,高速公路扩建已成为当务之急。软土地区高速公路由于其复杂的地质条件导致新老路基拼接存在较大的困难,很难保证新老地基之间的差异沉降控制在安全范围内。因此,对新老地基之间的差异沉降和软基处理方式进行研究具有实际意义。本文依托京沪高速公路淮江段扩建工程,采用现代原位多功能CPTU测试技术进行扩建路段现场测试,利用CPTU参数进行土体工程特性对比评价,结合有限元数值模拟和现场实测沉降资料对新老地基的沉降变形特征进行分析研究,并对现有沉降计算经验公式进行改进,提出更适合里下河浅洼平原区新老地基差异沉降的计算公式。本文具体研究内容如下:第一章综述了国内外对于软土地基沉降特征、影响因素和计算方法的研究,针对扩建路基与一般路基的区别进行了说明。同时,对CPTU参数预测工程特性相关内容也进行了综述。针对上述研究现状,提出相关领域亟待解决的问题和本文的研究框架。第二章基于CPTU测试和室内基本物理力学试验参数对新老地基土体的工程特性进行对比评价:提出了采用CPTU测试参数预测软土工程参数的改进方法,包括对压缩模量、不排水抗剪强度、固结系数和渗透系数的预测公式的改进;对比了新老地基土体工程特性的差异,并研究了各参数之间的相关关系以及既有软基处理效果,以了解长期荷载作用下既有地基的时空演变规律。第三章利用ABAQUS软件针对新老地基沉降变形的各种影响因素进行了研究,包括软土层厚度、填筑高度、加荷速率车辆荷载以及软基处理措施等,以全面了解新老地基沉降变形特征与规律。针对不同处理方式,对其影响因素进行了探讨,了解了泡沫轻质土的重度、桩体复合地基的弹性模量对竖向沉降和侧向位移的影响,对各种处理方法的加固效果进行初步评价。第四章依据杨光华提出的切线模量法,根据旁压试验曲线得到的初始切线模量与锥尖阻力之间的关系,建立了扩建后地基土体的总沉降、工后沉降和差异沉降计算公式。根据此方法计算结果,结合工程实例,对各断面进行具体计算分析,经过比选优化合理选择软基处理方式和设计参数。利用现场实测沉降资料,验证了CPTU参数的准确性以及改进方法的可行性,并对软基处理效果进行了评价。
何长江[9]（2020）在《大型铁路站场软土地基过渡段处理技术研究》文中研究说明软土土层在我国分布非常广泛,在软土地基上进行工程项目的修建往往需要对软土地基进行加固处理,当采用复合处理方案时,不同处理方式之间由于刚度差异,会导致差异沉降现象,所以有必要对其进行处治以确保工程安全。目前国内外对于差异沉降的研究集中于路桥过渡段与路基拓宽工程,本文首先对这两个方面的相关研究进行总结,并借鉴其治理方法与差异沉降控制标准运用于本文的研究中。随后结合云南磨憨车站大型铁路站场软土地基过渡段工程实例,探讨软土地基过渡段差异沉降的处治方法。首先使用有限元建模计算与现场监测相结合的方法分析了超载预压法处理的效果,通过分析表明超载预压处理法能够大大减小甚至消除软土地基的工后沉降值,从而解决过渡段差异沉降的问题。随后研究了注浆加固法、EPS轻质路堤换填法、变桩长法以及变桩间距法的处理效果。分析表明以上方法均能够解决差异沉降的问题,但是注浆加固法和EPS轻质路堤换填法处理时无需在塑料排水板加固区与桩体加固区预留一定长度的过渡段,而桩长或桩间距渐变法由于使用“刚柔过渡”的原理,需要在两种加固方式之间预留一定长度的过渡段,并且设计不合理时可能会导致桩基承载力无法满足要求,所以应用于路基横向处理时,更推荐注浆加固法或轻质路堤换填法。
罗良繁[10]（2019）在《软土路基填筑及地基处理设计研究》文中进行了进一步梳理软土地基强度低,其具有高压缩,含水率高,抗剪强度低等不良性质,容易出现较大的沉降量,对公路建设产生不利影响。随着经济、社会建设的发展,对公路建设、施工工艺以及质量要求也不断提出更高的要求,针对软土地基的特性,如何解决处理和改善软土地基,使地基满足承载力和稳定性要求,防止道路在修筑后产生不均匀沉降或较大沉降。本文针对现有软土问题,对特殊路基软土路基填筑及地基处理设计进行研究,以供软土特殊路基处治施工提供设计和处治指导。本文通过工程施工、质量检验、运营维护等过程中反馈的问题,以及参考文献及相关规范等,将软土路基研究资料进行归纳、总结,对软土路基填筑设计和地基处理设计技术进行分析和比较,提出了针对软土地区地基填筑和处理的处治方案。针对软土路基填筑设计,对表层处理、强度检测、填筑施工以及路基填筑期间的稳定观测等提出了具体要求;针对软土地基处理设计,主要总结了反压护道、置换和深层处理三个方面的处理措施,并对沿河塘、桥头及过渡段等特殊部位的软土路基处理进行了针对性的设计处理研究;此外,软土路基的道路拼宽处理具有复杂性,主要面临差异沉降路表产生裂缝的问题,本文以软土路基处理研究作为铺垫,主要采取深层的水泥搅拌桩、预应力管桩处理以及轻质填料填筑处理等措施进行软土路基的拼宽处置,并对路基拼宽差异沉降进行了分析和研究,提出了相关控制标准和指标。
二、高速公路软基路堤沉降速率控制（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高速公路软基路堤沉降速率控制（论文提纲范文）
（1）临清高速公路河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降分析与预测（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 河谷区多层软土地基研究现状 |
| 1.2.2 软土地基处理方法研究现状 |
| 1.2.3 软土地基沉降分析与预测研究现状 |
| 1.3 论文主要研究内容和技术线路 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术线路 |
| 2 河谷区多层软土地基工程特性分析 |
| 2.1 工程背景 |
| 2.1.1 项目概况 |
| 2.1.2 地层岩性 |
| 2.1.3 区域地质构造 |
| 2.1.4 水文地质条件 |
| 2.2 河谷区多层软土地基工程特性分析 |
| 2.2.1 地层成因 |
| 2.2.2 分布规律 |
| 2.2.3 工程性质 |
| 2.3 强夯垫层联合堆载静压法加固软土地基机理分析 |
| 2.3.1 软土地基处理方法 |
| 2.3.2 强夯垫层法加固机理 |
| 2.3.3 堆载静压法加固机理 |
| 2.3.4 强夯垫层联合堆载预压法加固机理 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 河谷区多层软土强夯加固地基现场监测试验 |
| 3.1 软基处理段简介 |
| 3.2 监测测点平面分布 |
| 3.3 监测测点剖面分布 |
| 3.4 检测元件的埋设与监测 |
| 3.4.1 分层沉降监测 |
| 3.4.2 孔隙水压力监测 |
| 3.4.3 土压力监测 |
| 3.4.4 侧向位移监测 |
| 3.5 强夯垫层法设计参数与工艺 |
| 4 河谷区多层软土强夯加固地基固结沉降变化特征分析 |
| 4.1 强夯加固河谷区多层软土地基沉降规律研究 |
| 4.1.1 软土地基在各阶段沉降形态特征研究 |
| 4.1.2 不同类型软土地基分层沉降规律研究 |
| 4.1.3 沉降变化规律分析 |
| 4.2 强夯加固软土地基孔隙水压力与固结规律研究 |
| 4.2.1 软土地基各阶段超静孔隙水压力变化特征研究 |
| 4.2.2 不同类型软土地基固结特征研究 |
| 4.2.3 孔隙水压力变化与固结特征分析 |
| 4.3 强夯加固软土地基有效应力与加固效果研究 |
| 4.3.1 软土地基各阶段土压力变化特征研究 |
| 4.3.2 不同类型软土地基强夯加固效果分析 |
| 4.3.3 土压力与强夯加固效果分析 |
| 4.4 强夯加固软土地基土体侧向位移特征研究 |
| 4.4.1 软土地基不同深度土层侧向位移特征研究 |
| 4.4.2 不同类型软土地基侧向位移对比分析 |
| 4.4.3 侧向位移变化规律分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降数值分析 |
| 5.1 FLAC3D软件综述 |
| 5.1.1 FLAC3D软件简介 |
| 5.1.2 流固耦合数值分析方法 |
| 5.1.3 非线性动力反应数值分析方法 |
| 5.2 强夯加固软基数值模型的建立与沉降分析 |
| 5.2.1 模型建立 |
| 5.2.2 强夯冲击荷载施加 |
| 5.2.3 强夯加固软基沉降变形特征分析 |
| 5.2.4 强夯加固软基孔隙水压力变化分析 |
| 5.2.5 强夯加固软土地基固结特征分析 |
| 5.2.6 各类型软土地基强夯加固效果对比分析 |
| 5.3 碎石桩加固软基数值模型建立与沉降分析 |
| 5.3.1 碎石桩加固相关参数的确定 |
| 5.3.2 碎石桩加固软基沉降变形特征分析 |
| 5.3.3 碎石桩加固软基孔隙水压力变化分析 |
| 5.3.4 碎石桩加固软基应力数值模拟分析 |
| 5.4 天然软土地基数值模型建立与沉降分析 |
| 5.4.1 模型建立 |
| 5.4.2 天然软基数值模型计算结果分析 |
| 5.5 不同加固方法条件下软土地基沉降与固结特征分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 河谷区多层软土强夯加固地基沉降预测 |
| 6.1 高速公路路基沉降预测方法 |
| 6.1.1 分层总和法 |
| 6.1.2 经验公式法 |
| 6.1.3 Asaoka法 |
| 6.2 临清高速河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降预测 |
| 6.2.1 分层总和法的沉降预测与修正 |
| 6.2.2 不同模型下软基沉降发展特征预测 |
| 6.2.3 Asaoka法预测 |
| 6.3 不同模型沉降预测结果对比与分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 索引 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（2）堆载预压-固结排水泥炭土地基处理技术应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 .国内外研究现状 |
| 1.2.1 排水固结法研究现状 |
| 1.2.2 砂(碎石)桩法研究现状 |
| 1.2.3 泥炭土地基处理研究现状 |
| 1.3 目前研究存在的不足 |
| 1.4 本文主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 本文主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 斯里兰卡CKE高速公路泥炭土地基处理设计与施工 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 沿线环境地质情况 |
| 2.2.1 地形地貌特征 |
| 2.2.2 气象与水文情况 |
| 2.2.3 工程地质情况 |
| 2.3 沿线泥炭土基本物理力学指标 |
| 2.3.1 泥炭土分类 |
| 2.3.2 泥炭土的物理力学指标 |
| 2.4 CKE高速公路泥炭土地基处理工程的设计及施工介绍 |
| 2.4.1 泥炭土地基处理方案的选择原则 |
| 2.4.2 超载预压设计及施工概况 |
| 2.4.3 塑料排水板设计及施工概况 |
| 2.4.4 砂(碎石)桩设计及施工概况 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 高速公路深厚泥炭土地基处理方法适用性研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 地基沉降监测方案介绍 |
| 3.2.1 监测设备 |
| 3.2.2 监测点位的布设原则 |
| 3.2.3 监测频率 |
| 3.3 泥炭土地基监测资料分析 |
| 3.3.1 地表沉降监测资料分析 |
| 3.3.2 地表水平位移监测资料分析 |
| 3.3.3 工后沉降监测资料分析 |
| 3.4 不同处理方法对泥炭土地基固结系数的影响 |
| 3.5 不同处理方法的经济性、施工难度和工期分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 砂桩-超载预压法联合处理泥炭土地基试验研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 模型试验 |
| 4.2.1 模型箱 |
| 4.2.2 试验材料的选取 |
| 4.2.3 数据量测与采集系统 |
| 4.2.4 模型试验方案 |
| 4.3 模型试验结果分析 |
| 4.3.1 地表沉降变化规律 |
| 4.3.2 孔隙水压力消散规律 |
| 4.3.3 地基不排水抗剪强度增长规律 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 泥炭土地基超载预压法处理的变形特性及超载比(R'_s)研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 试样制作及一维固结试验方案 |
| 5.2.1 试样制作 |
| 5.2.2 一维固结试验方案 |
| 5.3 超载预压对泥炭土变形特性的影响 |
| 5.3.1 超载过程对总变形量的影响 |
| 5.3.2 超载卸除后的回弹变形研究 |
| 5.3.3 超载预压对泥炭土次固结变形的影响 |
| 5.4 最佳超载比(R'_s)的确定 |
| 5.4.1 软土次压缩量计算的基本理论 |
| 5.4.2 工程算例 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 攻读硕士学位期间的学术成果 |
（3）滨海吹填围垦区堆载作用下桩基承载特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究背景及研究意义 |
| 1.2.1 吹填围垦工程特性 |
| 1.2.2 滨海围垦滩涂现状 |
| 1.2.3 堆载引起桩基工程危害问题 |
| 1.2.4 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 堆载下软黏土变形特性研究现状 |
| 1.3.2 对称堆载下桩基负摩阻力研究现状 |
| 1.3.3 非对称堆载作用下被动桩研究现状 |
| 1.4 堆载对桩基影响现状分析评价 |
| 1.5 主要研究内容及技术路线 |
| 第二章 滨海软黏土蠕变特性及沉降规律 |
| 2.1 滨海典型软黏土固结蠕变特性试验研究 |
| 2.1.1 温州地区典型软黏土固结蠕变特性试验分析 |
| 2.1.2 杭州湾滩涂区典型黏性土固结蠕变特性试验分析 |
| 2.2 软黏土蠕变模型及参数辨识 |
| 2.2.1 经典元件模型 |
| 2.2.2 经验模型 |
| 2.2.3 分数阶蠕变模型 |
| 2.2.4 流变模型对比分析 |
| 2.3 堆载作用下基于Mesri蠕变模型土体沉降预测方法 |
| 2.3.1 堆载作用下附加应力计算 |
| 2.3.2 基于Mesri蠕变模型地基沉降计算方法 |
| 2.3.3 局部堆载沉降预测实例分析 |
| 2.3.4 条形路堤堆载沉降预测实例分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 对称堆载下桩-土相互作用机理及现场试验 |
| 3.1 对称堆载下桩基负摩阻力产生机理 |
| 3.2 土体竖向位移作用下桩-土极限负摩阻力计算方法 |
| 3.3 堆载作用下负摩阻力影响深度研究 |
| 3.3.1 常用计算方法 |
| 3.3.2 附加应力估算法 |
| 3.3.3 工程实例分析 |
| 3.4 基于三折线荷载传递函数的负摩阻力解析解 |
| 3.4.1 桩周土和桩端土处于弹性阶段 |
| 3.4.2 桩周土部分进入硬化阶段和桩端土处于弹性阶段 |
| 3.4.3 桩周和桩端分别处于部分塑性阶段和弹性阶段 |
| 3.4.4 桩周土部分进入塑性阶段和桩端土处于塑性硬化阶段 |
| 3.4.5 桩周和桩端处于塑性硬化阶段 |
| 3.4.6 桩周土进入完全塑性阶段和桩端土进入塑性硬化阶段 |
| 3.4.7 工程算例分析 |
| 3.5 基于位移控制双曲线荷载传递函数的负摩阻力数值解 |
| 3.5.1 土体固结沉降计算方法 |
| 3.5.2 桩侧摩阻力双曲线传递模型 |
| 3.5.3 桩端阻力传递模型 |
| 3.5.4 计算模型的求解 |
| 3.5.5 算例分析 |
| 3.6 基于Mesri蠕变模型桩基负摩阻力数值解 |
| 3.6.1 任意时刻土体沉降计算方法 |
| 3.6.2 考虑蠕变效应桩基负摩阻力计算模型分析 |
| 3.7 对称堆载下单桩负摩阻力现场试验及分析 |
| 3.7.1 试验概述及土层参数 |
| 3.7.2 静载试验结果分析 |
| 3.7.3 对称堆载下单桩负摩阻力发展机理现场试验分析 |
| 3.8 考虑固结及蠕变效应桩基负摩阻力计算分析 |
| 3.8.1 不同附加应力比影响深度计算分析 |
| 3.8.2 实测结果对比分析 |
| 3.8.3 不同固结度影响分析 |
| 3.8.4 不同桩顶荷载影响分析 |
| 3.8.5 桩顶荷载和堆载施加次序影响分析 |
| 3.8.6 桩身刚度影响分析 |
| 3.8.7 堆载尺寸影响分析 |
| 3.8.8 蠕变参数影响分析 |
| 3.9 本章小结 |
| 第四章 非对称堆载下桩-土相互作用机理及现场试验 |
| 4.1 基于土压力法被动桩两阶段分析 |
| 4.1.1 基于土压力法被动桩计算模型 |
| 4.1.2 被动桩桩侧土压力分布模式 |
| 4.1.3 堆载下水平附加应力计算方法 |
| 4.1.4 土体侧向位移作用下桩-土极限抗力计算方法 |
| 4.1.5 考虑时间效应水平附加应力计算方法 |
| 4.1.6 被动桩主动侧桩土相互作用计算模型 |
| 4.1.7 土压力法被动桩桩身响应求解 |
| 4.1.8 算例分析 |
| 4.2 非对称堆载作用下被动桩安全距离研究 |
| 4.2.1 堆载下影响距离范围分析 |
| 4.2.2 基于变形安全控制影响距离 |
| 4.3 非对称堆载对临近单桩影响现场试验 |
| 4.3.1 试验方案及监测元件布置 |
| 4.3.2 桩身和土体侧向变形实测结果分析 |
| 4.3.3 桩侧土压力实测结果分析 |
| 4.3.4 桩身应力实测结果分析 |
| 4.4 非对称堆载对临近排桩影响现场试验 |
| 4.4.1 试验概述及土层参数 |
| 4.4.2 静载试验结果分析 |
| 4.4.3 非对称堆载试验结果分析 |
| 4.4.4 侧向堆载下被动排桩桩身被动荷载影响因素分析 |
| 4.4.5 侧向堆载下被动桩负摩阻力影响分析 |
| 4.5 考虑时间效应非对称堆载对临近被动桩影响理论分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 本文主要创新性成果 |
| 5.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（4）高速公路软土地基监控技术初探（论文提纲范文）
| 1 高速公路软基监控的目的 |
| 1.1 路堤安全填筑的需要 |
| 1.2 检验地基处理效果 |
| 1.3 提供科学数据指导施工与运营 |
| 2 高速公路软基监控的方法 |
| 2.1 应力观测仪及其布设要求 |
| 2.2 变形观测仪及其埋设要求 |
| 2.3 地下水位监测及埋设要求 |
| 3 公路软基监控方案的确定 |
| 3.1 相关资料准备 |
| 3.2 软基补充勘探 |
| 3.3 监测项目的选取 |
| 3.4 监控频率的确定 |
| 3.5 监控控制标准 |
| 3.6 监测资料整理 |
| 4 结论 |
（5）山丘地区高速公路软弱土路基广义换填处理技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的问题 |
| 1.3 研究的意义 |
| 1.4 研究的主要内容和方法 |
| 1.4.1 研究的主要内容 |
| 1.4.2 研究的主要方法 |
| 第二章 国内外研究现状 |
| 2.1 山丘地区软弱土的处理 |
| 2.2 换填处理技术 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 山丘地区软弱路基工程特点 |
| 3.1 山丘地区地形地貌特点 |
| 3.1.1 山丘地区软弱土存在形式 |
| 3.1.2 山丘地区地形地貌特点 |
| 3.2 山丘地区地质条件特点 |
| 3.2.1 软弱土层分布 |
| 3.2.2 山丘与平原地区软弱土的基本特性比较 |
| 3.3 路堤与软弱土层之间的相对关系 |
| 3.3.1 单坡地形(一面邻山) |
| 3.3.2 双坡山谷地形(两面邻山) |
| 3.3.3 鸡爪沟地形(三面邻山) |
| 3.3.4 山凹地形(四面邻山) |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 广义换填处理方法 |
| 4.1 广义换填处理方法 |
| 4.1.1 广义换填处理方法的形式 |
| 4.1.2 广义换填处理方法选择的影响因素 |
| 4.2 广义换填处理方法的可行性论证 |
| 4.2.1 计算模型 |
| 4.2.2 计算方案 |
| 4.2.3 整体换填和清淤填筑(软弱土层厚度0.0m-3.0m) |
| 4.2.4 部分换填(软弱土厚度3.0m-6.0m) |
| 4.2.5 换填+挤淤(软弱土层厚度6.0m-10.0m) |
| 4.3 广义换填处理方法的适用范围 |
| 4.3.1 单坡地形 |
| 4.3.2 双坡山谷地形 |
| 4.3.3 鸡爪沟地形 |
| 4.3.4 山凹地形 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 施工工艺和质量控制方法 |
| 5.1 施工工艺 |
| 5.2 质量控制 |
| 第六章 工程实例和经济效益分析 |
| 6.1 广义换填处理的工程实例 |
| 6.1.1 工程概况 |
| 6.1.2 试验路段处理方法 |
| 6.1.3 现场监控数据分析 |
| 6.2 经济效益分析 |
| 6.2.1 路段基本情况 |
| 6.2.2 处理方案对比 |
| 6.2.3 经济效益分析 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 主要参考文献 |
（6）反复水位下滩涂区软土路基长期沉降预测及控制措施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 软土路基沉降规律及影响因素研究 |
| 1.2.2 软土路基沉降计算方法研究 |
| 1.2.3 软土路基沉降控制措施研究 |
| 1.3 本文研究内容与思路 |
| 第2章 滩涂软土工程特性研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 滩涂软土物理力学性质及微观结构测试 |
| 2.2.1 滩涂软土物理力学性质 |
| 2.2.2 滩涂软土微观结构测试 |
| 2.3 滩涂软土的强度特性 |
| 2.4 滩涂软土的变形特性 |
| 2.5 滩涂软土的渗透特性 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 基于层次分析法的软土路基沉降影响因素分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 工程概况 |
| 3.3 层次分析法简述 |
| 3.4 软土路基沉降影响因素层次结构模型建立 |
| 3.5 软土路基沉降影响因素权重确定 |
| 3.5.1 准则层对目标层的判断矩阵及一致性检验 |
| 3.5.2 方案层对准则层的判断矩阵与一致性检验 |
| 3.5.3 方案层对目标层的总排序与一致性检验 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 反复水位下软土路基长期沉降预测 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 PLAXIS简介及本构模型选取 |
| 4.3 反复水位下软土路基长期沉降数值模型建立 |
| 4.3.1 无反复水位下数值模型建立与参数选取 |
| 4.3.2 沉降监测与数值计算结果对比分析 |
| 4.3.3 考虑潮幅和周期影响因素的数值模拟方案 |
| 4.4 反复水位下软土路基数值模拟结果分析 |
| 4.4.1 路基沉降规律研究 |
| 4.4.2 路基水平位移分析 |
| 4.4.3 路基沉降差异规律分析 |
| 4.5 考虑潮幅和周期路基长期沉降预测 |
| 4.5.1 沉降预测公式建立 |
| 4.5.2 沉降预测公式验证 |
| 4.5.3 Matlab-GUI沉降计算程序研发 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 反复水位下软土路基长期沉降控制 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 混凝土管桩复合地基方案 |
| 5.2.1 管桩复合地基方案施工 |
| 5.2.2 管桩复合地基模型建立及参数验证 |
| 5.2.3 管桩复合地基数值模拟方案 |
| 5.3 管桩复合地基方案数值模拟 |
| 5.3.1 路基沉降分析 |
| 5.3.2 路基水平位移分析 |
| 5.3.3 路基边坡稳定性分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 路基沉降影响因素分析调查表 |
| 附录B 不同潮幅和周期路基中心沉降计算结果 |
| 附录C 回调函数代码(Callback) |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（7）麻阳高速武穴段软基沉降监测及预测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 软土路基沉降稳定监测研究现状 |
| 1.3 软基沉降预测研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 第2章 现场沉降观测 |
| 2.1 工程背景 |
| 2.1.1 地形地貌 |
| 2.1.2 气候条件 |
| 2.1.3 水文条件 |
| 2.1.4 工程地质 |
| 2.1.5 不良地质及特殊性岩土 |
| 2.2 软基沉降稳定监测 |
| 2.2.1 沉降监测设备 |
| 2.2.2 监测网络布置 |
| 2.2.3 监测频率 |
| 2.3 沉降监测结果 |
| 2.3.1 断面K150+610 监测结果 |
| 2.3.2 断面K157+590 监测结果 |
| 2.3.3 断面K158+640 监测结果 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 曲线拟合法预测沉降 |
| 3.1 常用的曲线拟合法 |
| 3.1.1 双曲线法 |
| 3.1.2 指数曲线法 |
| 3.1.3 泊松曲线法 |
| 3.2 曲线拟合法的实际应用 |
| 3.2.1 双曲线法预测 |
| 3.2.2 指数曲线法预测 |
| 3.2.3 泊松曲线法预测 |
| 3.3 选择最优拟合曲线 |
| 3.3.1 最小均方差法 |
| 3.3.2 最大关联度法 |
| 3.3.3 最优拟合曲线辨识 |
| 3.3.4 后期沉降预测 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 数值模拟法预测沉降 |
| 4.1 FLAC3D数值模拟法简介 |
| 4.1.1 FLAC3D软件特征 |
| 4.1.2 FLAC3D软件优缺点 |
| 4.2 路基沉降模拟 |
| 4.2.1 断面K150+610 沉降模型 |
| 4.2.2 断面 K157+590 沉降模型 |
| 4.2.3 断面 K158+640 沉降模型 |
| 4.3 数值模拟结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 曲线拟合法和数值模拟法对比分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 曲线拟合法与数值模拟法预测结果对比 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）基于CPTU测试的高速公路扩建工程新老地基工程特性与差异沉降控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 基于CPTU测试的土体工程特性评价研究 |
| 1.2.2 高速公路软土地基沉降研究现状 |
| 1.2.3 软土地基沉降计算方法 |
| 1.2.4 扩建路基沉降研究现状 |
| 1.2.5 扩建路基沉降控制研究 |
| 1.3 存在的问题 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 基于CPTU测试的新老地基土体工程特性评价 |
| 2.1 场地描述 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 工程地质条件 |
| 2.1.3 基本物理力学指标对比分析 |
| 2.2 多功能CPTU现场原位测试 |
| 2.2.1 仪器设备 |
| 2.2.2 现场试验情况 |
| 2.2.3 测试结果与分析 |
| 2.3 基于CPTU测试对新老地基土体工程特性对比 |
| 2.3.1 经验关系的改进 |
| 2.3.2 计算结果对比分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于CPTU参数的新老路基差异沉降数值模拟 |
| 3.1 有限元方法介绍 |
| 3.2 路基扩建有限元模型的建立 |
| 3.2.1 本构模型的选取 |
| 3.2.2 计算假定 |
| 3.2.3 ABAQUS计算流程 |
| 3.2.4 材料参数选取 |
| 3.3 地基沉降变形影响因素分析 |
| 3.3.1 扩建前后沉降变形规律 |
| 3.3.2 软土层厚度对沉降变形的影响分析 |
| 3.3.3 填筑高度对沉降变形的影响分析 |
| 3.3.4 填土速率对沉降变形的影响分析 |
| 3.3.5 车辆荷载对沉降变形的影响分析 |
| 3.4 不同地基处理方式有限元结果分析 |
| 3.4.1 既有软基处理方式的影响 |
| 3.4.2 拓宽地基处理方式的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 京沪高速公路扩建工程路基变形规律与控制分析 |
| 4.1 既有路基工程概况 |
| 4.1.1 既有路基现状 |
| 4.1.2 既有地基沉降稳定状态评价 |
| 4.1.3 既有软基处理效果评价 |
| 4.2 基于CPTU参数的拓宽地基沉降预测方法研究 |
| 4.2.1 附加应力分析 |
| 4.2.2 基于CPTU测试的沉降参数评价方法 |
| 4.2.3 基于CPTU参数的拓宽地基沉降预测方法 |
| 4.2.4 复合地基CPTU参数计算方法研究 |
| 4.3 软基处理方式研究 |
| 4.3.1 沉降规律分析 |
| 4.3.2 泡沫轻质土 |
| 4.3.3 柔性桩复合地基 |
| 4.3.4 刚性桩复合地基 |
| 4.4 拓宽地基现场实测沉降变形规律 |
| 4.4.1 现场监测方案 |
| 4.4.2 沉降变形规律研究 |
| 4.4.3 现场实测沉降预测 |
| 4.4.4 软基处理差异沉降控制效果评价 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 硕士学习期间取得的科研成果 |
（9）大型铁路站场软土地基过渡段处理技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究课题的提出及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 路桥过渡段研究现状 |
| 1.2.2 拓宽路基差异沉降研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 磨憨车站软土地基过渡段工程概况 |
| 2.1 前言 |
| 2.2 磨憨车站工程概况 |
| 2.2.1 工程概述 |
| 2.2.2 工程地质条件及气候特征 |
| 2.2.3 磨憨车站地基加固设计 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 磨憨车站软基过渡段处治效果分析 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 现场超载预压处理方法 |
| 3.3 大型铁路站场软基过渡段差异沉降控制标准探讨 |
| 3.4 有限元模型计算 |
| 3.4.1 模型建立 |
| 3.4.2 计算结果 |
| 3.5 现场监测方法及数据分析 |
| 3.5.1 人工沉降监测方案 |
| 3.5.2 人工沉降监测结果分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 大型铁路站场软基过渡段处治技术综合分析 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 无预压时过渡段计算分析 |
| 4.2.1 有限元计算模型 |
| 4.2.2 计算结果分析 |
| 4.3 注浆加固法效果分析 |
| 4.3.1 注浆加固法的原理 |
| 4.3.2 有限元计算模型 |
| 4.3.3 计算结果分析 |
| 4.4 EPS轻质路堤换填法效果分析 |
| 4.4.1 EPS轻质路堤换填法的原理 |
| 4.4.2 有限元计算模型 |
| 4.4.3 计算结果分析 |
| 4.5 复合地基刚度渐变法效果分析 |
| 4.5.1 刚度渐变法的原理 |
| 4.5.2 桩长渐变法有限元计算模型 |
| 4.5.3 桩长渐变法计算结果分析 |
| 4.5.4 桩间距渐变法有限元计算模型 |
| 4.5.5 桩间距渐变法计算结果分析 |
| 4.6 大型铁路站场软基过渡段处治技术总结 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 |
（10）软土路基填筑及地基处理设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.3.1 软土路基填筑设计 |
| 1.3.2 软土路基地基处理设计 |
| 1.3.3 软土路基拓宽改建设计 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 软土工程特性 |
| 2.1 软土的定义 |
| 2.2 软土特点 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 软土路基填筑设计 |
| 3.1 路基设计原则 |
| 3.2 地基表面处理设计 |
| 3.2.1 清表 |
| 3.2.2 清表后地基表层临时排水措施 |
| 3.2.3 土基回弹模量测试 |
| 3.2.4 表层碾压及压实度测试 |
| 3.3 路基填筑设计 |
| 3.3.1 路基填料控制 |
| 3.3.2 路基填筑厚度 |
| 3.3.3 路基边坡 |
| 3.3.4 路基填筑施工的关键控制要点 |
| 3.3.5 路基填筑观测设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 软土地基处理设计 |
| 4.1 软土路基处理概述 |
| 4.2 软土地基处理一般要求 |
| 4.2.1 适用范围 |
| 4.2.2 一般规定 |
| 4.2.3 软基处理的目的 |
| 4.3 软基处理的分类 |
| 4.3.1 反压护道 |
| 4.3.2 置换(地基浅层处理) |
| 4.3.3 深层软基处理 |
| 4.4 特殊部位处理设计 |
| 4.4.1 河塘段软土地基处理设计 |
| 4.4.2 桥头及过渡段地基处理设计 |
| 4.4.3 桩承式路堤工程案例 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 软土路基拼宽设计 |
| 5.1 路基拼宽设计原则 |
| 5.1.1 公路加宽的必要性 |
| 5.1.2 软土路基扩宽处理面临问题 |
| 5.2 一般路基拼宽设计 |
| 5.2.1 新老路基结合方式 |
| 5.2.2 不同等级公路拓宽 |
| 5.3 拼宽路基浅层处理 |
| 5.3.1 轻质填料回填处理 |
| 5.3.2 铺设土工格室处理 |
| 5.4 拼宽路基深层处理 |
| 5.4.1 水泥搅拌桩处理 |
| 5.4.2 预应力混凝土管桩处理 |
| 5.5 软土路堤拓宽处理适用性评价 |
| 5.6 路基拼宽差异沉降控制指标及标准研究 |
| 5.6.1 加宽工程差异沉降指标分析 |
| 5.6.2 高等级公路加宽工程路面功能要求分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、高速公路软基路堤沉降速率控制（论文参考文献）
- [1]临清高速公路河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降分析与预测[D]. 杨天琪. 北京交通大学, 2021(02)
- [2]堆载预压-固结排水泥炭土地基处理技术应用研究[D]. 刘声钧. 昆明理工大学, 2021(01)
- [3]滨海吹填围垦区堆载作用下桩基承载特性研究[D]. 邓会元. 东南大学, 2021
- [4]高速公路软土地基监控技术初探[J]. 吴生海,许茜,张蓓. 南通职业大学学报, 2020(04)
- [5]山丘地区高速公路软弱土路基广义换填处理技术研究[D]. 王元扩. 重庆交通大学, 2020(01)
- [6]反复水位下滩涂区软土路基长期沉降预测及控制措施研究[D]. 万勇峰. 天津大学, 2020(02)
- [7]麻阳高速武穴段软基沉降监测及预测研究[D]. 田锟. 湖北工业大学, 2020(08)
- [8]基于CPTU测试的高速公路扩建工程新老地基工程特性与差异沉降控制研究[D]. 王蒙. 东南大学, 2020
- [9]大型铁路站场软土地基过渡段处理技术研究[D]. 何长江. 西南交通大学, 2020(07)
- [10]软土路基填筑及地基处理设计研究[D]. 罗良繁. 长安大学, 2019(07)