全文摘要
一种应用于汽车前翼子板左右减震器盖，本实用新型涉及减震器技术领域，包括盖板，所述盖板的一侧外壁上贯穿有轴管，且盖板的内部靠近轴管的一侧位置处设置嵌入有左旋丝杠，所述左旋丝杠的一端设置有转轮，另一端设置有右旋丝杠，所述右旋丝杠的外壁上通过螺纹旋合连接有第二弹簧夹板，所述左旋丝杠的外壁上通过螺纹旋合连接有第一弹簧夹板，本实用新型通过第一弹簧夹板合第二弹簧夹板可以将减震器上的减震弹簧进行限位固定，一方面避免弹簧压缩时发生位置上的偏移造成减震器磨损和弹簧弯折失去弹性形变力的问题，延长减震器的使用寿命，另一方面可以固定不同大小的弹簧，从而适应不同的减震器安装。
主设计要求
1.一种应用于汽车前翼子板左右减震器盖，包括盖板(4)，其特征在于：所述盖板(4)的一侧外壁上贯穿有轴管(5)，且盖板(4)的内部靠近轴管(5)的一侧位置处设置嵌入有左旋丝杠(16)，所述左旋丝杠(16)的一端设置有转轮(15)，另一端设置有右旋丝杠(17)，所述右旋丝杠(17)的外壁上通过螺纹旋合连接有第二弹簧夹板(18)，所述左旋丝杠(16)的外壁上通过螺纹旋合连接有第一弹簧夹板(14)。
设计方案
1.一种应用于汽车前翼子板左右减震器盖，包括盖板(4)，其特征在于：所述盖板(4)的一侧外壁上贯穿有轴管(5)，且盖板(4)的内部靠近轴管(5)的一侧位置处设置嵌入有左旋丝杠(16)，所述左旋丝杠(16)的一端设置有转轮(15)，另一端设置有右旋丝杠(17)，所述右旋丝杠(17)的外壁上通过螺纹旋合连接有第二弹簧夹板(18)，所述左旋丝杠(16)的外壁上通过螺纹旋合连接有第一弹簧夹板(14)。
2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车前翼子板左右减震器盖，其特征在于：所述轴管(5)的内部设置有弹簧(19)，所述弹簧(19)上远离轴管(5)的一端设置有弹簧座(20)，所述弹簧座(20)的内部嵌入有滚珠(3)。
3.根据权利要求1所述的一种应用于汽车前翼子板左右减震器盖，其特征在于：所述盖板(4)的一侧外壁上通过铰链转动连接有转板(6)，所述转板(6)的一侧外壁上通过铰链转动连接有密封罩(10)。
4.根据权利要求3所述的一种应用于汽车前翼子板左右减震器盖，其特征在于：所述密封罩(10)的一侧外壁上嵌入有密封橡胶圈(11)，且密封罩(10)上远离转板(6)的一侧外壁上设置有连接板(8)，所述连接板(8)的一侧外壁上开设有第二连接孔(9)。
5.根据权利要求1所述的一种应用于汽车前翼子板左右减震器盖，其特征在于：所述盖板(4)的一侧外壁上靠近轴管(5)的一侧位置处设置有连接座(1)，所述连接座(1)的一侧外壁上开设有第一连接孔(2)。
6.根据权利要求1所述的一种应用于汽车前翼子板左右减震器盖，其特征在于：所述盖板(4)的一侧外壁上设置有固定座(12)，所述固定座(12)的一侧外壁上开设有螺纹孔(13)，所述盖板(4)的一侧外壁上开设有固定孔(7)。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于减震器技术领域，具体涉及一种应用于汽车前翼子板左右减震器盖。
背景技术
减振器是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。
但是，目前市场的汽车前翼子板左右减震器在安装时大多安装在减震器盖上，现有的减震器盖缺少对减震弹簧的限位固定，减震弹簧在受到挤压冲击时容易发生偏移造成减震器受损，另外，减震器工作时会受到横向的冲击力，容易造成减震器磨损弯折的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种应用于汽车前翼子板左右减震器盖，以解决现有的减震器盖缺少减震弹簧的束缚固定装置和缺少横向缓冲装置的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种应用于汽车前翼子板左右减震器盖，包括盖板，所述盖板的一侧外壁上贯穿有轴管，且盖板的内部靠近轴管的一侧位置处设置嵌入有左旋丝杠，所述左旋丝杠的一端设置有转轮，另一端设置有右旋丝杠，所述右旋丝杠的外壁上通过螺纹旋合连接有第二弹簧夹板，所述左旋丝杠的外壁上通过螺纹旋合连接有第一弹簧夹板。
优选的，所述轴管的内部设置有弹簧，所述弹簧上远离轴管的一端设置有弹簧座，所述弹簧座的内部嵌入有滚珠。
优选的，所述盖板的一侧外壁上通过铰链转动连接有转板，所述转板的一侧外壁上通过铰链转动连接有密封罩。
优选的，所述密封罩的一侧外壁上嵌入有密封橡胶圈，且密封罩上远离转板的一侧外壁上设置有连接板，所述连接板的一侧外壁上开设有第二连接孔。
优选的，所述盖板的一侧外壁上靠近轴管的一侧位置处设置有连接座，所述连接座的一侧外壁上开设有第一连接孔。
优选的，所述盖板的一侧外壁上设置有固定座，所述固定座的一侧外壁上开设有螺纹孔，所述盖板的一侧外壁上开设有固定孔。
本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：
(1)本实用新型设置了第一弹簧夹板、转轮、左旋丝杠、右旋丝杠和第二弹簧夹板，在使用时，通过第一弹簧夹板合第二弹簧夹板可以将减震器上的减震弹簧进行限位固定，一方面避免弹簧压缩时发生位置上的偏移造成减震器磨损和弹簧弯折失去弹性形变力的问题，延长减震器的使用寿命，另一方面可以固定不同大小的弹簧，从而适应不同的减震器安装。
(2)本实用新型设置了滚珠、轴管、弹簧和弹簧座，在使用时，通过将减震器工作时的横向和纵向的冲击力进行缓冲可以保证减震器的减震效率，保证装配安装的牢固性。
(3)本实用新型设置了转板、密封罩、密封橡胶圈、连接板和第二连接孔，在使用时，通过对减震器进行保护，减少减震器的腐蚀速度，避免机油泄露造成减震器损坏的问题。
附图说明
图1为本实用新型的正视图；
图2为本实用新型的后视图；
图3为本实用新型的轴管剖视图；
图中：1-连接座、2-第一连接孔、3-滚珠、4-盖板、5-轴管、6-转板、7-固定孔、8-连接板、9-第二连接孔、10-密封罩、11-密封橡胶圈、12-固定座、13-螺纹孔、14-第一弹簧夹板、15-转轮、16-左旋丝杠、17-右旋丝杠、18-第二弹簧夹板、19-弹簧、20-弹簧座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图3所示，本实用新型提供如下技术方案：一种应用于汽车前翼子板左右减震器盖，包括盖板4，盖板4的一侧外壁上贯穿有轴管5，且盖板4的内部靠近轴管5的一侧位置处设置嵌入有左旋丝杠16，左旋丝杠16的一端设置有转轮15，另一端设置有右旋丝杠17，右旋丝杠17的外壁上通过螺纹旋合连接有第二弹簧夹板18，左旋丝杠16的外壁上通过螺纹旋合连接有第一弹簧夹板14，便于将减震弹簧固定，一方面避免压缩时发生位置上的偏移，另一方面便于将不同带下的减震瘫痪固定。
为了减少减震器的晃动，本实施例中，优选的，轴管5的内部设置有弹簧19，弹簧19上远离轴管5的一端设置有弹簧座20，弹簧座20的内部嵌入有滚珠3。
为了便于对减震器进行保护，本实施例中，优选的，盖板4的一侧外壁上通过铰链转动连接有转板6，转板6的一侧外壁上通过铰链转动连接有密封罩10。
为了便于将密封罩10盖在轴管5上，本实施例中，优选的，密封罩10的一侧外壁上嵌入有密封橡胶圈11，且密封罩10上远离转板6的一侧外壁上设置有连接板8，连接板8的一侧外壁上开设有第二连接孔9。
为了便于将盖板4固定在减震器上，本实施例中，优选的，盖板4的一侧外壁上靠近轴管5的一侧位置处设置有连接座1，连接座1的一侧外壁上开设有第一连接孔2。
为了保证盖板4固定的牢固，本实施例中，优选的，盖板4的一侧外壁上设置有固定座12，固定座12的一侧外壁上开设有螺纹孔13，盖板4的一侧外壁上开设有固定孔7。
本实用新型的工作原理及使用流程：该实用新型在使用时，将盖板4固定在减震器上，将减震器上的减震弹簧放在第一弹簧夹板14和第二弹簧夹板18之前，转动转轮15，通过第一弹簧夹板14与左旋丝杠16的旋合连接，第二弹簧夹板18与右旋丝杠17的旋合连接，由于左旋丝杠16与右旋丝杠17的螺纹方向相反，第一弹簧夹板14和第二弹簧夹板18将减震弹簧夹紧，避免减震弹簧挤压时发生位置偏移造成减震器损坏，当减震器工作时，减震器在滚珠3的滚动下伸缩，当减震器受到的冲击力时，滚珠3受到挤压，弹簧座20挤压弹簧19，弹簧19将冲击力缓冲，避免减震器磨损弯折。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920004638.0
申请日:2019-01-03
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209224877U
授权时间:20190809
主分类号:B60G 13/00
专利分类号:B60G13/00;F16F7/00
范畴分类:32B;32G;
申请人:重庆星宇海特克汽车部件有限公司
第一申请人:重庆星宇海特克汽车部件有限公司
申请人地址:401220 重庆市长寿区渡舟街道明桃一路1102号
发明人:金永太
第一发明人:金永太
当前权利人:重庆星宇海特克汽车部件有限公司
代理人:赵晨宇
代理机构:50232
代理机构编号:重庆启恒腾元专利代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计