填砂路基压实施工技术在高速公路施工中的具体应用邹志成

填砂路基压实施工技术在高速公路施工中的具体应用邹志成

关键词:填砂路基;压实施工;高速公路

数量以及规模不断扩大的高速公路,可充分说明社会经济取得的发展。工程建设在全新的发展趋势与背景之下,必须实现对自然以及社会资源的充分利用,实现人与自然和谐相处的目标。透水性好、易沉降、饱和压实性良好是砂石的明显优势与特征,填充路基是砂石应用的主要范围。在填充路基过程当中,必须实现对填砂施工技术的科学控制,尤其是要把控砂石含水量以及细度,促使填砂路基压实施工技术的作用与价值得到充分发挥。

一、高速公路路基填料施工影响因素

1.压实效果的因素

路基为高速公路的运行提供了载体,工程质量日益受人们重视,路基施工技术在很大程度上决定了施工质量的好坏,软土路基的施工技术显得十分突出。当中粗砂水填充后,嵌入紧密,容易满足检测要求,细沙却无法满足要求,当使用细砂代替中粗砂填充路基,冲水后和淤泥混在一起,产生新的泥砂混合物,压实后表面上看似压实,事实上却不能通过检测,需返工重新处理。

2.高速公路施工

在判断路基压实度是否符合标准时,可将最大干密度作为主要依据,如果含水量相同,但是施工达不到相关标准与要求,则需要从压实度大小、压实次数以及压实度要求着手对其进行判断。这会对施工路基强度以及稳定性造成较为严重的影响,因此必须提高对压实度的重视程度。从根本上实现对工程施工质量的提升。如果出现干密度较大的问题,则需要多次压实才能促使压实度满足相关标准与要求。进一步改善工程整体质量,这种方法也有一定的缺陷存在,不仅会对工程设备造成磨损,同时也会导致工程周期有所延长。

3.压实效果的因素

在路基填砂中,砂石含泥量过多会对施工质量产生影响,按照施工规范要求,砂石含量有黏土含量和粉土含量等,含量需在5%以下。施工时要采用合适的方法把砂石含泥量控制在合理范围内。

二、高速公路路基填砂施工技术控制

1.填砂路基压实方法

振动路基一般是在含水较为丰富的状态下开展分层碾压工作,洒水后震动路基分层碾压施工是该种施工工艺应用的主要范围。在压实雨后路基时,也可利用该方法进行,压路机为18吨的前后驱动振动压路机,注意压实过程当中必须实现对松铺厚度的严格控制,最大不可以超过40cm。快慢结合是控制压路机碾压速度的重要原则,一般是先慢后快,利用强振对路基进行振动碾压。

水坠碾压法压实技术适合用在水源充足的桥头、通道等。对推送填料,推土机短距离纵向调配或者从路基两端,填筑路段对摊铺填料,使用推土机摊铺、调平原来的填料,推土机填铺厚度在3Ocm以下。然后进行围堰,摊铺均匀的路基设置围堰,结合纵横坡实际大小,适当分段,长度在10m以上,宽度大于5m。机械无法到达的地方,可使用插入式振动器做振动压实。砂基顶面的水充分渗透后取样检测,检测压实厚度,测算固体体积率与压实度等。压实度不达标需重新碾压,直至碾压合格。

2.填砂路堤洒水

(1)水源问题

填砂路基施工的关键问题是洒水,如果洒水不当,将影响路基施工质量,由于施工洒水不均匀和不彻底,会对路基施工质量造成较大影响。如果洒水经常不彻底和不均匀,使得填砂压实不足,容易出现物料车上料误车情况,不利于施工进行。全填砂路基的施工需喷洒大量水,因此配套上水设备和充足水源不可或缺。结合施工计划,确定原材料含水量多少及合适度,或者对取土场提前洒水,在施工现场配足洒水车,及时洒水,现场洒水确保大量和均匀,待砂料平整后,使用分格的形式人工修筑挡水来分隔砂石。然而对每个格洒水需均匀到底,避免出现过撒、漏撒的情况,提高填砂质量。根据施工具体情况,每个施工段配置1~2部洒水车,配合接管洒水,能将填砂路基洒水问题彻底解决。洒水车数量如何配置、结合雨旱季实际情况酌情增减。

(2)洒水的方法

对试验段的施工检测,确定5t~8t的洒水车洒过水后,是否摊平的砂层进行了行走洒水推平,或者通过其它方式解决洒水问题,为解决这种情况,测验施工可使用两种方式:

①在路基中间使用60m大功率扬程的潜水泵连接400m橡胶管,胶管一段连接水塘,间隔20m连接一个三通,把防水带链接在三通上,对不同路段逐次洒水,岩层含水量超过10%,使用碾压机静碾压1次,振压2次,洒水可在砂层上直接行走碾压,以维持沙层的含水量,继续碾压。

②将洒水车装满水,停靠在路基旁边,人工进行洒水,边撒边压实,采取逐层推进的方式,使用这种方式,洒水速度慢,需许多洒水车,花费高昂的机械费用。

三、高速公路填砂路基压实施工技术重点

因为不同的施工砂场,砂石材质不同,填料会存在较大差异,施工质量把控不易,不利于检测数据的收集,为此施工过程应尽量避开砂土混填。砂石含量不超过6%,这样对路基产生的影响较小,对砂场产生的淤泥团,禁止运到现场。施工前,全部设备送到砂石实验室对砂石含量进行检测,符合标准后,才能投入施工运营。成型的路基应保持一定含水量,压实紧密,否则因为天气干燥,容易导致路基松散,给车辆运行带来不便。路基边缘砂石填充很关键,砂石压实从低到高,曲线段从弯道内侧到外侧碾压,直线段从护坡到路中心碾压。大范围面积施工时,砂石各项指标必须通过实验,一定要按照砂场中砂的变化频率进行检测。需对砂石料场进行洒水,使其彻底湿润,然后再运到施工现场,减少水量喷洒,对后续施工和碾压质量控制有益。

结语:经过不断实践与探究,填砂路基技术已经取得较为明显的成就,但是其体系并不完善,必须针对整个施工技术进行一定的强化控制。公路周围的资源都是填砂路基工程应用的主要内容,可获取更为良好的经济效益与社会效益。我们可从填砂路基关键技术着手,实现对其特征以及适用范围的进一步明确。如果受到降雨环境以及建筑材料不足的影响,在施工过程当中必须科学预测可能出现的问题,利用恰当的措施对其进行防范,保障施工整体质量不会受到破坏。

参考文献:

[1]薛兴亮.高速公路填砂路基压实施工技术的应用[J].交通世界,2016(10):60-61.

[2]刘梅.高速公路填砂路基压实施工技术的应用研究[J].黑龙江交通科技,2016,39(11):24.

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