全文摘要
本实用新型公开了一种车门托盘运输装置，包括：盘体；支架，其包括框架和支撑杆；框架设置为长方形，支撑杆为可伸缩设置且底端分别与框架的四角固定连接；盘体以可沿支撑杆滑动的方式四角分别与支撑杆的侧壁相抵顶；保护气囊，其包括底气囊和边气囊，底气囊设置在盘体和框架之间，边气囊环绕底气囊的边缘设置，支撑杆分别设置在边气囊的内部，且底端和顶端分别与边气囊的底端和顶端固定连接；边气囊和底气囊的连接端设置有阀门。其可在运输中对车门形成良好的保护，避免磕碰或刮伤，同时，也能避免灰尘或异物污染车门，保证了后续装配的顺利进行。
主设计要求
1.一种车门托盘运输装置，其特征在于，包括：盘体；支架，其包括框架和支撑杆；所述框架设置为长方形，所述支撑杆设置为4根，4根所述支撑杆为可伸缩设置，所述支撑杆的底端分别与所述框架的四角固定连接，所述支撑杆的顶端竖直向上延伸；所述盘体以可沿所述支撑杆滑动的方式四角分别与所述支撑杆的侧壁相抵顶；保护气囊，其包括底气囊和边气囊，所述底气囊设置在所述盘体和框架之间，所述边气囊环绕所述底气囊的边缘设置，所述支撑杆分别设置在所述边气囊的内部，且所述支撑杆的底端和顶端分别与所述边气囊的底端和顶端固定连接；所述边气囊和底气囊的连接端设置有控制所述底气囊或边气囊内气体流向的阀门；所述底气囊在受到向下的挤压力时，所述底气囊中的气体通过所述阀门通入所述边气囊中，所述边气囊在充气过程中带动所述支撑杆向上伸长，以形成由所述边气囊、支撑杆和盘体组成的容置空间。
设计方案
1.一种车门托盘运输装置，其特征在于，包括：
盘体；
支架，其包括框架和支撑杆；所述框架设置为长方形，所述支撑杆设置为4根，4根所述支撑杆为可伸缩设置，所述支撑杆的底端分别与所述框架的四角固定连接，所述支撑杆的顶端竖直向上延伸；所述盘体以可沿所述支撑杆滑动的方式四角分别与所述支撑杆的侧壁相抵顶；
保护气囊，其包括底气囊和边气囊，所述底气囊设置在所述盘体和框架之间，所述边气囊环绕所述底气囊的边缘设置，所述支撑杆分别设置在所述边气囊的内部，且所述支撑杆的底端和顶端分别与所述边气囊的底端和顶端固定连接；所述边气囊和底气囊的连接端设置有控制所述底气囊或边气囊内气体流向的阀门；所述底气囊在受到向下的挤压力时，所述底气囊中的气体通过所述阀门通入所述边气囊中，所述边气囊在充气过程中带动所述支撑杆向上伸长，以形成由所述边气囊、支撑杆和盘体组成的容置空间。
2.如权利要求1所述的车门托盘运输装置，其特征在于，所述盘体的上表面上设置有柔性的垫层。
3.如权利要求1所述的车门托盘运输装置，其特征在于，所述底气囊内竖直设置有支撑弹簧，所述支撑弹簧的两端分别固定连接所述底气囊的顶面和底面；所述支撑弹簧在无作用时使所述底气囊处于延展状态。
4.如权利要求1所述的车门托盘运输装置，其特征在于，还包括：
气泵，其通过充气管与所述底气囊的充气口连接。
5.如权利要求1所述的车门托盘运输装置，其特征在于，所述支撑杆由多根空心杆相互套设组成；多根所述空心杆的横截面直径逐次缩小，所述空心杆按照横截面直径由大到小的顺序以可沿相接的空心杆的内壁滑动的方式逐次穿设在相邻空心杆内，且横截面最大的所述空心杆的底端与所述边气囊的底端相连接。
6.如权利要求1所述的车门托盘运输装置，其特征在于，所述阀门在无外力作用时处于封闭状态，并在收到外界的压力时向施加压力的方向导通。
7.如权利要求5所述的车门托盘运输装置，其特征在于，所述空心杆的外壁和内壁上均设置有润滑油层。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车零件加工技术领域，尤其涉及一种车门托盘运输装置。
背景技术
随着经济的发展，人们的生活水平有了显著的进步，汽车作为重要的交通工具得到了大范围的普及，因而汽车的加工产业也得到了长足的发展。然而汽车在加工时主要要经过汽车总装生产线，在现有的汽车总装生产线中，汽车车身是经过存储线、内饰线、地盘线、完成线和一些辅助线体的输送设备来完成车身的总装工艺的，在此输送车身的过程中，总装车门输送线是比较重要的一环。现代汽车制造和装配具有生产节拍快、自动化程度高、设备开动率足等特点，而传统的车门输送线采用吊具上固定安装车门托盘、车门托盘上装载车门直接输送至生产工位的方式，车门在运输的过程中很容易受到磕碰或刮伤，同时，异物、灰尘容易附着在车门上，对后续的装配造成不利影响。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
本实用新型还有一个目的是提供一种车门托盘运输装置，可在运输中对车门形成良好的保护，避免磕碰或刮伤，同时，也能避免灰尘或异物污染车门，保证了后续装配的顺利进行。
为实现上述目的和一些其他的目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种车门托盘运输装置，包括：
盘体；
支架，其包括框架和支撑杆；所述框架设置为长方形，所述支撑杆设置为4根，4根所述支撑杆为可伸缩设置，所述支撑杆的底端分别与所述框架的四角固定连接，所述支撑杆的顶端竖直向上延伸；所述盘体以可沿所述支撑杆滑动的方式四角分别与所述支撑杆的侧壁相抵顶；
保护气囊，其包括底气囊和边气囊，所述底气囊设置在所述盘体和框架之间，所述边气囊环绕所述底气囊的边缘设置，所述支撑杆分别设置在所述边气囊的内部，且所述支撑杆的底端和顶端分别与所述边气囊的底端和顶端固定连接；所述边气囊和底气囊的连接端设置有控制所述底气囊或边气囊内气体流向的阀门；所述底气囊在受到向下的挤压力时，所述底气囊中的气体通过所述阀门通入所述边气囊中，所述边气囊在充气过程中带动所述支撑杆向上伸长，以形成由所述边气囊、支撑杆和盘体组成的容置空间。
优选的是，所述的车门托盘运输装置中，所述盘体的上表面上设置有柔性的垫层。
优选的是，所述的车门托盘运输装置中，所述底气囊内竖直设置有支撑弹簧，所述支撑弹簧的两端分别固定连接所述底气囊的顶面和底面；所述支撑弹簧在无作用时使所述底气囊处于延展状态。
优选的是，所述的车门托盘运输装置中，还包括：
气泵，其通过充气管与所述底气囊的充气口连接。
优选的是，所述的车门托盘运输装置中，所述支撑杆由多根空心杆相互套设组成；多根所述空心杆的横截面直径逐次缩小，所述空心杆按照横截面直径由大到小的顺序以可沿相接的空心杆的内壁滑动的方式逐次穿设在相邻空心杆内，且横截面最大的所述空心杆的底端与所述边气囊的底端相连接。
优选的是，所述的车门托盘运输装置中，所述阀门在无外力作用时处于封闭状态，并在收到外界的压力时向施加压力的方向导通。
优选的是，所述的车门托盘运输装置中，所述空心杆的外壁和内壁上均设置有润滑油层。
本实用新型至少包括以下有益效果：
本实用新型的车门托盘运输装置中，通过框架、支撑杆、盘体、底气囊和边气囊的配合，使得车门在放置在盘体上后，盘体因重力沿支撑杆向下滑动，充气的底气囊因受到挤压通过阀门向边气囊通气，边气囊在气体的充入过程中带动支撑杆伸长，从而形成以充气的边气囊和盘体组成的容置空间将车门包裹，柔性的边气囊避免了车门在运输过程中被磕碰或刮伤，而边气囊和盘体组成的容置空间也能大大减少异物和灰尘污染车门的几率，从而保证了后续装配工序的顺利进行。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型提供的车门托盘运输装置的纵切面的结构示意图；
图2是本实用新型提供的支撑杆的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做详细说明，以令本领域普通技术人员参阅本说明书后能够据以实施。
如图1和图2所示，一种车门托盘运输装置，包括：盘体1。
支架，其包括框架2和支撑杆3；所述框架2设置为长方形，所述支撑杆3设置为4根，4根所述支撑杆3为可伸缩设置，所述支撑杆3的底端分别与所述框架2的四角固定连接，所述支撑杆3的顶端竖直向上延伸；所述盘体1以可沿所述支撑杆3滑动的方式四角分别与所述支撑杆3的侧壁相抵顶。
保护气囊，其包括底气囊4和边气囊5，所述底气囊4设置在所述盘体1和框架2之间，所述边气囊5环绕所述底气囊4的边缘设置，所述支撑杆3分别设置在所述边气囊4的内部，且所述支撑杆3的底端和顶端分别与所述边气囊5的底端和顶端固定连接；所述边气囊5和底气囊4的连接端设置有控制所述底气囊4或边气囊5内气体流向的阀门；所述底气囊4在受到向下的挤压力时，所述底气囊4中的气体通过所述阀门通入所述边气囊5中，所述边气囊5在充气过程中带动所述支撑杆3向上伸长，以形成由所述边气囊5、支撑杆3和盘体1组成的容置空间。
在上述方案中，所述车门托盘运输装置在初始状态时底气囊充满气体，而在车门放置在盘体上时，对底气囊造成挤压，使得盘体下降，而边气囊升高，形成对车门进行包裹的容置托盘。
通过框架、支撑杆、盘体、底气囊和边气囊的配合，使得车门在放置在盘体上后，盘体因重力沿支撑杆向下滑动，充气的底气囊因受到挤压通过阀门向边气囊通气，边气囊在气体的充入过程中带动支撑杆伸长，从而形成以充气的边气囊和盘体组成的容置空间将车门包裹，柔性的边气囊避免了车门在运输过程中被磕碰或刮伤，而边气囊和盘体组成的容置空间也能大大减少异物和灰尘污染车门的几率，从而保证了后续装配工序的顺利进行。
一个优选方案中，所述盘体1的上表面上设置有柔性的垫层。
在上述方案中，通过盘体上表面上柔性垫层的设置，使得垫层对车门形成保护，避免车门的刮伤。
一个优选方案中，所述底气囊4内竖直设置有支撑弹簧6，所述支撑弹簧6的两端分别固定连接所述底气囊4的顶面和底面；所述支撑弹簧6在无作用时使所述底气囊4处于延展状态。
在上述方案中，通过底气囊内支撑弹簧的设置，使得在盘体上无车门放置时，支撑弹簧向上延展，从而带动底气囊也向上延展，同时底气囊的延展使得阀门受到向底气囊侧的吸力，即可向底气囊侧导通，从而使得边气囊内的气体通入底气囊内，而边气囊收缩带动支撑杆也收缩，使得所述车门托盘运输装置回到初始状态，以便于下次车门的运输，且初始状态时，避免异物进入容置空间内，使得所述车门托盘运输装置更易于清洁和打理。
一个优选方案中，还包括：气泵，其通过充气管与所述底气囊4的充气口连接。
在上述方案中，通过气泵的设置，使得气泵可以适时的给底气囊进行气体的补充，以保证所述车门托盘运输装置的正常使用。
一个优选方案中，所述支撑杆3由多根空心杆7相互套设组成；多根所述空心杆7的横截面直径逐次缩小，所述空心杆7按照横截面直径由大到小的顺序以可沿相接的空心杆7的内壁滑动的方式逐次穿设在相邻空心杆7内，且横截面最大的所述空心杆7的底端与所述边气囊5的底端相连接。
在上述方案中，通过设置支撑杆由多根空心杆按照横截面的直径由大到小顺次套设而成，且使横截面直径最大的空心杆的底端与边气囊的底端相连接，从而使得边气囊在充气时，能够首先带动横截面直径最小的空心杆向上运动，然后横截面直径最小的空心杆再带动与其套设的空心杆向上，空心杆依次向上，使得对边气囊起到了固定和导向的作用，从而更加便于形成对车门进行包裹的容置空间。
一个优选方案中，所述阀门在无外力作用时处于封闭状态，并在收到外界的压力时向施加压力的方向导通。
在上述方案中，阀门在无外力作用时处于封闭状态，而在受到外界的压力时才向施加压力的方向导通，使得阀门能够很好的控制底气囊和边气囊间气体的流向，从而方便所述车门托盘运输装置的使用。
一个优选方案中，所述空心杆7的外壁和内壁上均设置有润滑油层。
在上述方案中，通过空心杆的外壁和内壁上的润滑油层的设置，使得空心杆间的滑动更加顺畅，从而更加便于边气囊带动空气杆体间的运动。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里所示出与描述的图例。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920062486.X
申请日:2019-01-15
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:12(天津)
授权编号:CN209535749U
授权时间:20191025
主分类号:B65D 19/38
专利分类号:B65D19/38;B65D19/44;B65D81/05
范畴分类:34C;
申请人:天津奔腾广宏机械设备有限公司
第一申请人:天津奔腾广宏机械设备有限公司
申请人地址:300380 天津市西青区中北镇谢庄村（一汽夏利对过）
发明人:张明洋
第一发明人:张明洋
当前权利人:天津奔腾广宏机械设备有限公司
代理人:汤小东
代理机构:11369
代理机构编号:北京远大卓悦知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计