全文摘要
本实用新型公开了一种地铁盾构区间地表沉降的激光监测装置，包括地表，所述地表内建造有盾构隧道，所述地表的上端摆放有基准座，所述基准座的上端固定连接有支架，所述支架的上端固定连接有激光扫描仪，所述地表的上端摆放有导向条，所述导向条的外侧滑动连接有导向座，所述导向座的上端固定连接有支撑座；所述支撑座的下端固定连接有连接块，所述连接块的下端固定连接有车轮架，所述车轮架内铰接有车轮。该地铁盾构区间地表沉降的激光监测装置采用激光扫描仪对行走小车进行高度测定，且采用导向条和导向座的配合，对小车行走进行导向，通过测定小车的高度来对地表沉降进行测量，实现快速监测地表沉降的目的。
主设计要求
1.一种地铁盾构区间地表沉降的激光监测装置，包括地表（1），其特征在于：所述地表（1）内建造有盾构隧道（2），所述地表（1）的上端摆放有基准座（3），所述基准座（3）的上端固定连接有支架（4），所述支架（4）的上端固定连接有激光扫描仪（5），所述地表（1）的上端摆放有导向条（6），所述导向条（6）的外侧滑动连接有导向座（7），所述导向座（7）的上端固定连接有支撑座（9）；所述支撑座（9）的下端固定连接有连接块（10），所述连接块（10）的下端固定连接有车轮架（11），所述车轮架（11）内铰接有车轮（12），所述支撑座（9）设置有凹槽（13），所述凹槽（13）内转动套接有定位轴（14），所述定位轴（14）的外侧固定套接有折叠架（15），所述支撑座（9）设置有导向孔（17），所述导向孔（17）内滑动套接有定位销（18）。
设计方案
1.一种地铁盾构区间地表沉降的激光监测装置，包括地表（1），其特征在于：所述地表（1）内建造有盾构隧道（2），所述地表（1）的上端摆放有基准座（3），所述基准座（3）的上端固定连接有支架（4），所述支架（4）的上端固定连接有激光扫描仪（5），所述地表（1）的上端摆放有导向条（6），所述导向条（6）的外侧滑动连接有导向座（7），所述导向座（7）的上端固定连接有支撑座（9）；
所述支撑座（9）的下端固定连接有连接块（10），所述连接块（10）的下端固定连接有车轮架（11），所述车轮架（11）内铰接有车轮（12），所述支撑座（9）设置有凹槽（13），所述凹槽（13）内转动套接有定位轴（14），所述定位轴（14）的外侧固定套接有折叠架（15），所述支撑座（9）设置有导向孔（17），所述导向孔（17）内滑动套接有定位销（18）。
2.根据权利要求1所述的一种地铁盾构区间地表沉降的激光监测装置，其特征在于：所述导向座（7）设置有导向槽（8），所述导向槽（8）与导向条（6）滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种地铁盾构区间地表沉降的激光监测装置，其特征在于：所述车轮（12）与地表（1）的上端接触。
4.根据权利要求1所述的一种地铁盾构区间地表沉降的激光监测装置，其特征在于：所述折叠架（15）设置有定位槽（16），所述定位槽（16）内卡接有定位销（18）。
5.根据权利要求1所述的一种地铁盾构区间地表沉降的激光监测装置，其特征在于：所述定位销（18）的外侧套接有弹簧（19）。
6.根据权利要求1所述的一种地铁盾构区间地表沉降的激光监测装置，其特征在于：所述定位销（18）的外侧固定套接有支撑环（20）。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及监测装置技术领域，具体为一种地铁盾构区间地表沉降的激光监测装置。
背景技术
随着现代交通的不断发展，对于人口众多的大城市来说，地铁盾构技术得到广泛应用，用于进行地铁的建造。但是在地铁建造工程会存在很多问题，比如地铁盾构区间地表沉降问题。
目前对于盾构区间地表沉降监测时，常规方法采用测量尺进行布点、单点监测，费时费力，难以快速得出地铁盾构区间地表沉降的数值。因此，缺乏一种快速测量地铁盾构区间地表沉降监测装置，来对地表沉降进行监测，便于工作人员进行监测工作。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种地铁盾构区间地表沉降的激光监测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁盾构区间地表沉降的激光监测装置，包括地表，所述地表内建造有盾构隧道，所述地表的上端摆放有基准座，所述基准座的上端固定连接有支架，所述支架的上端固定连接有激光扫描仪，所述地表的上端摆放有导向条，所述导向条的外侧滑动连接有导向座，所述导向座的上端固定连接有支撑座；
所述支撑座的下端固定连接有连接块，所述连接块的下端固定连接有车轮架，所述车轮架内铰接有车轮，所述支撑座设置有凹槽，所述凹槽内转动套接有定位轴，所述定位轴的外侧固定套接有折叠架，所述支撑座设置有导向孔，所述导向孔内滑动套接有定位销。
优选的，所述导向座设置有导向槽，所述导向槽与导向条滑动连接。
优选的，所述车轮与地表的上端接触。
优选的，所述折叠架设置有定位槽，所述定位槽内卡接有定位销。
优选的，所述定位销的外侧套接有弹簧。
优选的，所述定位销的外侧固定套接有支撑环。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该地铁盾构区间地表沉降的激光监测装置采用激光扫描仪对行走小车进行高度测定，且采用导向条和导向座的配合，对小车行走进行导向，通过测定小车的高度来对地表沉降进行测量，实现快速监测地表沉降的目的。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的A处放大图；
图3为本实用新型的B处放大图；
图4为本实用新型的导向条俯视图；
图5为本实用新型的支撑座侧视图。
图中：1地表、2盾构隧道、3基准座、4支架、5激光扫描仪、6导向条、7导向座、8导向槽、9支撑座、10连接块、11车轮架、12车轮、13凹槽、14定位轴、15折叠架、16定位槽、17导向孔、18定位销、19弹簧、20支撑环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁盾构区间地表沉降的激光监测装置，包括地表1，地表1内建造有盾构隧道2，地表1的上端摆放有基准座3，基准座3的上端固定连接有支架4，支架4的上端固定连接有激光扫描仪5，型号为YD-4M，激光扫描仪5属于现有技术，可以实现自动扫描工作，得出物体的尺寸数据，地表1的上端摆放有导向条6，导向条6的外侧滑动连接有导向座7，导向座7设置有导向槽8，导向槽8与导向条6滑动连接，通过导向槽8和导向条6的配合，可以对支撑座9进行导向，使得支撑座9沿直线运动，导向座7的上端固定连接有支撑座9；
支撑座9的下端固定连接有连接块10，连接块10的下端固定连接有车轮架11，车轮架11内铰接有车轮12，车轮12与地表1的上端接触，支撑座9设置有凹槽13，凹槽13内转动套接有定位轴14，定位轴14的外侧固定套接有折叠架15，折叠架15设置有定位槽16，定位槽16内卡接有定位销18，通过定位销18和定位槽16的配合，可以对折叠架15进行定位，使得折叠架15处于竖直状态，支撑座9设置有导向孔17，导向孔17内滑动套接有定位销18，导向孔17对定位销18具有导向作用，定位销18的外侧套接有弹簧19，定位销18的外侧固定套接有支撑环20，弹簧19为压缩状态，对支撑环20具有压缩弹力作用。
本实用新型在具体实施时：当需要对地表1进行沉降监测时，先将基准座3置于地表1的某一区间内，然后将导向条6置于地表1的上端，且将导向条6与支撑座9下端的导向座7滑动连接，调整好位置后，工作人员用脚将导向条6压紧，然后另一工作人员推动折叠架15，折叠架15带动支撑座9移动，支撑座9带动导向座7沿导向条6移动，支撑座9带动连接块10移动，连接块10带动车轮架11移动，车轮架11带动车轮12转动，在小车移动过程中，激光扫描仪5对小车高度进行自动扫描，且得出扫描数据，然后将导向条6横向移动一定距离，进行多线测定，然后再隔几天通过上述方法进行第二次测定，第一次测定数值减去第二次测定数值即为沉降值，然后根据沉降值绘制沉降值曲线，即可测得地表1的沉降，对地表1的沉降进行监测，方便快捷；当一次测定完成后，向右移动定位销18，定位销18离开定位槽16，然后将折叠架15折叠进入支撑座9的凹槽13中，即可将折叠架15收起，便于进行携带。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920055486.7
申请日:2019-01-14
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:61(陕西)
授权编号:CN209166409U
授权时间:20190726
主分类号:G01C 5/00
专利分类号:G01C5/00
范畴分类:31B;
申请人:中铁一局集团第四工程有限公司
第一申请人:中铁一局集团第四工程有限公司
申请人地址:陕西省咸阳市秦都区玉泉西路8号
发明人:刘建正;李海生;高良;张松;刘子齐;龙程;张松青
第一发明人:刘建正
当前权利人:中铁一局集团第四工程有限公司
代理人:左祝安
代理机构:43207
代理机构编号:长沙智德知识产权代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计