全文摘要
本实用新型提供一种电梯双重缓冲装置，属于电梯技术领域。该电梯双重缓冲装置包括轿厢、第一导轨、第二导轨、第一缓冲件、第二缓冲件、底板和第一安全气囊。本实用新型中的第二安全气囊膨胀推动第一推动杆进而带动第一挤压板朝着靠近第一导轨的方向运动以挤压第一导轨、推动第二推动杆进而带动第二挤压板朝着靠近第二导轨的方向运动以挤压第二导轨，第一缓冲气缸、第二缓冲气缸、第三缓冲气缸和第四缓冲气缸分别降低第一减震板挤压第二减震板的挤压力，第一减震弹簧、第二减震弹簧、第三减震弹簧和第四减震弹簧可以增大减震力，增大缓冲力，提高缓冲作用，第一安全气囊受到挤压膨胀，降低第二减震板的挤压力，增大缓冲力。
主设计要求
1.一种电梯双重缓冲装置，其特征在于：包括轿厢（1）、用以供轿厢（1）一端滑动的第一导轨（11）、用以供轿厢（1）另一端滑动的第二导轨（12）、设置于轿厢（1）底端的第一缓冲件（2）、设置于第一缓冲件（2）底端的第二缓冲件（4）、设置于第二缓冲件（4）底端的底板（3）和一端连接于第二缓冲件（4）、另一端连接于底板（3）的第一安全气囊（31），所述第二缓冲件（4）包括设置于第一缓冲件（2）底端的第一减震板（41）、设置于第一减震板（41）底端的第二减震板（42）、设置于第一减震板（41）底端和第二减震板（42）顶端的多个弹性吸音层（47）、一端焊接于第一减震板（41）第一端、另一端焊接于第二减震板（42）第一端的第一缓冲气缸（431）、一端焊接于第一减震板（41）第二端、另一端焊接于第二减震板（42）第二端的第二缓冲气缸（441）、一端焊接于第一减震板（41）第三端、另一端焊接于第二减震板（42）第三端的第三缓冲气缸（451）、一端焊接于第一减震板（41）第四端、另一端焊接于第二减震板（42）第四端的第四缓冲气缸（461）、套接于第一缓冲气缸（431）的第一减震弹簧（432）、套接于第二缓冲气缸（441）的第二减震弹簧（442）、套接于第三缓冲气缸（451）的第三减震弹簧（452）和套接于第四缓冲气缸（461）的第四减震弹簧（462），所述第一缓冲件（2）包括设置于轿厢（1）底端的支撑板（21）、一端连接于支撑板（21）、另一端连接于第一减震板（41）的第二安全气囊（22）、一端连接于第二安全气囊（22）第一端的第一推动杆（23）、一端连接于第二安全气囊（22）第二端的第二推动杆（25）、连接于第一推动杆（23）另一端、用以在第二安全气囊（22）受到支撑板（21）挤压而膨胀时推动第一推动杆（23）带动其朝着靠近第一导轨（11）的方向运动直至其挤压第一导轨（11）的第一挤压板（24）和连接于第二推动杆（25）另一端、用以在第二安全气囊（22）受到支撑板（21）挤压而膨胀时推动第二推动杆（25）带动其朝着靠近第二导轨（12）的方向运动直至其挤压第二导轨（12）的第二挤压板（26）。
设计方案
1.一种电梯双重缓冲装置，其特征在于：包括轿厢（1）、用以供轿厢（1）一端滑动的第一导轨（11）、用以供轿厢（1）另一端滑动的第二导轨（12）、设置于轿厢（1）底端的第一缓冲件（2）、设置于第一缓冲件（2）底端的第二缓冲件（4）、设置于第二缓冲件（4）底端的底板（3）和一端连接于第二缓冲件（4）、另一端连接于底板（3）的第一安全气囊（31），所述第二缓冲件（4）包括设置于第一缓冲件（2）底端的第一减震板（41）、设置于第一减震板（41）底端的第二减震板（42）、设置于第一减震板（41）底端和第二减震板（42）顶端的多个弹性吸音层（47）、一端焊接于第一减震板（41）第一端、另一端焊接于第二减震板（42）第一端的第一缓冲气缸（431）、一端焊接于第一减震板（41）第二端、另一端焊接于第二减震板（42）第二端的第二缓冲气缸（441）、一端焊接于第一减震板（41）第三端、另一端焊接于第二减震板（42）第三端的第三缓冲气缸（451）、一端焊接于第一减震板（41）第四端、另一端焊接于第二减震板（42）第四端的第四缓冲气缸（461）、套接于第一缓冲气缸（431）的第一减震弹簧（432）、套接于第二缓冲气缸（441）的第二减震弹簧（442）、套接于第三缓冲气缸（451）的第三减震弹簧（452）和套接于第四缓冲气缸（461）的第四减震弹簧（462），所述第一缓冲件（2）包括设置于轿厢（1）底端的支撑板（21）、一端连接于支撑板（21）、另一端连接于第一减震板（41）的第二安全气囊（22）、一端连接于第二安全气囊（22）第一端的第一推动杆（23）、一端连接于第二安全气囊（22）第二端的第二推动杆（25）、连接于第一推动杆（23）另一端、用以在第二安全气囊（22）受到支撑板（21）挤压而膨胀时推动第一推动杆（23）带动其朝着靠近第一导轨（11）的方向运动直至其挤压第一导轨（11）的第一挤压板（24）和连接于第二推动杆（25）另一端、用以在第二安全气囊（22）受到支撑板（21）挤压而膨胀时推动第二推动杆（25）带动其朝着靠近第二导轨（12）的方向运动直至其挤压第二导轨（12）的第二挤压板（26）。
2.如权利要求1所述的一种电梯双重缓冲装置，其特征在于：所述第一缓冲气缸（431）顶端套接有第一阻尼套（433），所述第一缓冲气缸（431）底端套接有第二阻尼套（434），所述第一减震弹簧（432）受力压缩时一端抵接于第一阻尼套（433）、另一端抵接于第二阻尼套（434）。
3.如权利要求1或2所述的一种电梯双重缓冲装置，其特征在于：所述第一减震弹簧（432）为螺旋减震弹簧。
4.如权利要求2所述的一种电梯双重缓冲装置，其特征在于：所述第一阻尼套（433）和第二阻尼套（434）均为橡胶阻尼套。
5.如权利要求1或2所述的一种电梯双重缓冲装置，其特征在于：所述第一挤压板（24）和第一导轨（11）之间距离为2~4cm，所述第二挤压板（26）和第二导轨（12）之间的距离为2~4cm。
6.如权利要求1或2所述的一种电梯双重缓冲装置，其特征在于：所述第一缓冲气缸（431）、第二缓冲气缸（441）、第三缓冲气缸（451）和第四缓冲气缸（461）之间填塞有海绵，所述海绵两端分别粘接于第一减震板（41）和第二减震板（42）。
7.如权利要求1或2所述的一种电梯双重缓冲装置，其特征在于：所述第一挤压板（24）一端设有用以增大第一挤压板（24）摩擦力的第一滑槽，所述第二挤压板（26）一端设有用以增大第二挤压板（26）摩擦力的第二滑槽。
8.如权利要求1或2所述的一种电梯双重缓冲装置，其特征在于：所述第一缓冲气缸（431）、第二缓冲气缸（441）、第三缓冲气缸（451）和第四缓冲气缸（461）的长度相等。
9.如权利要求8所述的一种电梯双重缓冲装置，其特征在于：所述第一减震板（41）的面积等于第二减震板（42）的面积，所述第一减震板（41）的中心线与第二减震板（42）的中心线重合，所述第一缓冲气缸（431）和第二缓冲气缸（441）相对于第一减震板（41）的中心线轴对称，所述第三缓冲气缸（451）和第四缓冲气缸（461）相对于第一减震板（41）的中心线轴对称，所述第一缓冲气缸（431）和第三缓冲气缸（451）相对于第一减震板（41）的中心线轴对称。
10.如权利要求1或2所述的一种电梯双重缓冲装置，其特征在于：所述弹性吸音层（47）为多个用以吸音的弹性凸纹部和凹纹部。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于电梯技术领域，涉及一种电梯双重缓冲装置。
背景技术
目前，高楼均采用轿厢式电梯。轿厢式电梯发生意外，当轿厢下降速度达到一定值时，安全装置才会产生作用以使轿厢降速。但是，在下降速度没有达到该值则安全装置不会产生作用，现有的轿厢式电梯，为减少下降速度没有达到该值而产生的损伤，其在电梯井的底部设置弹簧。
实用新型内容
本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种电梯双重缓冲装置，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种可以对电梯进行双重缓冲的装置。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
一种电梯双重缓冲装置，包括轿厢、用以供轿厢一端滑动的第一导轨、用以供轿厢另一端滑动的第二导轨、设置于轿厢底端的第一缓冲件、设置于第一缓冲件底端的第二缓冲件、设置于第二缓冲件底端的底板和一端连接于第二缓冲件、另一端连接于底板的第一安全气囊，所述第二缓冲件包括设置于第一缓冲件底端的第一减震板、设置于第一减震板底端的第二减震板、设置于第一减震板底端和第二减震板顶端的多个弹性吸音层、一端焊接于第一减震板第一端、另一端焊接于第二减震板第一端的第一缓冲气缸、一端焊接于第一减震板第二端、另一端焊接于第二减震板第二端的第二缓冲气缸、一端焊接于第一减震板第三端、另一端焊接于第二减震板第三端的第三缓冲气缸、一端焊接于第一减震板第四端、另一端焊接于第二减震板第四端的第四缓冲气缸、套接于第一缓冲气缸的第一减震弹簧、套接于第二缓冲气缸的第二减震弹簧、套接于第三缓冲气缸的第三减震弹簧和套接于第四缓冲气缸的第四减震弹簧，所述第一缓冲件包括设置于轿厢底端的支撑板、一端连接于支撑板、另一端连接于第一减震板的第二安全气囊、一端连接于第二安全气囊第一端的第一推动杆、一端连接于第二安全气囊第二端的第二推动杆、连接于第一推动杆另一端、用以在第二安全气囊受到支撑板挤压而膨胀时推动第一推动杆带动其朝着靠近第一导轨的方向运动直至其挤压第一导轨的第一挤压板和连接于第二推动杆另一端、用以在第二安全气囊受到支撑板挤压而膨胀时推动第二推动杆带动其朝着靠近第二导轨的方向运动直至其挤压第二导轨的第二挤压板。
优选的，所述第一缓冲气缸顶端套接有第一阻尼套，所述第一缓冲气缸底端套接有第二阻尼套，所述第一减震弹簧受力压缩时一端抵接于第一阻尼套、另一端抵接于第二阻尼套。
优选的，所述第一减震弹簧为螺旋减震弹簧。
优选的，所述第一阻尼套和第二阻尼套均为橡胶阻尼套。
优选的，所述第一挤压板和第一导轨之间距离为2~4cm，所述第二挤压板和第二导轨之间的距离为2~4cm。
优选的，所述第一缓冲气缸、第二缓冲气缸、第三缓冲气缸和第四缓冲气缸之间填塞有海绵，所述海绵两端分别粘接于第一减震板和第二减震板。
优选的，所述第一挤压板一端设有用以增大第一挤压板摩擦力的第一滑槽，所述第二挤压板一端设有用以增大第二挤压板摩擦力的第二滑槽。
优选的，所述第一缓冲气缸、第二缓冲气缸、第三缓冲气缸和第四缓冲气缸的长度相等。
优选的，所述第一减震板的面积等于第二减震板的面积，所述第一减震板的中心线与第二减震板的中心线重合，所述第一缓冲气缸和第二缓冲气缸相对于第一减震板的中心线轴对称，所述第三缓冲气缸和第四缓冲气缸相对于第一减震板的中心线轴对称，所述第一缓冲气缸和第三缓冲气缸相对于第一减震板的中心线轴对称。
优选的，所述弹性吸音层为多个用以吸音的弹性凸纹部和凹纹部。
本实用新型中的支撑板受到轿厢挤压而挤压第二安全气囊，第二安全气囊底端挤压第一减震板，同时第二安全气囊膨胀推动第一推动杆进而带动第一挤压板朝着靠近第一导轨的方向运动以挤压第一导轨、推动第二推动杆进而带动第二挤压板朝着靠近第二导轨的方向运动以挤压第二导轨，可以增大缓冲力，第一缓冲气缸、第二缓冲气缸、第三缓冲气缸和第四缓冲气缸分别降低第一减震板挤压第二减震板的挤压力，第一减震弹簧、第二减震弹簧、第三减震弹簧和第四减震弹簧可以增大减震力，增大缓冲力，提高缓冲作用，第二减震板受到挤压，第一安全气囊受到挤压膨胀，降低第二减震板的挤压力，进一步增大缓冲力。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型中的第一缓冲件的结构示意图；
图3是本实用新型中的第二缓冲件的结构示意图。
图中：1-轿厢，11-第一导轨，12-第二导轨，2-第一缓冲件，21-支撑板，22-第二安全气囊，23-第一推动杆，24-第一挤压板，25-第二推动杆，26-第二挤压板，3-底板，31-第一安全气囊，4-第二缓冲件，41-第一减震板，42-第二减震板，431-第一缓冲气缸，432-第一减震弹簧，433-第一阻尼套，434-第二阻尼套，441-第二缓冲气缸，442-第二减震弹簧，451-第三缓冲气缸，452-第三减震弹簧，461-第四缓冲气缸，462-第四减震弹簧，47-弹性吸音层。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
请参阅图1、图2和图3，本实施例中的电梯双重缓冲装置，包括轿厢1、用以供轿厢1一端滑动的第一导轨11、用以供轿厢1另一端滑动的第二导轨12、设置于轿厢1底端的第一缓冲件2、设置于第一缓冲件2底端的第二缓冲件4、设置于第二缓冲件4底端的底板3和一端连接于第二缓冲件4、另一端连接于底板3的第一安全气囊31，第二缓冲件4包括设置于第一缓冲件2底端的第一减震板41、设置于第一减震板41底端的第二减震板42、设置于第一减震板41底端和第二减震板42顶端的多个弹性吸音层47、一端焊接于第一减震板41第一端、另一端焊接于第二减震板42第一端的第一缓冲气缸431、一端焊接于第一减震板41第二端、另一端焊接于第二减震板42第二端的第二缓冲气缸441、一端焊接于第一减震板41第三端、另一端焊接于第二减震板42第三端的第三缓冲气缸451、一端焊接于第一减震板41第四端、另一端焊接于第二减震板42第四端的第四缓冲气缸461、套接于第一缓冲气缸431的第一减震弹簧432、套接于第二缓冲气缸441的第二减震弹簧442、套接于第三缓冲气缸451的第三减震弹簧452和套接于第四缓冲气缸461的第四减震弹簧462，第一缓冲件2包括设置于轿厢1底端的支撑板21、一端连接于支撑板21、另一端连接于第一减震板41的第二安全气囊22、一端连接于第二安全气囊22第一端的第一推动杆23、一端连接于第二安全气囊22第二端的第二推动杆25、连接于第一推动杆23另一端、用以在第二安全气囊22受到支撑板21挤压而膨胀时推动第一推动杆23带动其朝着靠近第一导轨11的方向运动直至其挤压第一导轨11的第一挤压板24和连接于第二推动杆25另一端、用以在第二安全气囊22受到支撑板21挤压而膨胀时推动第二推动杆25带动其朝着靠近第二导轨12的方向运动直至其挤压第二导轨12的第二挤压板26。
此处，支撑板21受到轿厢1挤压而挤压第二安全气囊22，第二安全气囊22底端挤压第一减震板41，同时第二安全气囊22膨胀推动第一推动杆23进而带动第一挤压板24朝着靠近第一导轨11的方向运动以挤压第一导轨11、推动第二推动杆25进而带动第二挤压板26朝着靠近第二导轨12的方向运动以挤压第二导轨12，可以增大缓冲力，第一缓冲气缸431、第二缓冲气缸441、第三缓冲气缸451和第四缓冲气缸461分别降低第一减震板41挤压第二减震板42的挤压力，第一减震弹簧432、第二减震弹簧442、第三减震弹簧452和第四减震弹簧462可以增大减震力，增大缓冲力，提高缓冲作用，第二减震板42受到挤压，第一安全气囊31受到挤压膨胀，降低第二减震板42的挤压力，进一步增大缓冲力。
第一缓冲气缸431顶端可以套接有第一阻尼套433，第一缓冲气缸431底端可以套接有第二阻尼套434，第一减震弹簧432受力压缩时一端可以抵接于第一阻尼套433、另一端可以抵接于第二阻尼套434，这样第一阻尼套433、第二阻尼套434可以增大第一减震弹簧432的减震力，提高第二减震件的缓冲力，提高第一减震弹簧432的寿命。
第一减震弹簧432可以为螺旋减震弹簧。第二减震弹簧442、第三减震弹簧452和第四减震弹簧462可以均为螺旋减震弹簧。
第一阻尼套433和第二阻尼套434均可以为橡胶阻尼套。
第一挤压板24和第一导轨11之间距离可以为2~4cm，第二挤压板26和第二导轨12之间的距离可以为2~4cm，这样可以在第二安全气囊22膨胀时加速第一挤压板24挤压第一导轨11、第二挤压板26挤压第二导轨12，提高缓冲作用。第一挤压板24和第一挤压板24可以分别对称设置于第二安全气囊22的两端，第一挤压板24的长度可以等于第二挤压板26的长度。
第一缓冲气缸431、第二缓冲气缸441、第三缓冲气缸451和第四缓冲气缸461之间可以填塞有海绵，海绵两端分别可以粘接于第一减震板41和第二减震板42。
第一挤压板24一端可以设有用以增大第一挤压板24摩擦力的第一滑槽，第二挤压板26一端可以设有用以增大第二挤压板26摩擦力的第二滑槽。第一滑槽可以为波浪形滑槽，第二滑槽可以为波浪形滑槽，可以增大摩擦力，降低电梯的缓冲。
第一安全气囊31一端可以焊接于第二减震板42、另一端可以焊接于底板3，可以提高第一安全气囊31的稳定性。第二安全气囊22一端可以焊接于支撑板21、另一端可以焊接于第一减震班41，可以提高第一缓冲件2的稳定性。
第一缓冲气缸431、第二缓冲气缸441、第三缓冲气缸451和第四缓冲气缸461的长度可以相等。
第一减震板41的面积可以等于第二减震板42的面积，第一减震板41的中心线与第二减震板42的中心线可以重合，第一缓冲气缸431和第二缓冲气缸441可以相对于第一减震板41的中心线轴对称，第三缓冲气缸451和第四缓冲气缸461可以相对于第一减震板41的中心线轴对称，第一缓冲气缸431和第三缓冲气缸451可以相对于第一减震板41的中心线轴对称。
弹性吸音层47可以为多个用以吸音的弹性凸纹部和凹纹部，提高吸音效果。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920077364.8
申请日:2019-01-17
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209352392U
授权时间:20190906
主分类号:B66B 5/28
专利分类号:B66B5/28
范畴分类:32F;33B;
申请人:天奥电梯（中国）有限公司
第一申请人:天奥电梯（中国）有限公司
申请人地址:313000 浙江省湖州市南浔区南浔经济开发区联谊路北西城路东
发明人:沈发俊;丁红珍;胡珊珊;薄建林
第一发明人:沈发俊
当前权利人:天奥电梯（中国）有限公司
代理人:裴金华
代理机构:33246
代理机构编号:杭州千克知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计