导读:本文包含了多体动力学分析论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:曲柄连杆机构,多体动力学,机体,振动响应
多体动力学分析论文文献综述
侯建新,杜敬涛[1]（2019）在《基于多体动力学的柴油机机体振动特性分析》一文中研究指出以某型号船用柴油发动机为研究对象,建立曲轴、活塞、连杆体组成的多体动力学模型,根据发动机的具体参数,利用GT-power软件得到柴油机额定工况下一个工作循环周期的气体爆发压力数据,计算得到一个工作周期内的曲轴主轴承受力时间载荷。以多体动力学计算得到曲轴主轴承受力时间载荷为激励源,采用有限元的方法进行机体结构表面振动分析,得到机体表面振动响应分布,为柴油机的振动设计优化提供改进意见。(本文来源于《第十叁届全国振动理论及应用学术会议论文集》期刊2019-11-09）
郭伟,郭建峤,李艺,任革学,赵平[2]（2019）在《Herbst机动飞行腰椎肌骨多体动力学分析》一文中研究指出目的利用多柔体动力学方法,分析Herbst机动飞行时腰椎肌肉-骨骼系统内力变化,探讨载荷下飞行员腰椎间盘力学损伤机制。方法基于腰椎肌肉-骨骼系统多体动力学模型,施加Herbst机动飞行产生的叁轴时变过载,仿真计算3种腰椎运动与飞行过载耦合工况,根据腰椎间盘内力、小关节接触力、肌肉及韧带应力水平,评价飞行载荷导致的力学变化。结果腰椎前屈与Herbst机头-足向过载耦合产生了椎间盘峰值内力最大值,这说明在过载过程中的腰椎前屈更容易损伤腰椎椎间盘,尤以L5-S1间盘最为明显,而腰椎伸展可以明显减小下腰椎负载,过载引发椎体间相对滑移,增大腰椎间盘剪切载荷与关节接触力,引起肌肉与韧带内力变化。结论多体动力学方法可以仿真计算腰椎肌肉-骨骼系统应力变化,为解释飞行中腰椎间盘疲劳损伤机理提供理论依据与数据支撑。(本文来源于《空军医学杂志》期刊2019年05期）
王祺,张洪伟,窦艳涛,俞建荣,冯昆鹏[3]（2019）在《基于多体动力学的节能型膜系统运动机构分析》一文中研究指出膜生物反应器是一种高效的污水处理新工艺,但膜污染及曝气的高能耗一直是困扰工程界的难题。为了降低能耗,设计了一种基于曲柄滑块机构原理的往复运动膜系统。首先应用Matlab对曲柄滑块机构理论模型进行运动学计算,并与ANSYS Workbench计算进行对比,验证有限元方法的无误性,为后续复杂模型计算提供理论支撑。在此基础上,设计了污水处理用机械往复运动膜系统,利用ANSYS Workbench建立了多体有限元计算模型,定义了所需要的关节副,完成了动力学仿真计算,通过计算得出运动特性曲线,更加真实地反映了机构运动情况,为膜系统往复机构的后续开发和结构优化提供了支撑。(本文来源于《北京石油化工学院学报》期刊2019年03期）
刘显臣[4]（2019）在《基于整车多体动力学模型的车辆起步抖动分析》一文中研究指出搭建整车多体动力学模型,进行车辆NVH模拟仿真分析。该模型包含从发动机到车轮的驱动系统构成要件,对每一部分都进行了详细的模型构建。利用该模型,对车辆起步时横向摇摆振动进行了详细的分析,并对其影响因素进行了详细的调查。(本文来源于《第十五届中国CAE工程分析技术年会论文集》期刊2019-08-17）
罗林聪,马立敏,林泽,李新旭,彭鳒侨[5]（2019）在《基于AnyBody骨骼肌肉多体动力学分析的有限元仿真》一文中研究指出目的研究AnyBody骨骼肌肉多体动力学仿真技术的建模和有限元建模相结合的方法,进行临床骨外科生物力学分析。方法根据志愿者身高、体质量及CT数据,利用AnyBody软件建立志愿者个性化上肢的骨骼肌肉运动力学模型,模拟正常人肘关节屈曲运动,导出肱骨在屈曲运动过程中所受肌肉力、关节力、力矩及约束条件,作为有限元分析的边界条件。根据CT数据在MIMICS软件中进行叁维重建,在Geomagic Studio软件中完成肱骨曲面化和位置坐标匹配,并在HyperMesh软件中进行网格划分和材料赋值。把叁维重建的肱骨有限元模型导入ABAQUS软件中,施加AnyBody软件导出的边界条件数据并执行应力计算分析。结果在ABAUQUS软件中计算得到肘关节屈曲运动过程中肱骨的应力、位移结果,肘关节屈曲运动约90°时肱骨受到的应力和位移最大,分别为0.76 MPa、20μm。结论实现了肘关节屈曲运动过程中肱骨应力、位移的一个连续动态的分析,更符合人体生理解剖要求,为研究临床骨外科问题提供一个高效的分析平台及新的方法。(本文来源于《医用生物力学》期刊2019年03期）
杨李[6]（2019）在《基于制动器NVH试验方法的多体动力学分析》一文中研究指出制动振动与噪声问题多年来一直是消费者比较关心的问题之一。目前为止国内外还没有较理想的数学及仿真模型来描述制动时振动和噪声的产生机理和控制方法。仿真分析大多是就制动器总成或者单个零部件模型进行研究,但是制动器NVH台架试验时却包含了悬架、减振器、衬套等许多因素,因此导致仿真分析与试验研究的结果之间有较大差异。另外,以往的制动器NVH仿真分析与试验研究时更多采用间接比较。因此,本论文针对这些不足,建立基于试验台架的多体系统动力学模型开展制动器的NVH相应研究。论文的主要工作如下:首先分析比较了现有制动器道路NVH试验和台架NVH试验方法,发现制动器台架NVH试验方法在分析制动器零部件级别的NVH问题方面更显优越;为此根据台架试验规范对某鼓式制动器进行了台架噪声试验,结果表明该制动器台架试验的噪声超标,超过了客户的要求,且在试验过程中发现了明显的低频抖动现象。然后,为分析该鼓式制动器台架NVH试验中低频抖动或高频噪声结果超标的原因,以期指导制动器的改进设计。从多体动力学角度在ADAMS中建立台架试验条件下的各部件实体模型,边界和分析载荷,得到基于试验环境的的虚拟样机模型:多刚体动力学模型和多柔体动力学模型。结果表明:多刚体虚拟样机模型仿真结果与试验结果误差较大,而考虑制动器总成和后扭力梁悬架为柔性体的多柔体模型的仿真结果与试验结果比较贴近,说明多柔体虚拟样机模型更符合实际情况。最后,基于多柔体虚拟样机技术研究了台架NVH试验时某鼓式制动器低频抖动的原因,从该领从蹄式鼓式制动器的受力情况着手,分析振源和振动传递路径两方面的低频抖动因素。振源分析结果表明:制动抖动现象与制动力矩波动有关,制动力矩波动又与制动时摩擦衬片和制动鼓的接触不同步有关;并且复位弹簧的预紧力与刚度、制动压力对制动抖动的幅值有影响,而动摩擦系数和车速对制动抖动时的频率有影响。传递路径分析结果表明:悬架的螺旋弹簧下端振动最大,减振器下端和悬架与工件连接处的衬套外端振动情况相当,减振器和衬套都起到了振动衰减作用。(本文来源于《重庆理工大学》期刊2019-03-25）
刘海云[7]（2019）在《基于虚拟样机的增程器轴系多体动力学建模与故障分析》一文中研究指出增程式汽车的轴系作为增程器中重要的部件之一,其尺寸和性能参数很大程度上会影响整个系统的使用寿命。文章结合有限元理论,利用ANSYS对模型强度进行检验校和模态分析,利用虚拟样机技术,最后建立了增程器刚柔混合模型,以研究曲轴的动态性能,对提高曲轴的可靠性和寿命具有十分重要的意义。(本文来源于《武汉交通职业学院学报》期刊2019年01期）
夏祯捷,张润梁,赵华,徐红春,嘉红霞[8]（2019）在《基于多体动力学建模分析的岸桥吊具主动防摇控制》一文中研究指出岸桥是新一代全自动化集装箱码头的重要设备,其中吊具防摇控制技术是岸桥智能化关键技术之一。~([1])吊具摇摆极易造成吊具及其起吊的集装箱与周围建筑物、设备和集装箱等发生碰撞,尤其是在全自动化集装箱码头普遍采用远程操控技术的(本文来源于《集装箱化》期刊2019年02期）
吴丹,郭富强,马琳[9]（2019）在《基于多体动力学的车轴动应力分析及寿命研究》一文中研究指出基于多体动力学理论和疲劳强度理论,以某型高速动车组的车轴为研究对象,通过建立单车多体系统刚柔耦合动力学模型,采用我国高速铁路无砟轨道不平顺谱,根据线路实际状况和运行速度,确定了5种典型线路工况。通过动力学仿真和雨流计数法得到作用在轮轴上的8级载荷谱,在此基础上结合有限元技术求得车轴危险部位的应力幅值谱。基于车轴长寿命范围的概率疲劳S-N曲线和Miner累积损伤理论对车轴的疲劳裂纹萌生寿命进行计算,并通过推导Paris公式求得变幅应力下的车轴疲劳裂纹扩展寿命。结果表明:车轴的轮座内侧圆弧过渡处最易发生断裂,疲劳寿命约为27.8年,经验证,计算结果与该型动车组车轴的设计寿命比较接近,证实该方法具有一定的应用价值。(本文来源于《机械设计》期刊2019年02期）
武起立,周瑞平,陈天佑,董长清,张桂臣[10]（2019）在《基于多体动力学的船用柴油机连杆轴承润滑分析》一文中研究指出基于多体动力学有关理论,计入影响滑动轴承弹流动压润滑的有关因素,构建连杆轴承仿真计算模型,采用有限元法对二冲程船用柴油机额定工况下的连杆大端和小端轴承的润滑状况进行研究。根据在一个工作循环内的计算结果可以发现:小端轴承即十字头轴承始终承受压应力,而大端轴承短时间内存在拉应力,垂向载荷方向改变;载荷的最大值皆发生在缸内气体压力最大的时刻;小端轴承高油压区域十分集中,其轴心运动轨迹存在于下半部较小的范围内;大端轴承轴心轨迹主要存在于上半部的右半部分; 2个轴承的平均油膜压力分布皆较为集中;连杆两轴承的油膜最小厚度皆大于3μm,能满足流体动压润滑的要求。(本文来源于《润滑与密封》期刊2019年02期）
多体动力学分析论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
目的利用多柔体动力学方法,分析Herbst机动飞行时腰椎肌肉-骨骼系统内力变化,探讨载荷下飞行员腰椎间盘力学损伤机制。方法基于腰椎肌肉-骨骼系统多体动力学模型,施加Herbst机动飞行产生的叁轴时变过载,仿真计算3种腰椎运动与飞行过载耦合工况,根据腰椎间盘内力、小关节接触力、肌肉及韧带应力水平,评价飞行载荷导致的力学变化。结果腰椎前屈与Herbst机头-足向过载耦合产生了椎间盘峰值内力最大值,这说明在过载过程中的腰椎前屈更容易损伤腰椎椎间盘,尤以L5-S1间盘最为明显,而腰椎伸展可以明显减小下腰椎负载,过载引发椎体间相对滑移,增大腰椎间盘剪切载荷与关节接触力,引起肌肉与韧带内力变化。结论多体动力学方法可以仿真计算腰椎肌肉-骨骼系统应力变化,为解释飞行中腰椎间盘疲劳损伤机理提供理论依据与数据支撑。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
多体动力学分析论文参考文献
[1].侯建新,杜敬涛.基于多体动力学的柴油机机体振动特性分析[C].第十叁届全国振动理论及应用学术会议论文集.2019
[2].郭伟,郭建峤,李艺,任革学,赵平.Herbst机动飞行腰椎肌骨多体动力学分析[J].空军医学杂志.2019
[3].王祺,张洪伟,窦艳涛,俞建荣,冯昆鹏.基于多体动力学的节能型膜系统运动机构分析[J].北京石油化工学院学报.2019
[4].刘显臣.基于整车多体动力学模型的车辆起步抖动分析[C].第十五届中国CAE工程分析技术年会论文集.2019
[5].罗林聪,马立敏,林泽,李新旭,彭鳒侨.基于AnyBody骨骼肌肉多体动力学分析的有限元仿真[J].医用生物力学.2019
[6].杨李.基于制动器NVH试验方法的多体动力学分析[D].重庆理工大学.2019
[7].刘海云.基于虚拟样机的增程器轴系多体动力学建模与故障分析[J].武汉交通职业学院学报.2019
[8].夏祯捷,张润梁,赵华,徐红春,嘉红霞.基于多体动力学建模分析的岸桥吊具主动防摇控制[J].集装箱化.2019
[9].吴丹,郭富强,马琳.基于多体动力学的车轴动应力分析及寿命研究[J].机械设计.2019
[10].武起立,周瑞平,陈天佑,董长清,张桂臣.基于多体动力学的船用柴油机连杆轴承润滑分析[J].润滑与密封.2019