全文摘要
本实用新型涉及一种润滑油增效器，包括：外壳，所述外壳具有至少一个第一空腔，所述外壳具有至少一个进油口和至少一个出油口；至少一个芯体，位于所述第一空腔内，所述芯体包括过滤层和位于所述过滤层下方的多孔中空纤维层。本实用新型的增效器中的芯体包括过滤层和多孔中空纤维层，润滑油通过中空纤维层可以过滤掉大于0.08μm的颗粒杂质。此外，多孔中空纤维具有半透膜性质，流入到多孔中空纤维层的润滑油会被多孔结构过滤掉颗粒杂质，从而增加发动机的动力、节省燃油和减少尾气排放。
主设计要求
1.一种润滑油增效器，其特征在于，包括：外壳，所述外壳具有至少一个第一空腔，所述外壳具有至少一个进油口和至少一个出油口；至少一个芯体，位于所述第一空腔内，所述芯体包括过滤层和位于所述过滤层下方的多孔中空纤维层。
设计方案
1.一种润滑油增效器，其特征在于，包括：
外壳，所述外壳具有至少一个第一空腔，所述外壳具有至少一个进油口和至少一个出油口；
至少一个芯体，位于所述第一空腔内，所述芯体包括过滤层和位于所述过滤层下方的多孔中空纤维层。
2.根据权利要求1所述的润滑油增效器，其特征在于，所述多孔中空纤维层中的孔道孔径为10-120nm。
3.根据权利要求1至2任一项所述的润滑油增效器，其特征在于，所述多孔中空纤维层用于截留含有80个碳以上的大分子可溶杂质。
4.根据权利要求1至2任一项所述的润滑油增效器，其特征在于，所述多孔中空纤维层中的纤维直径为1μm-10mm。
5.根据权利要求1所述的润滑油增效器，其特征在于，所述芯体中具有至少一个第二空腔，所述第二空腔中安装有至少一根导管，所述导管上开设了若干个导流孔，所述导流孔与所述多孔中空纤维层上的孔道连通。
6.根据权利要求5所述的润滑油增效器，其特征在于，所述导管第一端封闭且位于所述进油口处，所述导管的第二端端为开口端且与所述出油口连通。
7.根据权利要求6所述的润滑油增效器，其特征在于，所述开口端设有三对导流孔，第一对导流孔距开口末端1cm，三对所述导流孔每对间隔1cm且错开分布。
8.根据权利要求1所述的润滑油增效器，其特征在于，所述外壳内靠近进油口和出油口位置设有滤网。
9.根据权利要求1所述的润滑油增效器，其特征在于，所述外壳上安装有散热片。
10.根据权利要求1所述的润滑油增效器，其特征在于，所述外壳为铝合金外壳。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及能源设备技术领域，更具体地，涉及一种润滑油增效器。
背景技术
润滑油通常是用基础原料和多种添加剂组合物构成的复杂混合物。传统的基础原料是来自原油的碳氢化合物，同时越来越多的合成基础原料，例如聚α-烯烃(PAO)、合成酯和相关的合成物例如烷基萘、烷基苯之类的，被用来制造润滑油。
然而在使用的过程中，由于金属屑、不全燃烧产物、酸质物、氧化物、胶质和润滑油变质产物等的不断积累，造成润滑油品质和性能逐渐降低，影响润滑油的性能和使用寿命。此外，增效器中芯体的结构无法存储添加剂。
实用新型内容
基于此，有必要针对上述现有技术中存在的技术问题，提供一种润滑油增效器。
一种润滑油增效器，包括：
外壳，所述外壳具有至少一个第一空腔，所述外壳具有至少一个进油口和至少一个出油口；
至少一个芯体，位于所述第一空腔内，所述芯体包括过滤层和位于所述过滤层下方的多孔中空纤维层。
在其中一个实施例中，所述多孔中空纤维层中的孔道孔径为80-100nm。
在其中一个实施例中，所述多孔中空纤维层用于截留含有80个碳以上的大分子可溶杂质。
在其中一个实施例中，所述多孔中空纤维层中的纤维直径为1μm-10mm。
在其中一个实施例中，所述芯体中具有至少一个第二空腔，所述第二空腔中安装有至少一根导管，所述导管上开设了若干个导流孔，所述导流孔与所述多孔中空纤维层上的孔道连通。
在其中一个实施例中，所述导管第一端封闭且位于所述进油口处，所述导管的第二端端为开口端且与所述出油口连通。
在其中一个实施例中，所述开口端设有三对导流孔，第一对导流孔距开口末端1cm，三对所述导流孔每对间隔1cm且错开分布。
在其中一个实施例中，所述外壳内靠近进油口和出油口位置设有滤网。
在其中一个实施例中，所述外壳上安装有散热片。
在其中一个实施例中，所述外壳为铝合金外壳。
本实用新型的增效器中的芯体包括过滤层和多孔中空纤维层，润滑油通过中空纤维层可以过滤掉大于0.08μm的颗粒杂质。此外，多孔中空纤维具有半透膜性质，可以作为一种超滤介质，当润滑油流入到多孔中空纤维层时，会被多孔结构过滤掉颗粒杂质。其次，多孔中空纤维结构中可以负载添加剂，进一步减少摩擦。并使经过增效器的润滑油可以修复金属，以提高发动机的各部件的契合度，使燃油燃烧充分，从而增加发动机的动力、节省燃油和减少尾气排放。最后，受损的润滑油经过增效器还可以在一定程度上被修复。
附图说明
图1为本实用新型公开的润滑油增效器的剖视图；
图2为本实用新型公开的润滑油增效器的结构示意图；
图3(a)-(b)为本实用新型公开的多孔中空纤维的SEM图；
附图标记说明：
其中，1外壳，2芯体，21过滤层，22多孔中空纤维层，3导管，31导流孔。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
如图1和图2所示，一种润滑油增效器，包括：外壳1，外壳1具有至少一个第一空腔，该外壳1具有至少一个进油口和至少一个出油口；至少一个芯体2，位于上述第一空腔内，芯体2包括过滤层21和位于过滤层21下方的多孔中空纤维层22。
本实用新型的增效器中的芯体包括过滤层和多孔中空纤维层，润滑油通过中空纤维层可以过滤掉大于0.08μm的颗粒杂质。此外，多孔中空纤维具有半透膜性质，可以作为一种超滤介质，当润滑油流入到多孔中空纤维层时，会被多孔结构过滤掉颗粒杂质。其次，多孔中空纤维结构中可以负载添加剂，进一步减少摩擦。并使经过增效器的润滑油可以修复金属，以提高发动机的各部件的契合度，使燃油燃烧充分，从而增加发动机的动力、节省燃油和减少尾气排放。最后，受损的润滑油经过增效器还可以在一定程度上被修复。
在本实施例中，过滤层21的材料为本领域技术人员所熟知的材料，例如金属或塑料等。
在本实施例中，芯体2中具有一个第二空腔，该第二空腔中安装有一根导管3，该导管3上开设了5、6、7、8、9或10个导流孔31，导流孔31与多孔中空纤维层22上的孔道连通。该导管3的上部封闭，下端具有开口，上述的导流孔31位于开口端，该开口与出油口连通，通过导管3上的导流孔，可以控制润滑油的流量。进一步地，在开口端设有三对导流孔31，第一对导流孔31距开口末端1cm，三对导流孔31每对间隔1cm且错开分布。
如图3中的(a)所示，多孔中空纤维层的纤维的直径为但不限于1μm、10μm、20μm、50μm、100μm、200μm、300μm、400μm、500μm、600μm、700μm、800μm、900μm、1000μm、10mm、添加剂的可溶组分负载在多孔中空纤维层的空腔中，在润滑油的带动下，通过具有半透膜性质的多孔中空纤维层进入到流体中与润滑油作用，在此需要说明的是，在其他应用场景中，润滑油可以替换成汽油、柴油等，同样也会使汽油、柴油等具有较好的性能。
如图3中的(b)所示，多孔中空纤维层的孔道孔径但不限于为10-120nm。进一步地，孔道孔径优选为80-100nm，这样可以使润滑油通过，其中，该润滑油含有20-70个碳，其分子量在250-1000Da，平均分子量在600Da，而含有80个碳以上的大分子可溶性杂质无法通过。在其他实施例中，多孔中空纤维层的孔道孔径可以根据实际情况来加工处理，得到所需的孔径大小。
在其中一个实施例中，添加剂以润滑油为溶剂来划分，可以包括可溶组分和不可溶的颗粒组分。为了能够更好地装载或填充，可溶组分负载在多孔中空纤维层的空腔中，与一种可作为载体的粘稠介质混合，形成一种浓缩的胶状物。当润滑油进入空腔中时，位于空腔内的可溶组分会与流体混合，改善润滑油的性能。不可溶的颗粒组分有一部分负载在多孔中空纤维层的空腔中，另一部分的不可溶的颗粒组分负载在多孔中空纤维层的外表面上，该外部的不可溶的颗粒组分可以直接进入润滑油，通过物理、化学作用实现金属自修复和机油自修复，从而快速提高润滑油的性能。
进一步的，可溶组分可以包含但不限于摩擦改进剂、抗氧化剂、清洁剂、分散剂、抗酸剂、抗腐蚀剂、抗磨剂和泡沫抑制剂的一种或几种。上述不可溶的颗粒组分中包括金属自修复剂和固体润滑剂等。通过这些添加剂分散于润滑油中，中和润滑油中的酸质、去除润滑油中具有氧化性的物质和氧化产物，提高流体的各个方面性能，例如，润滑性、稳定性、清洁性、流动性，从而延长使用寿命。
下面通过举例来说明添加剂中具体包括但不限于以下的化学物质：
表1
在其中一个实施例中，不可溶的颗粒组分包含固体润滑剂和金属磨损修复剂。该不可溶的颗粒组分的粒径为但不限于1、5、10、20、50、100、200、300、400、500nm。
固体润滑剂负载在多孔中空纤维的空腔中或表面上，与润滑油混合后，提高流体的润滑性能，使其具有超滑性能。
为了降低润滑油温度，延缓润滑油高温下氧化，在外壳上安装有散热片。
在其中一个实施例中，所述外壳1为铝合金外壳。
在其中一个实施例中，导管3由高分子聚合物制成，一端封闭，另一端开口设置，开口端设有3对导流孔31，第一对导流孔31距离开口端的末端1cm，每对间隔1cm，错开设置。导管3用于将通过芯体2后的润滑油导出出口。
油耗测试
(1)搭载EA211 1.4T发动机的汽车测试
EA211 1.4T发动机怠速下，引擎盖外，分贝仪测量88分贝，安装本发明的增效器后分贝仪测量74分贝，降低14分贝，声强大约降低至原来的1\/25。起步时，施加2\/10油门踏板，保持不变，速度可从20公里\/小时不断提高到90公里\/小时。
缸内无积炭，排气尾管无炭黑粉末，尾气排放明显降低。5.3万公里未换润滑油。润滑油良好，综合平均油耗5.8\/100公里。
(2)搭载BMW B38 2.0T发动机的汽车测试
BMW B38 2.0T发动机怠速下，引擎盖外，分贝仪测量90分贝，安装本发明的增效器后分贝仪测量76分贝，降低14分贝，声强大约降低至原来的1\/25。起步时，施加2\/10油门踏板，保持不变，速度可从20公里\/小时不断提高到90公里\/小时。
缸内无积炭，排气尾管无炭黑粉末，2.9万公里未换润滑油。润滑油良好，综合平均油耗8.3\/100公里。
(3)搭载EA888 1.8T发动机的汽车测试
EA888 1.8T发动机怠速下，引擎盖外，分贝仪测量89分贝，安装本发明的增效器后分贝仪测量74分贝，降低15分贝，声强大约降低至原来的1\/32。起步时，施加2\/10油门踏板，保持不变，速度可从20公里\/小时不断提高到90公里\/小时。
缸内无积炭，排气尾管无炭黑粉末，尾气排放明显降低。润滑油良好，综合平均油耗7.7\/100公里。
尾气排放测试
通过中南机动车检测服务有限公司对安装有本发明的增效器的车辆进行尾气排放测试，EA211 1.4T发动机尾气排放测试数据如下：
表2
通过中南机动车检测服务有限公司对安装有本发明的增效器的车辆进行尾气排放测试，EA888 1.8T发动机尾气排放测试数据如下：
表3
从表2、3的实验结果表明，安装本发明的增效器的车辆的尾气排放量极低，极大改善或消除车辆尾气对环境的污染，因此具有清洁环保的效果。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822258997.7
申请日:2018-12-29
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:43(湖南)
授权编号:CN209741086U
授权时间:20191206
主分类号:C10M175/00
专利分类号:C10M175/00;C10M175/06
范畴分类:申请人:杨青林;杨海涛
第一申请人:杨青林
申请人地址:410100 湖南省长沙市长沙县星沙街道特立东路600号
发明人:杨青林;杨海涛
第一发明人:杨青林
当前权利人:杨青林;杨海涛
代理人:瞿卫军
代理机构:11567
代理机构编号:北京旭路知识产权代理有限公司 11567
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：多孔材料论文;