一种新能源汽车轮毂电机结构论文和设计

全文摘要

本实用新型公开了一种新能源汽车轮毂电机结构，包括壳体，所述壳体内腔的底部固定连接有支撑箱，所述支撑箱的内腔固定连接有轴承，所述轴承的内腔设置有旋转轴，旋转轴的顶部贯穿壳体并延伸至壳体的外部，所述轴承的两侧均设置有减震板，减震板远离轴承一侧的顶部和底部均固定连接有弹簧。本实用新型通过通风孔、通孔、支架和风扇的配合使用，会对电机在进行工作时所产生的热量进行散热，从而降低了电机所产生的热量，延长电机的使用寿命，减少使用者的使用成本，通过通风孔也可以对电机工作时所产生的热量进行疏散，从而加强电机的散热效率，也提高了电机的使用价值，减少了使用者的使用成本，给使用者的使用带来了方便。

主设计要求

1.一种新能源汽车轮毂电机结构，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内腔的底部固定连接有支撑箱(2)，所述支撑箱(2)的内腔固定连接有轴承(3)，所述轴承(3)的内腔设置有旋转轴(4)，所述旋转轴(4)的顶部贯穿壳体(1)并延伸至壳体(1)的外部，所述轴承(3)的两侧均设置有减震板(5)，所述减震板(5)远离轴承(3)一侧的顶部和底部均固定连接有弹簧(6)，所述弹簧(6)远离减震板(5)的一侧与支撑箱(2)的内腔固定连接，所述旋转轴(4)位于壳体(1)内腔的一端套设有转子(7)，所述壳体(1)内腔的两侧均固定连接有与转子(7)相适配的定子(8)，所述壳体(1)的两侧和底部均开设有通风孔(9)，所述壳体(1)顶部的两侧均开设有通孔(10)，所述通孔(10)内腔的两侧均固定连接有支架(11)，两个支架(11)之间固定连接有风扇(12)。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮毂电机结构，其特征在于：所述通孔(10)内腔两侧的顶部均固定连接有固定块(13)，所述固定块(13)的顶部设置有滤网(14)，所述滤网(14)顶部的两侧均设置有螺栓(15)，所述螺栓(15)的底部依次贯穿滤网(14)和固定块(13)并延伸至固定块(13)的底部。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮毂电机结构，其特征在于：所述支撑箱(2)的两侧均固定连接有支撑杆(16)，所述支撑杆(16)远离支撑箱(2)的一侧与壳体(1)的内腔固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮毂电机结构，其特征在于：所述通风孔(9)分为三组，所述通风孔(9)每组的数量为三个，且呈等距离排列。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车轮毂电机结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，驱动汽车的主要部件就是电机，但是现有的新能源汽车轮毂电机在工作的过程中壳体内会产生大量的热量，如不对如热量进行散发会严重影响电机的使用寿命，且电机的震动频率较大，从而影响汽车的正常使用，给使用者的使用带来了不便，为此我们提供一种新能源汽车轮毂电机结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车轮毂电机结构，具备使用寿命长的优点，解决了现有的新能源汽车轮毂电机在工作的过程中壳体内会产生大量的热量，如不对如热量进行散发会严重影响电机的使用寿命，且电机的震动频率较大，从而影响汽车的正常使用，给使用者使用带来了不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车轮毂电机结构，包括壳体，所述壳体内腔的底部固定连接有支撑箱，所述支撑箱的内腔固定连接有轴承，所述轴承的内腔设置有旋转轴，所述旋转轴的顶部贯穿壳体并延伸至壳体的外部，所述轴承的两侧均设置有减震板，所述减震板远离轴承一侧的顶部和底部均固定连接有弹簧，所述弹簧远离减震板的一侧与支撑箱的内腔固定连接，所述旋转轴位于壳体内腔的一端套设有转子，所述壳体内腔的两侧均固定连接有与转子相适配的定子，所述壳体的两侧和底部均开设有通风孔，所述壳体顶部的两侧均开设有通孔，所述通孔内腔的两侧均固定连接有支架，两个支架之间固定连接有风扇。

优选的，所述通孔内腔两侧的顶部均固定连接有固定块，所述固定块的顶部设置有滤网，所述滤网顶部的两侧均设置有螺栓，所述螺栓的底部依次贯穿滤网和固定块并延伸至固定块的底部。

优选的，所述支撑箱的两侧均固定连接有支撑杆，所述支撑杆远离支撑箱的一侧与壳体的内腔固定连接。

优选的，所述通风孔分为三组，所述通风孔每组的数量为三个，且呈等距离排列。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过通风孔、通孔、支架和风扇的配合使用，会对电机在进行工作时所产生的热量进行散热，从而降低了电机所产生的热量，延长电机的使用寿命，减少使用者的使用成本，通过支撑箱、轴承、减震板和弹簧的配合使用，会对电机起到减震的作用，方便电机进行使用，也增加了电机的使用价值，通过通风孔也可以对电机工作时所产生的热量进行疏散，从而加强电机的散热效率，也提高了电机的使用价值，减少了使用者的使用成本，给使用者的使用带来了方便。

2、本实用新型通过固定块的设置，可以对滤网起到支撑的作用，便于滤网进行使用，通过滤网的设置，可以对外部的灰尘进行阻隔，从而起到保护风扇的作用，防止灰尘进行风扇的内腔，造成风扇无法正常使用的现象，增加了电机的使用价值，通过螺栓的设置，便于对滤网进行拆卸，从而便于对滤网进行清洗，增加了电机的实用性，通过支撑杆的设置，可以对支撑箱起到支撑的作用，增加了支撑箱的稳固性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A的局部放大结构示意图。

图中：1壳体、2支撑箱、3轴承、4旋转轴、5减震板、6弹簧、7转子、8定子、9通风孔、10通孔、11支架、12风扇、13固定块、14滤网、15螺栓、16支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种新能源汽车轮毂电机结构，包括壳体1，壳体1内腔的底部固定连接有支撑箱2，支撑箱2的两侧均固定连接有支撑杆16，支撑杆16远离支撑箱2的一侧与壳体1的内腔固定连接，通过支撑杆16的设置，可以对支撑箱2起到支撑的作用，增加了支撑箱2的稳固性，支撑箱2的内腔固定连接有轴承3，轴承3的内腔设置有旋转轴4，旋转轴4的顶部贯穿壳体1并延伸至壳体1的外部，轴承3的两侧均设置有减震板5，减震板5远离轴承3一侧的顶部和底部均固定连接有弹簧6，弹簧6远离减震板5的一侧与支撑箱2的内腔固定连接，旋转轴4位于壳体1内腔的一端套设有转子7，壳体1内腔的两侧均固定连接有与转子7相适配的定子8，壳体1的两侧和底部均开设有通风孔9，通风孔9分为三组，通风孔9每组的数量为三个，且呈等距离排列，壳体1顶部的两侧均开设有通孔10，通孔10内腔两侧的顶部均固定连接有固定块13，通过固定块13的设置，可以对滤网14起到支撑的作用，便于滤网14进行使用，固定块13的顶部设置有滤网14，通过滤网14的设置，可以对外部的灰尘进行阻隔，从而起到保护风扇12的作用，防止灰尘进行风扇12的内腔，造成风扇12无法正常使用的现象，增加了电机的使用价值，滤网14顶部的两侧均设置有螺栓15，螺栓15的底部依次贯穿滤网14和固定块13并延伸至固定块13的底部，通过螺栓15的设置，便于对滤网14进行拆卸，从而便于对滤网14进行清洗，增加了电机的实用性，通孔10内腔的两侧均固定连接有支架11，两个支架11之间固定连接有风扇12，通过通风孔9、通孔10、支架11和风扇12的配合使用，会对电机在进行工作时所产生的热量进行散热，从而降低了电机所产生的热量，延长电机的使用寿命，减少使用者的使用成本，通过支撑箱2、轴承3、减震板5和弹簧6的配合使用，会对电机起到减震的作用，方便电机进行使用，也增加了电机的使用价值，通过通风孔9也可以对电机工作时所产生的热量进行疏散，从而加强电机的散热效率，也提高了电机的使用价值，减少了使用者的使用成本，给使用者的使用带来了方便。

使用时，在电机进行工作时风扇12会通过外设控制器打开运动，通过风扇12会对转子7和定子8在进行工作时所产生的热量进行散热，从而降低电机在进行使用时所产生的热量，延长电机的使用寿命，减少使用者的使用成本，通过通风孔9也可以对电机工作时所产生的热量进行疏散，从而增加电机的散热效率，在旋转轴4进行工作时，减震板5和弹簧6会起到减震的作用，方便电机进行使用，也增加了电机的使用价值。

综上所述：该新能源汽车轮毂电机结构，通过壳体1、支撑箱2、轴承3、旋转轴4、减震板5、弹簧6、转子7、定子8、通风孔9、通孔10、支架11、风扇12、固定块13、滤网14、螺栓15和支撑杆16的配合，解决了现有的新能源汽车轮毂电机在工作的过程中壳体内会产生大量的热量，如不对如热量进行散发会严重影响电机的使用寿命，且电机的震动频率较大，从而影响汽车的正常使用，给使用者使用带来了不便的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

设计图

一种新能源汽车轮毂电机结构论文和设计

一种新能源汽车轮毂电机结构论文和设计

全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

相关信息详情

猜你喜欢