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摘要：随着我国城市化进程的不断加快，市政道路作为城市主要设施，其功能及服务被广泛关注。而市政道路设计建设的质量的好坏直接影响到城市的发展。本文对BIM技术在市政道路设计中的应用进行了探讨。
关键词：BIM技术；市政道路；设计
一、市政道路设计中应用BIM技术的优势
1.1能够发挥外在推动作用
尤其是近几年来，BIM信息技术飞速的发展，在对市政道路进行设计的过程当中进行应用已经实现了更大的创新，例如：成本预算、对场地进行分析以及三维协调等等。通过制定并且有效的落实相关的科学政策，打造较好的发展背景，不断的加强对BIM信息技术推广的力度，使BIM信息技术实际的应用范围更加的广泛。
1.2修改图纸功能
在所有的视图当中，利用BIM信息技术都能够通过对模型的修改在图纸当中自动的反映出相应的功能体现出来，这就非常利于设计人员可以专心的进行市政道路设计的工作，有效的避免了把时间以及精力都浪费在画图或者是改图上面。
1.3信息化功能
BIM信息技术最为重要的就是信息，与传统的软件模型进行比较来说，BIM建筑模型最大的特点就是能够把信息当中具备的功能全面的进行展现，此外，还能够把BIM建筑的模型当作信息库，可以对相关的用户提供详细的报表清单信息，而且可以有效的确保及时性以及可靠性。如果在进行设计的过程当中，要对报表进行修改的情况，那么相应的信息就会自动的发生改变，不但大大的节省了设计人员的时间以及精力，还更好的保障了设计的准确性。
1.4精确计算工程量
在传统的设计模式当中，市政道路当中的工程量主要都包括：土石方工程量、路面工程量等等，而这些工程量大部分都是利用断面法来进行计算的，但是，如果地形起伏比较大的时候或者是平面非常复杂的情况下，就非常容易产生一定的计算误差，井类管线的工程量以及构筑物的工程量一般情况下是按照图纸以及实际的经验来进行估算的，也存在非常大的差距。BIM设计模式当中每一个子模块都有非常准确的几何数据信息，能够非常精确的计算出相应的面积、体积以及工程量，依照路基的设计曲线以及地形曲线就能够精确的进行计算工程量，并且不在使用人工来进行录入，这就大大的节省了工作量。
1.5对市政道路工程更好的优化
利用BIM信息技术进行市政道路设计的过程当中，可以使得市政道路的设计方案、施工的人员以及实际的运营情况不断的进行改善，实际进行优化的结果与信息以及复杂的程度有直接的关系，信息是否准确合理是保障的基础。当比较复杂的时候，相关的设计人员完成设计的工作则就只有利用科技手段以及相关的机械设备，BIM当中相关的配套工具对于现阶段非常复杂的市政道路能够更好的进行改善，这就给优化复杂的市政道路提供了很好的机会。将项目的设计以及投资回报的分析有效的进行结合，准确的进行计算设计变化与投资回报之间存在的关系。
二、BIM在鸿业市政软件中的应用
鸿业科技从2008年开始启动BIM产品线建设，在建筑领域，在REVIT平台上推出了涵盖建筑、给排水、暖通、电气等专业的设计软件；在市政领域，推出了道路设计软件立得，以及排水、燃气、热力、电力电信管线设计系统管立得。这些全新产品开发过程中BIM理念得以充分贯彻，并融合了鸿业科技二十多年工程设计件软开发经验，面向中国客户、完全适应中国本地化设计习惯。下面以路立得为例简要进行说明。
2.1设计过程即3D信息模型搭建过程
在路立得中，道路模型被细分成了几十种子模型，有些子模型又由更精细的子模型组成，例如桥梁又由主梁、盖梁、墩、系梁、承台、桩等十多种子模型组成。设计成果中细至每个边坡、每个桥墩都是不同的子模型，在设计过程中对这些子模型进行设计和搭建，并且可以随时再调整参数。
2.2符合国内习惯
国外BIM软件在国内使用的一大阻力是设计习惯不同，路立得融入了传统设计模式，把多数建模操作融入到设计流程中，特别是对于简单项目，设计流程和传统完全相同。
国外BIM软件在国内使用的另一大阻力是不能提供符合国内习惯的出图，路立得充分考虑了这个问题，提供完全符合国内习惯的平面分图、纵断设计图、道路用地图、高程数据图、超高加宽图、横断面图等，以及多种标注和各种表类。
2.3协同支持
因为BIM理念的贯彻，软件中充分考虑了协同处理，一方面是同一软件内部不同设计人员之间的协同，另一方面是和其他软件的协同。
在软件内部协同上，不同的设计人员可以同时设计不同的子模型，最后通过数据文件或导入导出合并模型。并且目前基于数据库存储和协同的工作也已经起步，完成后将提供基于离线和在线两种模式的协同设计方法。
三、BIM技术在市政道路设计中的应用
3.1地形图的处理
在进行地形图处理时，经常会使用二维地形图以及三维地形图。其中，二维地形图的实际高程通常是零，因此，需要在高程点旁进行标注。而三维地形图的高程点标高与实际标高相同，且其高程点通常用Z坐标的图块来表示。在进行地形图处理时，应在图形管理器对高程点以外的图层进行反选、冻结，然后再创建一个曲面图标，在创建曲面图标对话框中进行图层、名称及曲面类型的选择，点击确定就完成了曲面图标的创建。之后再点击工具中的曲面树形，然后打开定义工具栏，再添加图形对象，在对话框中进行块的选择并点击确定，最后再选定所有的高程点并确认，这样曲面创建就全部完成了，此时，就可以通过查看器查看新创建的曲面。
3.2道路的中心线设计
在进行市政道路中心线设计时，应确定道路中心线的线位。施工人员在进行道路的中心线设计时，必须对多方面的控制因素进行综合考虑，并严格按照相关规定进行线位的确定，进行拟合作业，并对缓和曲线、圆曲线半径以及长度等曲线要素进行合理的调整。工作人员应在地形图中选择合适的位置，并将制定好的道路中心线放入选择好的位置上。
3.3道路纵断面设计要点
工作人员在设计道路纵断面时通常是利用设计软件先进行原地面线文件的确定，确保形成原地面线后，在此基础上进行拉坡线的绘制，并不断的进行优化调整，以便能够满足设计要求。在完成拉坡线的绘制后，应对其进行保存，确保形成曲线设计文件后，将其与原地面文件、竖曲线文件进行有机融合后就形成了纵断面设计图。而工作人员在使用Civil3D程序时，经常使用三维地形来进行设计。首先设计人员应在进行地面线的创建，然后再根据实际情况来修改、修正道路中心线，这样一来，就可以实现地面线的自动更新，有效的降低了设计的复杂性。然后再开始进行拉坡线的设计工作，在做好设计纵断面的绘制工作后，还可以对那些自动生成的坡度、坡长以及竖曲线等各种指标要素进行查看，一旦发现有不符合规定的，就应立即通过纵断面形状命令中的子工具条，也就是纵断面布局参数命令来进行对各项参数的修改。
结语：
目前BIM技术在市政道路设计中还存在一些的问题，需要不断进行完善和优化，但是其展示出的强大功能和优势，使BIM技术给市政道路设计注入了新鲜的血液，使相关设计人员从传统的二维设计转向三维设计，使市政道路设计的工作效率、设计质量得到有效的提高，同时因为较好的交互性能和形象的三维展示能力，使设计中的很多问题被及时发现、修改和优化，特别是因为市政规划等原因导致的修改，极大的减少了设计人员的修改量，对保证市政道路的科学性、安全性给予了极大的帮助。
参考文献：
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