全文摘要
本实用新型公开了电动车技术领域的一种转把、刹车一体式的电动车无刷控制器，包括壳体、控制器和盖板，所述壳体的内腔底侧壁通过连接件可拆卸的固定安装所述控制器，所述壳体的顶部可拆卸的固定安装所述盖板，所述壳体的右侧壁中间具有接线孔，所述控制器的上端左右两侧具有转把芯片和刹车芯片，所述控制器的右端具有第一数据线和第二数据线，所述第一数据线的末端具有第一接口，所述第二数据线的末端具有第二接口，该转把、刹车一体式的电动车无刷控制器，结构设计合理，通过将转把芯片和刹车芯片焊接在控制器上，使无刷控制器成为转把和刹车形成一体无刷控制器，从而对其电动车控制一致，提高了行驶的安全。
主设计要求
1.一种转把、刹车一体式的电动车无刷控制器，其特征在于：包括壳体（100）、控制器（200）和盖板（300），所述壳体（100）的内腔底侧壁通过连接件（250）可拆卸的固定安装所述控制器（200），所述壳体（100）的顶部可拆卸的固定安装所述盖板（300），所述壳体（100）的右侧壁中间具有接线孔（110），所述控制器（200）的上端左右两侧具有转把芯片（210）和刹车芯片（220），所述控制器（200）的右端具有第一数据线（230）和第二数据线（240），所述第一数据线（230）的末端具有第一接口（231），所述第二数据线（240）的末端具有第二接口（241）。
设计方案
1.一种转把、刹车一体式的电动车无刷控制器，其特征在于：包括壳体（100）、控制器（200）和盖板（300），所述壳体（100）的内腔底侧壁通过连接件（250）可拆卸的固定安装所述控制器（200），所述壳体（100）的顶部可拆卸的固定安装所述盖板（300），所述壳体（100）的右侧壁中间具有接线孔（110），所述控制器（200）的上端左右两侧具有转把芯片（210）和刹车芯片（220），所述控制器（200）的右端具有第一数据线（230）和第二数据线（240），所述第一数据线（230）的末端具有第一接口（231），所述第二数据线（240）的末端具有第二接口（241）。
2.根据权利要求1所述的一种转把、刹车一体式的电动车无刷控制器，其特征在于：所述壳体（100）的底部开有细缝（400）。
3.根据权利要求1所述的一种转把、刹车一体式的电动车无刷控制器，其特征在于：所述壳体（100）为铝合金壳体。
4.根据权利要求1所述的一种转把、刹车一体式的电动车无刷控制器，其特征在于：所述控制器（200）为电路板。
5.根据权利要求1所述的一种转把、刹车一体式的电动车无刷控制器，其特征在于：所述连接件（250）为螺钉。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种转把、刹车一体式的电动车无刷控制器。
背景技术
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
控制器是指按照预定顺序改变主电路或控制电路的接线和改变电路中电阻值来控制电动机的启动、调速、制动和反向的主令装置。
现有的电动车无刷控制器，转把和刹车不是一体的，从而使无刷控制器很难对电动车控制一致，降低了行驶安全，为此我们提出了一种转把、刹车一体式的电动车无刷控制器。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种转把、刹车一体式的电动车无刷控制器，以解决上述背景技术中提出的转把和刹车不是一体的，从而使无刷控制器很难对电动车控制一致的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种转把、刹车一体式的电动车无刷控制器，包括壳体、控制器和盖板，所述壳体的内腔底侧壁通过连接件可拆卸的固定安装所述控制器，所述壳体的顶部可拆卸的固定安装所述盖板，所述壳体的右侧壁中间具有接线孔，所述控制器的上端左右两侧具有转把芯片和刹车芯片，所述控制器的右端具有第一数据线和第二数据线，所述第一数据线的末端具有第一接口，所述第二数据线的末端具有第二接口。
优选的，所述壳体的底部开有细缝。
优选的，所述壳体为铝合金壳体。
优选的，所述控制器为电路板。
优选的，所述连接件为螺钉。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该转把、刹车一体式的电动车无刷控制器，结构设计合理，通过将转把芯片和刹车芯片焊接在控制器上，使无刷控制器成为转把和刹车形成一体无刷控制器，从而对其电动车控制一致，提高了行驶的安全。
附图说明
图1为本实用新型主视结构示意图；
图2为本实用新型俯视剖视结构示意图；
图3为本实用新型仰视结构示意图。
图中：壳体100、接线孔110、控制器200、转把芯片210、刹车芯片220、第一数据线230、第一接口231、第二数据线240、第二接口241、螺钉250、盖板300、细缝400。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供如下技术方案：一种转把、刹车一体式的电动车无刷控制器，使无刷控制器成为转把和刹车形成一体无刷控制器，从而对其电动车控制一致，提高了行驶的安全，请参阅图1-2，包括壳体100、控制器200和盖板300；
请参阅图2，壳体100的右侧壁中间具有接线孔110，具体的，接线孔110开设在壳体100的右侧壁中间，壳体100用于控制器200连接固定的作用，接线孔100用于数据线接入的作用，壳体100为铝合金材质制成；
请再次参阅图2，控制器200的上端左右两侧具有转把芯片210和刹车芯片220，控制器200的右端具有第一数据线230和第二数据线240，第一数据线230的末端具有第一接口231，第二数据线240的末端具有第二接口241，控制器200通过连接件250可拆卸的固定安装在壳体100的内腔底侧壁，具体的，转把芯片210焊接在控制器200的上端左侧，刹车转把220焊接在控制器200的上端右侧，第一数据线230焊接在控制器200的右端上侧，第二数据线240焊接在控制200的右端下侧，第一接口231固定连接在第一数据线230的末端，第二接口241固定连接在第二数据线240的末端，控制器200通过连接件250螺纹连接在壳体100的内腔底侧壁，控制器200用于转把芯片210和刹车芯片220连接固定的作用，转把芯片210用于转把调速的作用，刹车芯片220用于刹车控制的作用，第一数据线230用于数据信号输入的作用，第一接口231用于连接电动车，第二数据线240用于数据信号输出的作用，第二接口241用于连接电动车，控制器200为电路板；
请参阅图1-2，盖板300可拆卸的固定安装在壳体100的顶部，具体的，盖板300通过连接件250螺纹连接在壳体100的顶部，盖板300用于壳体100拆卸和安装，盖板300为铝合金材质制成；
在具体的使用时，本技术领域人员通过第一接口231和第二接口241将控制器200接入电动车，在行驶过程中，需要调速通过第一数据线230输入命令到控制器200，通过转把芯片210执行命令将数据信号通过第二数据线240输出到电动车进行控制调速，需要刹车时通过第一数据线230输入命令到控制器200，通过刹车芯片220执行命令将数据信号通过第二数据线240输出到电动车进行控制刹车。
请参阅图3，为了提高控制器灵敏度，壳体100的底部开有细缝400，具体的，细缝400开设在壳体的底部，且从上往下依次排列。
请参阅图1，所述壳体100为铝合金壳体，采用铝合金壳体作为壳体100铝合金具有很好吸热的效果，起到一个很好的散热的作用。
请参阅图2，所述控制器200为电路板，采用电路板作为控制器200，起到一个很好的连接安装的作用。
请再次参阅图2，所述连接件250为螺钉，采用螺钉作为连接件250，螺钉具有很好的组装效果，起到一个很好的拆卸和安装的作用。
虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920399071.1
申请日:2019-03-27
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:34(安徽)
授权编号:CN209776717U
授权时间:20191213
主分类号:B62M6/45
专利分类号:B62M6/45;B62K21/26;B62L3/02
范畴分类:32C;27D;
申请人:天长市龙亨电子有限公司
第一申请人:天长市龙亨电子有限公司
申请人地址:239300 安徽省滁州市天长市金集镇陈新村
发明人:金开红
第一发明人:金开红
当前权利人:天长市龙亨电子有限公司
代理人:尹春雷
代理机构:11588
代理机构编号:北京华仁联合知识产权代理有限公司 11588
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：盖板论文;