导读:本文包含了极限拉力论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:极限,拉力,承载力,组合,塞内加尔,达喀尔,强度。
极限拉力论文文献综述
杨召文[1]（2019）在《中国汽车短道拉力锦标赛暨国际越野摩托车挑战极限表演赛朔州站开幕》一文中研究指出2019年"朔州老城地产杯"中国汽车短道拉力锦标赛(山西朔州站)暨国际越野摩托车挑战极限表演赛10月12日在山西朔州朔城区汽摩运动公园盛大开幕,来自全国各地12支车队的65名专业选手参加比赛。山西省体育局党组书记、局长赵晓春出席开幕式并宣布比赛开幕,市政协主席贾桂梓,市人大常委会副主任、区委书记吴晓斌,副市长韩文让出席开幕式,区委副书记、区长孟维君主持开幕式,吴晓斌致欢迎辞。(本文来源于《经济》期刊2019年11期）
缪远宏[2]（2018）在《钢板单面外包混凝土组合剪力墙极限承载力及栓钉拉力需求》一文中研究指出传统的钢筋混凝土剪力墙具有侧向刚度大、整体性能好等优点,但在强震作用下混凝土会过早开裂,延性小,耗能能力差。钢板剪力墙具有强度高、延性好、质量较轻和施工方便等优点,能够很好地改善结构的抗震性能,但稳定承载力较低。将钢筋混凝土剪力墙和钢板剪力墙性能互补,出现了钢板和混凝土板组合剪力墙。钢板外包钢筋混凝土组合剪力墙(C-SPW)是在钢板的一侧或两侧外包钢筋混凝土板,两者之间通过栓钉相连,混凝土板能够为钢板的面外变形提供约束,控制钢板屈曲晚于剪切屈服。C-SPW具有较好的刚度和耗能能力,在高层钢结构中得到了一定程度的应用。当C-SPW发生较大的层间侧移时,钢板屈曲会产生较大的面外变形,钢板与混凝土板间的部分栓钉会承受较大的拉力和弯矩。在C-SPW设计中栓钉的内力需求是一个需要明确的问题,但已有C-SPW的研究文献主要关注的是组合剪力墙的整体性能,对C-SPW整体设计方法的研究很少,对栓钉拉力需求的研究尚未见诸文献。本文对钢板单面外包混凝土板C-SPW的抗剪承载力和栓钉拉力需求进行了研究。变化栓钉直径、栓钉数量、钢板厚度、外包混凝土板厚度及墙体高宽比,采用有限元软件ABAQUS设计了24个有限元算例;建立了精细的C-SPW有限元模型;采用弹塑性有限元分析方法得到了各算例的抗剪承载力、栓钉拉力与墙板层间侧移角之间的关系;分析了各设计参数对C-SPW抗剪承载力和栓钉拉力的影响。通过对有限元计算结果的拟合,提出了钢板单面外包混凝土组合剪力墙栓钉拉力需求的计算公式。(本文来源于《苏州科技大学》期刊2018-06-01）
[3]（2013）在《PUMA劲“玩”无界 强势进军极限运动领域 2013秋季全新GRC环球跨界拉力赛系列》一文中研究指出国际知名动感生活品牌PUMA历来与赛车领域合作深远,除了多年携手共创无数荣光的Ferrari车队以及在两轮世界里拥有至高荣耀的杜卡迪Ducati摩托车的长期鼎力相助外,2012年亦将Mercedes AMGPetronas、BMW宝马赛车团队与休闲座驾品牌MINI纳入强强联手的合作阵营。此番,(本文来源于《体育博览》期刊2013年07期）
卢菊香[4]（2012）在《锚具静载荷试验效率系数与极限拉力时总应变测量不确定度的评定》一文中研究指出锚具是用在后张法结构或构件中,用于保持预应力筋的拉力并将其传导到混凝土(或钢结构)上所用的永久性锚固装置,在桥梁建设中应用很广。本文介绍静载试验中锚具效率系数与极限拉力时总应变的测量不确定度分析。(本文来源于《计量与测试技术》期刊2012年04期）
高德军,徐卫亚[5]（2010）在《拉力型锚索极限承载力的解析解与试验研究》一文中研究指出针对拉力型锚索锚固岩体的破坏形式,结合拉力型锚索作用下岩体破坏面方程,采用Mohr-Coulomb强度准则,对破坏区岩体的极限平衡状态进行研究。以此为基础,推导基于岩体破坏面方程的拉力型锚索极限承载力的解析解,并分析破坏面形状与锚索几何参数对极限承载力的影响,与拉力型锚索的试验成果进行对比分析。研究结果表明:采用拉力型锚索的解析表达式可以较合理地估算拉力型锚索的极限承载力;基于围岩体破坏的锚索承载力与其破坏面形状有关,对于锚固段存在结构面或滑动面的锚索,需对锚索基于围岩体破坏的承载力进行验算。(本文来源于《中南大学学报(自然科学版)》期刊2010年01期）
[6]（2010）在《属于勇者的时间——飞亚达“极限系列”腕表征战2010年达喀尔拉力赛》一文中研究指出新年伊始,参加2010年国际达喀尔拉力赛的车手们在南美大陆发动引擎。与此同时,飞亚达表以"极限系列"携手中国摩托车手,再次征战这场号称"全世界最艰难、最危险"的越野赛事。在这场赛事中,飞亚达表将与摩托车手一起,从布宜诺斯艾利斯出发后,(本文来源于《钟表》期刊2010年01期）
李建康[7]（2008）在《等截面试样极限拉力测试中夹持强度的随机分析》一文中研究指出等截面试样的极限拉力测试是一种技术性很强而又应用很广的试验,用确定性模型分析不能给出试验的夹持原理,需要借助随机统计分析,才能得到进行试验的依据。文中从一般拉伸试验的夹持条件出发,首先分析试验过程中的夹持压力、摩擦特性、试样的几何尺寸等因素之间的约束关系,再根据等截面试样的统计特征,建立随机分析模型,推导不同条件下进行试验的有效概率计算公式。对概率计算公式中影响试验的各种因素进行分析,结果表明,塑性材料的极限拉力测试有效概率与夹持压力的分布和试样极限拉力最大值最小值之差有直接关系。夹持压力的分布不仅影响有效概率,而且影响薄弱环节的位置。试样极限拉力最大值最小值之差越大,测试成功概率越大。在给定夹持压力分布条件下摩擦因数、夹持接触面积越大,越有利于测试结果的合理性。(本文来源于《机械强度》期刊2008年04期）
罗如登,叶梅新[8]（2007）在《钢-混凝土组合桥梁中无抗剪配筋的桥面板在轴向拉力作用下的抗剪极限承载力试验研究》一文中研究指出完成31根钢筋混凝土梁的剪切破坏试验,对钢-混凝土组合桥梁中无抗剪配筋的桥面板在轴向拉力作用下的抗剪极限承载力进行了研究。试验中主要考虑了轴向拉力对抗剪极限承载力的影响,同时对配筋率、最小抗剪配筋、混凝土强度等级等其他因素也进行了研究。试验结果表明,欧洲规范2第1部分中用来计算无抗剪配筋的钢筋混凝土构件的抗剪极限承载力的公式过于保守,建议进行修正。(本文来源于《钢结构》期刊2007年04期）
冯琦,谭家华[9]（2005）在《鞍型板加强Y型管节点在轴向拉力下的极限强度分析》一文中研究指出研究了鞍型板加强的Y型管节点在轴向拉力的作用下的极限强度。在分析时采用有限元数值计算和正交设计方法。分析了独立的管节点参数β和鞍型板与弦管厚度比τd以及鞍型板长度与撑管直径比ld/d1对极限强度的影响。计算结果表明鞍型板的尺寸对加强后的节点强度有很大的影响。利用适当尺寸的鞍型板对Y型管节点进行加强可以提高极限强度。(本文来源于《中国海洋平台》期刊2005年05期）
[10]（2004）在《“中国车王”驾国产车 首征世界极限越野拉力赛》一文中研究指出2004年1月1日,郑州日产PALADIN将代表国产车,率先现身于世界上最严酷的巴黎一达喀尔汽车拉力赛上,向国人和世界证实它非凡的性能和可靠性。 2003年12月3日,我国第一支由中国车手和国产(本文来源于《机电信息》期刊2004年02期）
极限拉力论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
传统的钢筋混凝土剪力墙具有侧向刚度大、整体性能好等优点,但在强震作用下混凝土会过早开裂,延性小,耗能能力差。钢板剪力墙具有强度高、延性好、质量较轻和施工方便等优点,能够很好地改善结构的抗震性能,但稳定承载力较低。将钢筋混凝土剪力墙和钢板剪力墙性能互补,出现了钢板和混凝土板组合剪力墙。钢板外包钢筋混凝土组合剪力墙(C-SPW)是在钢板的一侧或两侧外包钢筋混凝土板,两者之间通过栓钉相连,混凝土板能够为钢板的面外变形提供约束,控制钢板屈曲晚于剪切屈服。C-SPW具有较好的刚度和耗能能力,在高层钢结构中得到了一定程度的应用。当C-SPW发生较大的层间侧移时,钢板屈曲会产生较大的面外变形,钢板与混凝土板间的部分栓钉会承受较大的拉力和弯矩。在C-SPW设计中栓钉的内力需求是一个需要明确的问题,但已有C-SPW的研究文献主要关注的是组合剪力墙的整体性能,对C-SPW整体设计方法的研究很少,对栓钉拉力需求的研究尚未见诸文献。本文对钢板单面外包混凝土板C-SPW的抗剪承载力和栓钉拉力需求进行了研究。变化栓钉直径、栓钉数量、钢板厚度、外包混凝土板厚度及墙体高宽比,采用有限元软件ABAQUS设计了24个有限元算例;建立了精细的C-SPW有限元模型;采用弹塑性有限元分析方法得到了各算例的抗剪承载力、栓钉拉力与墙板层间侧移角之间的关系;分析了各设计参数对C-SPW抗剪承载力和栓钉拉力的影响。通过对有限元计算结果的拟合,提出了钢板单面外包混凝土组合剪力墙栓钉拉力需求的计算公式。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
极限拉力论文参考文献
[1].杨召文.中国汽车短道拉力锦标赛暨国际越野摩托车挑战极限表演赛朔州站开幕[J].经济.2019
[2].缪远宏.钢板单面外包混凝土组合剪力墙极限承载力及栓钉拉力需求[D].苏州科技大学.2018
[3]..PUMA劲“玩”无界强势进军极限运动领域2013秋季全新GRC环球跨界拉力赛系列[J].体育博览.2013
[4].卢菊香.锚具静载荷试验效率系数与极限拉力时总应变测量不确定度的评定[J].计量与测试技术.2012
[5].高德军,徐卫亚.拉力型锚索极限承载力的解析解与试验研究[J].中南大学学报(自然科学版).2010
[6]..属于勇者的时间——飞亚达“极限系列”腕表征战2010年达喀尔拉力赛[J].钟表.2010
[7].李建康.等截面试样极限拉力测试中夹持强度的随机分析[J].机械强度.2008
[8].罗如登,叶梅新.钢-混凝土组合桥梁中无抗剪配筋的桥面板在轴向拉力作用下的抗剪极限承载力试验研究[J].钢结构.2007
[9].冯琦,谭家华.鞍型板加强Y型管节点在轴向拉力下的极限强度分析[J].中国海洋平台.2005
[10]..“中国车王”驾国产车首征世界极限越野拉力赛[J].机电信息.2004
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