全文摘要
本实用新型涉及一种碳罐连接管路，包括连接主管(1)，所述连接主管(1)的一端连接碳罐，另一端连接进气歧管，在所述连接主管(1)上设置有电磁阀(2)，其特征在于：在靠近连接碳罐一端的连接主管(1)上安装有消音器(3)，所述消音器(3)通过三通与连接主管(1)连通，以中和由电磁阀(2)在管内产生的脉冲气流。本实用新型在碳罐连接管路连接碳罐的一端设置消音器，把电磁阀产生的脉冲气流转变成平稳气流，从而降低车内的噪声；同时在管路上连接有温度压力传感器，以便及时检测管内的压力温度，获取发动机运行时的相关数据。
主设计要求
1.一种碳罐连接管路，包括连接主管(1)，所述连接主管(1)的一端连接碳罐，另一端连接进气歧管，在所述连接主管(1)上设置有电磁阀(2)，其特征在于：在靠近连接碳罐一端的连接主管(1)上安装有消音器(3)，所述消音器(3)通过三通与连接主管(1)连通，以中和由电磁阀(2)在管内产生的脉冲气流。
设计方案
1.一种碳罐连接管路，包括连接主管(1)，所述连接主管(1)的一端连接碳罐，另一端连接进气歧管，在所述连接主管(1)上设置有电磁阀(2)，其特征在于：在靠近连接碳罐一端的连接主管(1)上安装有消音器(3)，所述消音器(3)通过三通与连接主管(1)连通，以中和由电磁阀(2)在管内产生的脉冲气流。
2.根据权利要求1所述的一种碳罐连接管路，其特征在于：所述消音器(3)包括可以相互盖合在一起的上盖(3.1)和下盖(3.2)，在所述上盖(3.1)的背面通过固定座(3.1.1)安装有对称布置的连接插头(3.1.2)，两个连接插头(3.1.2)分别与连接主管(1)连接，并且连接插头(3.1.2)和固定座(3.1.1)之间相互连通构成三通，在所述上盖(3.1)的正面开设有进气口(3.1.3)，所述进气口(3.1.3)与固定座(3.1.1)、连接插头(3.1.2)导通，以实现将连接主管(1)内的气体引入消音器(3)内；所述下盖(3.2)具有腔体，所述上盖(3.1)的连接边缘设置有凸台(3.1.4)，与下盖(3.2)的连接边缘设置的凹槽(3.2.2)互相配合卡接，通过在连接处外部进行焊接实现上盖和下盖的紧密连接。
3.根据权利要求2所述的一种碳罐连接管路，其特征在于：所述下盖(3.2)的中间设置有加强隔板(3.2.1)，所述加强隔板(3.2.1)将消音器(3)分隔成一大一小的两个型腔，并且两个型腔呈梯形结构。
4.根据权利要求1或2所述的一种碳罐连接管路，其特征在于：在所述连接主管(1)上设置有温度压力传感器(4)，所述温度压力传感器(4)通过三通接头(5)与连接主管(1)相连接，具体设置在消音器与电磁阀之间的连接主管(1)上。
5.根据权利要求1或2所述的一种碳罐连接管路，其特征在于：在所述连接主管(1)上通过三通阀设置有连接歧管(6)，用于连接其他管路。
6.根据权利要求1或2所述的一种碳罐连接管路，其特征在于：在所述连接主管(1)上设置有双路管夹(7)，所述双路管夹(7)用于固定另一根管路。
7.根据权利要求1或2所述的一种碳罐连接管路，其特征在于：在所述连接主管(1)上设置有单路管夹(8)，所述单路管夹(8)上设置有一卡口(8.1)，通过卡口(8.1)将碳罐连接管固定在车身上。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种汽车连接管路，尤其涉及一种具有消音、温度压力检测功能的碳罐连接管路。属于汽车管路部件技术领域。
背景技术
发动机内未燃尽的汽油根据工况的不同通过进气歧管进入到碳罐连接管路内，再一直通到碳罐内，利用碳罐将油蒸汽转变成汽油再进入油箱。以往发动机上未装有此碳罐连接管路时，燃油蒸汽会直接排到大气中，造成空气污染。
汽车燃油蒸发控制系统主要由活性碳罐，碳罐电磁阀，电子控制器，快插接头，管路及支架等组成。活性碳罐内的活性碳过滤器用来收集来自燃油箱的燃油蒸汽，直至油蒸汽饱和。ECU根据控制指令，控制碳罐电磁阀打开，将新鲜空气与碳罐中饱和油蒸汽混合形成再生气流，冲刷碳罐，并将燃油混合气引入发动机进气管内，进入燃烧室内燃烧。当汽车发动机工作时，电磁阀呈连续不断的开关状态，这样碳罐连接管路内部会产生脉冲气流，从而导致管路中气流的噪声较大。
此外传统的碳罐连接管路中没有温度压力传感器，无法及时检测到管子内气体的温度和压力，从而无法及时得知发动机运行时的相关数据。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种碳罐连接管路结构，可以大大降低碳罐连接管路工作时的气流噪声，同时能及时检测管内气体的温度和压力，及时得知发动机运行时的相关数据。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种碳罐连接管路，包括连接主管，所述连接主管的一端连接碳罐，另一端连接进气歧管，在所述连接主管上设置有电磁阀，在靠近连接碳罐一端的连接主管上安装有消音器，所述消音器通过三通与连接主管连通，以中和由电磁阀在管内产生的脉冲气流。
优选地，所述消音器包括可以相互盖合在一起的上盖和下盖，在所述上盖的背面通过固定座安装有对称布置的连接插头，两个连接插头分别与连接主管连接，并且连接插头和固定座之间相互连通构成三通，在所述上盖的正面开设有进气口，所述进气口与固定座、连接插头导通，以实现将连接主管内的气体引入消音器内；所述下盖具有腔体，所述上盖的连接边缘设置有凸台，与下盖的连接边缘设置的凹槽互相配合卡接，通过在连接处外部进行焊接实现上盖和下盖的紧密连接。
优选地，所述下盖的中间设置有加强隔板，所述加强隔板将消音器分隔成一大一小的两个型腔，并且两个型腔呈梯形结构。
优选地，在所述连接主管上设置有温度压力传感器，所述温度压力传感器通过三通接头与连接主管相连接，具体设置在消音器与电磁阀之间的连接主管上。
优选地，在所述连接主管上通过三通阀设置有连接歧管，用于连接其他管路。
优选地，在所述连接主管上设置有双路管夹，所述双路管夹用于固定另一根管路。
优选地，在所述连接主管上设置有单路管夹，所述单路管夹上设置有一卡口，通过卡口将碳罐连接管固定在车身上。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
本实用新型在碳罐连接管路连接碳罐的一端设置消音器，把电磁阀产生的脉冲气流转变成平稳气流，从而降低车内噪声；同时在管路上连接有温度压力传感器，以便及时检测管内的压力温度，获取发动机运行的相关数据。
附图说明
图1为本实用新型实施例中的结构示意图。
图2为本实用新型实施例中的消音器上盖结构示意图
图3为图2的仰视图。
图4为本实用新型实施例中的消音器下盖结构示意图。
图5为本实用新型实施例中的温度压力传感器的装配示意图。
图6为本实用新型实施例中的双路管夹的装配示意图。
图7为本实用新型实施例中的单路管夹的装配示意图。
其中：
连接主管1
电磁阀2
消音器3
上盖3.1
固定座3.1.1
连接插头3.1.2
进气口3.1.3
凸台3.1.4
下盖3.2
加强隔板3.2.1
凹槽3.2.2
温度压力传感器4
三通接头5
连接歧管6
双路管夹7
单路管夹8。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1所示，本实施例中的一种碳罐连接管路，包括连接主管1，所述连接主管1的一端连接碳罐，另一端连接进气歧管，在所述连接主管1上设置有电磁阀2，在靠近连接碳罐一端的连接主管1上安装有消音器3，即将消音器3设置在电磁阀2与连接碳罐的出气口之间，以中和由电磁阀2在管内产生的脉冲气流，减缓噪声。
如图2-4所示，所述消音器3包括可以相互盖合在一起的上盖3.1和下盖3.2，在所述上盖3.1的背面通过固定座3.1.1安装有对称布置的连接插头3.1.2，两个连接插头3.1.2分别与连接主管1连接，并且连接插头3.1.2和固定座3.1.1之间相互连通，在所述上盖3.1的正面开设有进气口3.1.3，所述进气口3.1.3与固定座3.1.1、连接插头3.1.2导通，以实现将连接主管1内的气体引入消音器3内；所述下盖3.2的中间设置有加强隔板3.2.1，所述加强隔板3.2.1将消音器3分隔成一大一小的两个型腔，并且两个型腔呈梯形结构，所述上盖3.1的连接边缘设置有凸台3.1.4，与下盖3.2的连接边缘设置的凹槽3.2.2互相配合卡接，通过在连接处外部进行焊接实现上盖和下盖的紧密连接。
如图5所示，为了实现对管内温度和压力的检测，在所述连接主管1上设置有温度压力传感器4，所述温度压力传感器4通过三通接头5与连接主管1相连接，具体设置在消音器与电磁阀之间的连接主管1上。
如图6-7所示，在所述连接主管1上通过三通阀设置有连接歧管6，用于连接其他管路，同时在所述连接主管1上设置有双路管夹7或单路管夹8，所述双路管夹7用于固定另一根管路，所述单路管夹8上设置有一卡口8.1，通过卡口8.1将碳罐连接管固定在车身上。
除上述实施例外，本实用新型还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案，均应落入本实用新型权利要求的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822267105.X
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209671097U
授权时间:20191122
主分类号:F02M 25/08
专利分类号:F02M25/08
范畴分类:28B;
申请人:江阴标榜汽车部件股份有限公司
第一申请人:江阴标榜汽车部件股份有限公司
申请人地址:214421 江苏省无锡市江阴市华士镇华西九村蒙娜路１号
发明人:沈皓;施明刚;马婷
第一发明人:沈皓
当前权利人:江阴标榜汽车部件股份有限公司
代理人:赵海波;孙燕波
代理机构:11429
代理机构编号:北京中济纬天专利代理有限公司 11429
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计