导读:本文包含了大客车论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:大客车,客车,结构,公安部,乘员,交管,拓扑。
大客车论文文献综述
黄小明,袁峰,孙晓军[1]（2019）在《大客车变速箱叁轴热处理变形控制》一文中研究指出轴齿热处理畸变与产品后序加工及使用寿命紧密相连,本文主要从变速箱叁轴结构特点分析产品变形规律,选择合适的装炉方式,以减小变形,同时分析毛坯对产品热处理变形的影响,以生产实例重点阐述锻造金属流线对变形的影响及解决措施。(本文来源于《金属加工(热加工)》期刊2019年11期）
林标华,张勇,杨士金[2]（2019）在《大客车空气悬架C形托梁结构改进研究》一文中研究指出针对某款12 m后空气悬架C形托梁开裂的问题,进行结构改进设计;并根据实际应用情况,建立托梁有限元模型,借助有限元分析软件,考察托梁的刚度、强度和疲劳性能参数。研究结果表明,改进后的托梁结构合理、性能可靠,满足设计使用要求,同时获得一定的轻量化效果。(本文来源于《机电技术》期刊2019年05期）
孙艳妮[3]（2019）在《大客车防侧翻预警及控制分析》一文中研究指出大客车虽然给人们的出行带来了一定的方便,但是也面临着严峻安全问题。大客车在运行的过程中,鉴于其载客量大、重心高等特点,在高速行驶进行转弯的过程中,极容易发生侧翻事故,给人们的生命财产带来了严重的威胁。论文以大客车防侧翻为研究切入点,对其预警系统、控制系统进行了详细的研究和分析。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年19期）
崔亚辉,谭喜峰,齐焕敏[4]（2019）在《大客车侧面碰撞建模与仿真分析》一文中研究指出针对客车在行驶途中出现的侧面碰撞安全性问题,相关法规不完善。以某半承载式公交客车为例,对现有的ECER95移动壁障进行配重、位置调整建立客车侧面碰撞有限元模型,分析客车在30km/h、50 km/h碰撞初速下碰撞过程中的能量、乘员头部及骨盆加速度、生存空间变形及侧围吸能。仿真结果表明,客车碰撞过程满足能量守恒定律,乘员头部和骨盆最大加速度为17.7g、13.96g,生存空间测量点最大变形为387.5mm,损伤参数值均在乘用车乘员保护法规参考值范围内,侧围腰立柱和横梁吸为主要吸能部件。根据仿真分析提出客车侧围轻量化设计方案,将50 km/h作为客车侧面碰撞试验速度具有可行性。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2019年10期）
汤瑜[5]（2019）在《公安部：中秋小长假严查大客车安全隐患》一文中研究指出本报讯（记者汤瑜） 近日，公安部对近年来中秋小长假期间道路交通事故情况进行分析，研判今年中秋小长假交通安全形势，并向社会公众发出交通安全预警。从近叁年中秋假期道路交通事故情况看，私用车、货运车以及农村地区是事故预防的重点车辆和重点区域。从导致死亡(本文来源于《民主与法制时报》期刊2019-09-12）
高建路[6]（2019）在《大客车骨架总成组焊脱模装置的研究与开发》一文中研究指出针对客车行业订单及生产多品种、小批量的模式,国内、外客车生产的方式多为人工作业,自动化程度及精细化程度较低,往往带来生产效率低下,工人劳动强度增加,产品质量受工人情绪波动较大,从而使整个产品质量不稳定,生产周期满足不了客户的需要本文从改善现有的工作方法入手,研究出了半自动化装置,通过人工操作,用机械力代替人工力,减轻工作的劳动强度,将工人的注意力和主要精力投入到有价值、机械无法替代的工作中去。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年16期）
吴长风,那景新,秦国锋,卢琳兆,袁正[7]（2019）在《基于子结构拓扑优化的大客车耐撞性改进》一文中研究指出提出了一种基于子结构拓扑优化的大客车车身骨架耐撞性改进设计方法。首先通过测试和仿真进行某承载式大客车耐撞性评价,分析车身结构变形的症结;提取前端驾驶区骨架为子结构,以其碰撞吸能量相同为等效条件,进行子结构耐撞性分析与改进;接着为控制子结构的局部失稳变形,以吸能盒碰撞力峰值为载荷条件,进行子结构空间区域拓扑优化,完成8组改进方案的对比分析,选取质量最轻的达标方案进行台车实验验证;最后将该方案导入整车结构中进行耐撞性改进验证。结果表明:整车的耐撞性得到有效提高。(本文来源于《汽车工程》期刊2019年08期）
田杰[8]（2019）在《大客车气动减阻优化研究》一文中研究指出近年来,汽车行业发展迅速,路面车辆日益增多,在提供便民服务的同时也带来了一系列的环境问题,目前环境污染和能源紧缺是急需解决的两大难题。大客车作为一种大型商用车,提供了便捷的出行方式,但由于其车身不具有理想的空气动力学外形,在高速行驶时会产生很大的气动阻力,而对于大型商用车来说,当车速达到100km/h时将有接近50%的燃油消耗量用于克服气动阻力,因此减少大客车的气动阻力对提高燃油的利用率极为重要。本文选取国内某大客车为研究对象,通过数值仿真计算方法对其进行气动减阻优化研究,包括模型各造型参数优化及局部优化方法的研究。大客车的外形大致为钝体,车身可以简化为一个长方体模型,而大客车则可以简单看成是加上轮腔与车轮的长方体模型,因此本文主要采用从长方体模型到大客车简化模型,再到大客车实车模型的研究思路来开展本论文研究。首先,通过选择合适的网格策略和物理模型确定了本文研究的仿真策略。然后,采用该仿真策略对长方体模型和大客车简化模型进行气动特性分析,这里长方体模型和大客车简化模型的车身尺寸与大客车实车模型的车身尺寸大致相同,通过仿真计算得到长方体模型的阻力系数为0.923,大客车简化模型的阻力系数为0.942,对比分析发现长方体模型和大客车简化模型阻力系数的差异主要是由车轮贡献的,车轮的贡献量占整车阻力系数的3.5%,而轮腔对整车气动性能的影响很小。之后,在STAR-CCM+的设计管理模块中通过SHERPA算法对大客车简化模型的各造型参数进行自动优化设计,主要包括模型前部各棱的倒角半径、两侧棱的倒角半径、尾部各棱的倒角半径、前风窗角度、前扰流板角度、后风窗角度和底部扩散器角度。从优化结果来看,模型前部的各棱倒角半径对气动性能的影响最大,当R1为0.45m、R2为0.5m、R3为0m时,阻力系数最大降低了65.5%;其次,前风窗角度对气动性能也有较大影响,当前风窗角度α为59.0°,即A为2m、B为1.2m时所得到的阻力系数最小,减阻率为40.34%,这说明大客车的气动性能对前部造型参数很敏感。另外,当前扰流板角度β为7.6°,即C为1.5m、D为0.2m时减阻率为6.26%;当R4为0.5m、R5为0.5m时,减阻率为4.35%;当R6为0.2m、R7为0.1m、R8为0.25m时,减阻率为4.03%;当后风窗角度γ为45°,即E为0.75m、F为0.75m时,减阻率为1.59%;当底部扩散器角度δ为12.5°,即G为0.42m、H为1.9m时,减阻率为0.32%,这说明前扰流板角度和尾部特征对大客车模型的气动特性也有较大影响,不过底部扩散器角度对整车气动阻力无明显作用。最后,结合大客车的工程需要重新定义了各个造型参数的变化范围和变化梯度后进行组合优化,得到了一组最佳的优化方案,将其应用于大客车实车模型后,阻力系数由原来的0.499降低到0.314,降低了37.1%,之后对优化后的大客车模型进行气动特性分析,探索了局部优化方法对其气动特性的影响,其中通过添加前轮阻风板使得阻力系数最大降低了11counts。(本文来源于《吉林大学》期刊2019-06-01）
杨海涛,高建路[9]（2019）在《大客车漆面起泡缺陷及避免措施的分析研究》一文中研究指出目前,大客车因市场需求量远远小于乘用车,大客车的生产工艺、生产规划、生产模式、生产环境也达不到乘用车自动化、节拍化和智能化的高端水平。因此,在生产环节、车辆使用过程中,常出现乘用车不遇到的问题。文章以国内一知名客车生产企业遇到的问题为例,对大客车在组装下线后车辆漆面起泡的原因进行了分析及试验,从生产过程中人、机、料、发、环、测等方面排查,从引发漆面起泡的原因和隐患方面入手,找到并提供了预防及解决方案。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年07期）
余泽[10]（2019）在《大客车正面碰撞乘员运动响应及损伤特征研究》一文中研究指出大客车是我国主要的公路客运工具,其外廓尺寸大、满载质量高、载客量多,且对乘客的安全防护措施较差,交通事故中极易造成“群死群伤”。为了减少大客车正面碰撞事故中司乘人员的伤亡,国内外已经颁布了多项关于客车被动安全性能的法规标准,但仅限于对车身结构强度的一般性要求,针对乘员防护的试验方法及数值仿真方法至今尚未形成明确的标准。而且,大客车的被动安全性能研究大多集中在车身结构强度和乘员生存空间方面。本文针对大客车正面碰撞过程中乘客区乘员的运动响应以及损伤特征的规律展开深入研究,为大客车的被动安全性能设计提供了一定的理论参考。本文建立了某6120型全承载式大客车的整车有限元模型,进行初始速度为30km/h和50km/h的全宽正面碰撞仿真试验,对碰撞过程中大客车的能量吸收、结构变形、乘客区座椅固定点加速度响应等叁个方面进行了分析和评价,并提取了乘客区不同位置座椅固定点的加速度时间历程曲线。在车内二次碰撞研究中,为了兼顾车内各部件的几何非线性、材料非线性以及接触非线性特性对乘员损伤的影响,采用多刚体-有限元耦合的建模方法,建立了HybirdⅢ型50百分位多刚体假人模型、乘客区子结构的有限元模型以及多刚体-有限元混合式安全带模型,并通过空间位置调整、铰链约束、接触定义以及加速度场加载等方式完成了乘客区子结构与乘员耦合系统建模。经过大量的人-车耦合系统仿真试验,深入探究了不同位置、不同约束形式及不同碰撞初速度条件下的乘员运动响应及损伤特征的规律。为了改善正面碰撞过程中2点式安全带对乘客上肢约束效果差、假人头部损伤严重的问题,选取座椅间距、座椅靠背角、坐垫倾角、坐垫摩擦系数、靠背刚度等5项乘客座椅设计参数以及织带刚度、固定点位置等2项安全带设计参数,利用单因子变量法设计不同水平的仿真试验,研究了乘员约束系统设计参数对车内二次碰撞过程中乘员运动响应及损伤特征的影响规律。最后,通过正交试验的方法对主要的影响参数进行正交优化,显着改善了正面碰撞过程中大客车乘客区约束系统的防护性能。本文的研究成果为大客车正面碰撞中乘员防护的试验方法、数值仿真以及性能评价的标准和法规制定提供了参考价值,并且在客车结构强度和约束系统的设计与优化方面具有一定的指导意义。(本文来源于《长安大学》期刊2019-04-15）
大客车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对某款12 m后空气悬架C形托梁开裂的问题,进行结构改进设计;并根据实际应用情况,建立托梁有限元模型,借助有限元分析软件,考察托梁的刚度、强度和疲劳性能参数。研究结果表明,改进后的托梁结构合理、性能可靠,满足设计使用要求,同时获得一定的轻量化效果。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
大客车论文参考文献
[1].黄小明,袁峰,孙晓军.大客车变速箱叁轴热处理变形控制[J].金属加工(热加工).2019
[2].林标华,张勇,杨士金.大客车空气悬架C形托梁结构改进研究[J].机电技术.2019
[3].孙艳妮.大客车防侧翻预警及控制分析[J].汽车实用技术.2019
[4].崔亚辉,谭喜峰,齐焕敏.大客车侧面碰撞建模与仿真分析[J].机械设计与制造.2019
[5].汤瑜.公安部：中秋小长假严查大客车安全隐患[N].民主与法制时报.2019
[6].高建路.大客车骨架总成组焊脱模装置的研究与开发[J].汽车实用技术.2019
[7].吴长风,那景新,秦国锋,卢琳兆,袁正.基于子结构拓扑优化的大客车耐撞性改进[J].汽车工程.2019
[8].田杰.大客车气动减阻优化研究[D].吉林大学.2019
[9].杨海涛,高建路.大客车漆面起泡缺陷及避免措施的分析研究[J].汽车实用技术.2019
[10].余泽.大客车正面碰撞乘员运动响应及损伤特征研究[D].长安大学.2019
论文知识图
