全文摘要
本实用新型公开了一种节能过滤装置，包括壳体、设于所述壳体内部的滤芯以及设于所述壳体内部且位于所述滤芯两端的过滤网，所述壳体上分别设有进入所述壳体的输入管和输出管，其特征在于：所述滤芯的内部或表面设有远红外陶瓷粉层，所述壳体上设有石墨烯电加热层，所述壳体上设有与所述石墨烯电加热层电性连接的接线端子。属于节能减排技术领域。通过设置的远红外陶瓷粉层和石墨烯电加热层解决了燃油不能充分燃烧导致的能源浪费问题，通过滤芯和过滤网解决燃油杂质导致的设备损耗的问题。主要用于汽车的燃油节能。
主设计要求
1.一种节能过滤装置，包括壳体(1)、设于所述壳体(1)内部的滤芯(12)以及设于所述壳体(1)内部且位于所述滤芯(12)两端的过滤网(13)，所述壳体(1)上分别设有进入所述壳体(1)的输入管(121)和输出管(122)，其特征在于：所述滤芯(12)的内部或表面设有远红外陶瓷粉层，所述壳体(1)上设有石墨烯电加热层(10)，所述壳体(1)上设有与所述石墨烯电加热层(10)电性连接的接线端子(14)。
设计方案
1.一种节能过滤装置，包括壳体(1)、设于所述壳体(1)内部的滤芯(12)以及设于所述壳体(1)内部且位于所述滤芯(12)两端的过滤网(13)，所述壳体(1)上分别设有进入所述壳体(1)的输入管(121)和输出管(122)，其特征在于：所述滤芯(12)的内部或表面设有远红外陶瓷粉层，所述壳体(1)上设有石墨烯电加热层(10)，所述壳体(1)上设有与所述石墨烯电加热层(10)电性连接的接线端子(14)。
2.根据权利要求1所述的节能过滤装置，其特征在于：所述滤芯(12)是过滤纸。
3.根据权利要求1所述的节能过滤装置，其特征在于：所述滤芯(12)是陶瓷层。
4.根据权利要求1至3任一所述的节能过滤装置，其特征在于：所述滤芯(12)是整体的。
5.根据权利要求1至3任一所述的节能过滤装置，其特征在于：所述滤芯(12)是分段设置的，所述滤芯(12)的孔径从所述输入管(121)所在的一端到所述输出管(122)所在方向逐渐减小。
6.根据权利要求1所述的节能过滤装置，其特征在于：所述滤芯(12)的总长度小于所述壳体(1)的长度。
7.根据权利要求1所述的节能过滤装置，其特征在于：所述过滤网(13)由石墨烯材质制成。
8.根据权利要求1所述的节能过滤装置，其特征在于：靠近所述输入管(121)一端所述过滤网(13)目数少，靠近所述输出管(122)一端的所述过滤网(13)目数大。
9.根据权利要求1所述的节能过滤装置，其特征在于：所述输入管(121)和所述输出管(122)的外壁上设有凸起(123)。
10.根据权利要求1所述的节能过滤装置，其特征在于：所述输出管(122)的轴心和所述壳体(1)的轴心相同。
设计说明书
【技术领域】
本实用新型涉及节能减排技术领域，具体是一种节能过滤装置。
【背景技术】
目前，随着人类社会的发展和进步，能源的紧缺和人们对环境的要求，使人们对于能源利用的效率越来越重视，对于以燃油为动力的汽车，由于一般燃油的分子颗粒大，在燃烧的过程中仅燃烧分子颗粒的一部分，使得燃油不能充分燃烧，燃油的热值利用率较低，未燃烧的部分以黑烟的形式被排放掉，污染环境，浪费能源；另外汽车油箱在使用的过程中会产生不少杂质，这些杂质会对汽车的燃烧设备造成一定的影响，比如磨损或者划伤。
【实用新型内容】
本实用新型的目的在于提供一种节能过滤装置，解决燃油不能充分燃烧导致的能源浪费以及燃油杂质导致设备损耗的问题。
为解决上述问题，本实用新型提供技术方案如下：一种节能过滤装置，包括壳体、设于所述壳体内部的滤芯以及设于所述壳体内部且位于所述滤芯两端的过滤网，所述壳体上分别设有进入所述壳体的输入管和输出管，所述滤芯的内部或表面设有远红外陶瓷粉层，所述壳体上设有石墨烯电加热层，所述壳体上设有与所述石墨烯电加热层电性连接的接线端子。
所述滤芯是过滤纸。
所述滤芯是陶瓷层。
所述滤芯是整体的。
所述滤芯是分段设置的，所述滤芯的孔径从所述输入管所在的一端到所述输出管所在方向逐渐减小。
所述滤芯的总长度小于所述壳体的长度。
所述过滤网由石墨烯材质制成。
靠近所述输入管一端所述过滤网目数少，靠近所述输出管一端的所述过滤网目数大。
所述输入管和所述输出管的外壁上设有凸起。
所述输出管的轴心和所述壳体的轴心相同。
与现有技术相比，本实用新型有以下优点：
1、壳体内滤芯设有的远红外陶瓷粉层使燃油的表面张力降低，使得燃油由较大的分子颗粒转变成较小的分子颗粒，小的分子颗粒便于燃油充分的燃烧，以减少能源浪费；
2、设于壳体上的石墨烯电加热层进一步将滤芯过滤的燃油小分子颗粒加热使小分子颗粒变的活泼，便于燃油更充分的燃烧，以减少能源浪费；
3、设于壳体内的滤芯及其两端的过滤网将杂质吸附、过滤掉，减少对于汽车燃烧设备的影响。
【附图说明】
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一：请参阅附图1，本实施例提供一种节能过滤装置，包括壳体1、设于所述壳体1内部的滤芯12以及设于所述壳体1内部且位于所述滤芯12两端的过滤网13；所述滤芯12是陶瓷层，所述滤芯12是整体的，即所述滤芯12是多过滤网孔的整体陶瓷滤芯，所述滤芯12的内部或表面设有远红外陶瓷粉层，即具有多过滤网孔的整体陶瓷滤芯涂覆有一层远红外陶瓷粉，具体的使整体陶瓷滤芯的过滤网孔的表面都涂覆有一层远红外陶瓷粉，然后经过烧制以使远红外陶瓷粉固结于陶瓷滤芯表面形成远红外陶瓷粉层，便于与更多的燃油分子接触。所述过滤网13由石墨烯材质制成，所述滤芯12及其两端的所述过滤网13起到过滤杂质的作用，另外，石墨烯制成的过滤网还可以吸附燃油中对燃烧或燃烧设备不利的杂质，减少对于汽车燃烧设备的影响；特别的，表面设有远红外陶瓷粉层的所述滤芯12可降低燃油大分子的表面张力，使得燃油由较大的分子颗粒易形成较小的分子颗粒，便于燃油充分的燃烧，以减少能源浪费；所述滤芯12的总长度小于所述壳体1的长度，以便两端放置过滤网13并与所述壳体1的两端之间形成具有一定空间的腔室，使过滤装置内保持足够的燃油量以供给汽车发动机。所述壳体1上分别设有进入所述壳体1的输入管121和输出管122，所述输入管121与汽车的油箱连接，所述输出管122与发动机连接，所述输出管122的轴心和所述壳体1的轴心相同且位于壳体1两端的中部，便于经过所述节能过滤装置过滤及加热后的燃油快速输送到汽车发动机内。靠近所述输入管121一端所述过滤网13目数少，靠近所述输出管122一端的所述过滤网13目数大，所述滤芯12两端的所述过滤网13设置的目数不同是为了使其具有过滤不同粒径的杂质的能力，目数少的过滤网13过滤粒径大的杂质，目数大的过滤网13过滤粒径小的杂质，以达到更好的杂质过滤效果。所述输入管121和所述输出管122的外壁上设有凸起123，所述凸起123方便所述节能过滤装置与油箱和汽车发动机连接，所述壳体1上设有石墨烯电加热层10，所述壳体1上设有与所述石墨烯电加热层10电性连接的接线端子14，当汽车发动时，所述接线端子14与汽车上的电源或者外部电源电连接，然后快速发热，通过所述石墨烯电加热层10将热量传递给所述节能过滤装置内正在过滤的燃油分子颗粒，使燃油分子颗粒变得活泼，让燃油分子能更快的进行过滤以及通过远红外陶瓷粉的辐射作用使活泼的燃油分子变得更活泼更小，便于燃油更充分的燃烧，以减少能源的浪费。
本实施例通过壳体内设有的整体陶瓷滤芯和石墨烯过滤网吸附、过滤掉燃油中的杂质，减少对燃烧设备的影响；同时整体陶瓷滤芯设有的远红外陶瓷粉层的降低大的燃油分子颗粒的表面张力形成小的分子颗粒，便于燃油充分燃烧，再通过设于壳体上的石墨烯电加热层将小的分子颗粒加热变得活泼，便于燃油更充分的燃烧。
当然，所述滤芯也可以是整体的过滤纸滤芯，也可以设置成分段陶瓷或过滤纸滤芯；过滤纸滤芯经过远红外陶瓷粉胶体的浸渍，再经烘干等处理，使滤纸表面形成一层牢固的远红外陶瓷粉层，以更多的与燃油分子接触；设置成分段的滤芯，每一段所述滤芯的孔径从所述输入管所在的一端到所述输出管所在方向逐渐减小，将不同粒径的杂质过滤掉以达到更好的过滤效果。
本实用新型通过石墨烯过滤网和滤芯将燃油里的杂质吸附、过滤除去，然后通过设有远红外陶瓷粉层的滤芯进行红外辐射降低燃油的表面张力，使大的燃油分子颗粒变成小的分子颗粒，便于充分燃烧；再通过设在壳体上的石墨烯电加热层加热小的分子颗粒，使小的分子颗粒不停地做剧烈热运动变得活泼，便于燃油更充分的燃烧，减少能源浪费。
对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920089632.8
申请日:2019-01-18
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:43(湖南)
授权编号:CN209654154U
授权时间:20191119
主分类号:F02M 37/34
专利分类号:F02M37/34;F02M37/30;F02M27/06;F02M27/00
范畴分类:28B;22H;
申请人:胡洋
第一申请人:胡洋
申请人地址:425000 湖南省永州市冷水滩区零陵路864号
发明人:胡洋
第一发明人:胡洋
当前权利人:胡洋
代理人:杨连华
代理机构:44327
代理机构编号:中山市捷凯专利商标代理事务所(特殊普通合伙) 44327
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计