全文摘要
本实用新型公开了一种车载终端及其通信系统，该通信系统包括车载终端和服务器，该车载终端包括锁车控制电路模块、中央处理器、通讯模块和通信模块，该锁车控制电路模块、通讯模块以及通信模块分别与中央处理器连接，该通讯模块用于获取车辆的实时信息，中央处理器用于处理车辆的实时信息，通信模块用于发送已经过中央处理器处理的实时信息至服务器，通信模块还用于接收服务器的控制信息，中央处理器还用于处理该控制信息，锁车控制模块根据该控制信息控制车辆车锁的状态，服务器可远程控制车辆的工作状态。当车辆车锁关闭时，车辆熄火，车辆进入休眠模式，车辆电瓶的电流消耗减，完成省电和超低功耗的功能。
主设计要求
1.一种车载终端，其特征在于，所述车载终端包括：锁车控制电路模块、中央处理器、通讯模块和通信模块，所述锁车控制电路模块、所述通讯模块以及所述通信模块分别与所述中央处理器连接；所述通讯模块用于获取车辆的实时信息；所述中央处理器用于处理所述车辆的实时信息；所述通信模块用于发送已经过所述中央处理器处理的实时信息至服务器；所述通信模块还用于接收服务器的控制信息；所述中央处理器还用于处理所述控制信息；所述锁车控制电路模块根据所述控制信息控制车辆车锁的状态，所述状态包括车辆车锁的休眠状态。
设计方案
1.一种车载终端，其特征在于，所述车载终端包括：
锁车控制电路模块、中央处理器、通讯模块和通信模块，所述锁车控制电路模块、所述通讯模块以及所述通信模块分别与所述中央处理器连接；
所述通讯模块用于获取车辆的实时信息；
所述中央处理器用于处理所述车辆的实时信息；
所述通信模块用于发送已经过所述中央处理器处理的实时信息至服务器；
所述通信模块还用于接收服务器的控制信息；
所述中央处理器还用于处理所述控制信息；
所述锁车控制电路模块根据所述控制信息控制车辆车锁的状态，所述状态包括车辆车锁的休眠状态。
2.根据权利要求1所述的车载终端，其特征在于，所述车载终端还包括显示模块，所述显示模块与所述中央处理器连接，所述显示模块用于显示已经过所述中央处理器处理的实时信息。
3.根据权利要求2所述的车载终端，其特征在于，所述车载终端还包括定位模块，所述定位模块与所述中央处理器连接，所述定位模块用于采集车辆的位置信息。
4.根据权利要求3所述的车载终端，其特征在于，所述中央处理器还用于处理所述位置信息；
所述显示模块还用于显示已经过所述中央处理器处理的位置信息；
所述通信模块还用于发送已经过所述中央处理器处理的位置信息。
5.根据权利要求1所述的车载终端，其特征在于，所述锁车控制电路模块还与继电器连接，所述继电器用于控制车辆车锁的状态为开或关。
6.根据权利要求1所述的车载终端，其特征在于，所述通讯模块包括CAN总线通讯模块和RS-485总线通讯模块，所述CAN总线通讯模块和RS-485总线通讯模块分别与所述中央处理器连接；
所述CAN总线通讯模块和RS-485总线通讯模块均用于获取车辆的实时信息。
7.根据权利要求3所述的车载终端，其特征在于，所述通信模块、所述通讯模块和所述定位模块分别与所述中央处理器通过串行通信线连接。
8.根据权利要求3所述的车载终端，其特征在于，所述定位模块为GPS定位模块。
9.根据权利要求1所述的车载终端，其特征在于，所述通信模块为4G通信模块。
10.一种车载终端的通信系统，其特征在于，所述通信系统包括服务器和如权利要求1至9任意一项所述的车载终端；
所述车载终端用于将获取的车辆实时信息并发送至服务器；
所述服务器用于根据所述车辆的实时信息得到车辆的控制信息并发送所述控制信息；
所述车载终端还用于接收所述控制信息，并根据所述控制信息控制车辆车锁的状态，所述状态包括车辆车锁的休眠状态。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于车载通讯技术领域，尤其涉及一种车载终端及其通信系统。
背景技术
现有的车载终端与平台的通讯方式多为2G网络，实现工程车辆与平台的信息交互，现如今通讯方式主要为4G网络，目前的车载终端为基于4G网络通讯方式的车载终端。但现有的车载终端存在功耗高的技术问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种车载终端及其通信系统，用以解决现有技术中车载终端的功耗高的技术问题。
本实用新型第一方面提供一种车载终端，所述车载终端包括：
锁车控制电路模块、中央处理器、通讯模块和通信模块，所述锁车控制电路模块、所述通讯模块以及所述通信模块分别与所述中央处理器连接；
所述通讯模块用于获取车辆的实时信息；
所述中央处理器用于处理所述车辆的实时信息；
所述通信模块用于发送已经过所述中央处理器处理的实时信息至服务器；
所述通信模块还用于接收服务器的控制信息；
所述中央处理器还用于处理所述控制信息；
所述锁车控制电路模块根据所述控制信息控制车辆车锁的状态，所述状态包括车辆车锁的休眠状态。
本实用新型第二方面提供一种车载终端的通信系统，所述通信系统包括服务器和车载终端；
所述车载终端用于将获取的车辆实时信息并发送至服务器；
所述服务器用于根据所述车辆的实时信息得到车辆的控制信息并发送所述控制信息；
所述车载终端还用于接收所述控制信息，并根据所述控制信息控制车辆车锁的状态，所述状态包括车辆车锁的休眠状态。
从上述提供的技术方案可知，该车载终端通过通讯模块获取车辆的实时信息，该实时信息经过中央处理器处理后经通信模块发送至服务器，通信模块接收服务器的控制信息，实现车载终端与服务器信息的交换，另，锁车控制电路模块根据该控制信息控制车辆车锁的状态，从而控制车辆的工作状态，车辆在不工作时自动进入休眠状态，以减少对车辆电瓶的电流消耗，完成省电和超低功耗的功能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的车载终端的结构示意图；
图2为本实用新型另一实施例提供的车载终端的结构示意图；
图3为通讯模块细化后的车载终端的结构示意图；
图4为本实用新型另一实施例提供的车载终端的通信系统的示意图。
具体实施方式
为使得本实用新型的发明目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的车载终端的结构示意图，该车载终端包括：锁车控制电路模块1、中央处理器2、通讯模块3和通信模块4，锁车控制电路模块1、通讯模块3和通信模块4分别与中央处理器2连接，其中，通讯模块3用于获取车辆的实时信息，中央处理器2用于处理该车辆的实时信息，通信模块4用于发送已经过中央处理器2处理的实时信息至服务器，通信模块4还用于接收服务器的控制信息，中央处理器2还用于处理该控制信息，锁车控制电路模块1根据该控制信息控制车辆车锁的状态，该状态包括车辆车锁的休眠状态。
其中，车辆的实时信息为车辆电瓶的实时数据，通讯模块3获取实时数据，中央处理器2处理该实时数据，以使通信模块4发送实时数据至服务器，服务器根据实时数据得到相应的控制信息，通信模块4接收控制信息，控制信息经过中央处理器2处理，控制信息生成锁车控制电路模块1可读取的格式，控制电路模块1根据该控制信息控制车辆车锁的状态，该状态包括车辆车锁的休眠状态。当车辆车锁打开时，车辆处于正常工作状态，当车辆车锁关闭时，车辆车锁的休眠状态，车辆熄火，车辆进入休眠模式，车辆电瓶的电流消耗减少。因此，服务器可控制车辆的工作状态。
进一步地，锁车控制模块4还与继电器连接，继电器用于控制车辆车锁的状态为开或关。
其中，继电器位于车辆内部(图1未显示)，锁车控制模块1与继电器连接，锁车控制模块4控制继电器的电路，驱动继电器闭合和断电，从而控制车锁打开和闭合。
如图1所示，该车载终端还包括显示模块5，显示模块5与中央处理器2连接，显示模块5用于显示已经经过中央处理器2处理的实时信息。
其中，中央处理2处理车辆的实时信息，通信模块4发送经中央处理2处理的实时信息，同时，显示模块5也获取经中央处理2处理的实时信息并显示，驾驶员通过显示模块5可查看车辆的实时信息。
可选地，该显示模块5为数码管显示模块，数码管显示模块显示车辆的实时信息。
从图1提供的车载终端可知，该车载终端通过通讯模块3获取车辆的实时信息，该实时信息经过中央处理器2处理后经通信模块4发送至服务器，通信模块4接收服务器的控制信息，实现车载终端与服务器信息的交换，另，锁车控制电路模块1根据该控制信息控制车辆车锁的状态，从而控制车辆的工作状态，车辆在不工作时自动进入休眠状态，以减少对车辆电瓶的电流消耗，完成省电和超低功耗的功能。
请参阅图2，图2为本实用新型另一实施例提供的车载终端的结构示意图，与上一实施例的不同之处在于，该车载终端还包括定位模块6，定位模块6与中央处理器2连接，定位模块6用于采集车辆的位置信息。
其中，定位模块6采集车辆的位置信息，定位模块6与中央处理器2连接，中央处理器2可获取该位置信息并处理。
进一步地，中央处理器2还用于处理位置信息，显示模块5还用于显示已经过中央处理器2处理的位置信息，通信模块4还用于发送已经过中央处理器2处理的位置信息。
具体地，中央处理器2处理位置信息，显示模块5显示经过中央处理器2处理后的位置信息，驾驶员通过显示模块5可查看车辆的位置信息。同时，通信模块4还发送经过中央处理器2处理后的位置信息至服务器中。
进一步地，通讯模块3、通信模块4和定位模块6分别与中央处理器2通过串行通信线连接。其中，通讯模块3、通信模块4和定位模块6分别与中央处理器2经过串行通信线传输数据信号。
进一步地，如图3所示，图3为通讯模块细化后的车载终端的结构示意图，通讯模块3包括CAN总线通讯模块31和RS-485总线通讯模块32，CAN总线通讯模块31和RS-485总线通讯模块32分别与中央处理器2连接，CAN总线通讯模块31和RS-485总线通讯模块32均用于获取车辆的实时信息。
其中，CAN总线通讯模块31和RS-485总线通讯模块32获取车辆的实时信息，将车辆的实时信息传输至中央处理器2中。
进一步地，定位模块6为GPS定位模块，GPS定位模块获取车辆的GPS的位置信息。
可选地，定位模块6为北斗定位模块
进一步地，通信模块4为4G通信模块，基于4G网络的通信模块相对基于2G网络的通信模块，通信速度更快。
可选地，通信模块4为GPRS通信模块、GSM通信模块或LTE通信模块。
可选地，GPRS通信模块采用GPRS收发工业级模块。
在本实用新型实施例中，中央处理器2采用型号为STM32F103VET6的芯片。定位模块6采用型号为MAX-7C的芯片。通信模块4采用型号为NL668-CN-00LTE的芯片。CAN总线通讯模块31采用型号为TJA1051T\/3的芯片，RS-485总线通讯模块32采用型号为SP3485EN的芯片，显示模块5采用型号为74HC164D的芯片。
其中，中央处理器2通过I\/O口控制锁车控制电路模块1，驱动继电器闭合或断开，控制车锁的打开和闭合。
从图2本实施例提供的车载终端可知，该车载终端通过通讯模块3获取车辆的实时信息，该实时信息经过中央处理器2处理后经通信模块4发送至服务器，通信模块4接收服务器的控制信息，实现车载终端与服务器信息的交换，另，锁车控制电路模块1根据该控制信息控制车辆车锁的状态，从而控制车辆的工作状态，车辆在不工作时自动进入休眠状态，以减少对车辆电瓶的电流消耗，完成省电和超低功耗的功能；第二方面，该车载终端还包括定位模块6，定位模块6获取车辆的位置信息，驾驶员可通过显示模块5查看车辆的位置信息，同时，服务器也可查看位置信息，实现远程监控。
图4为本实用新型另一实施例提供的车载终端的通信系统的示意图，该通信系统包括服务器101和上一实施例提供的车载终端102，车载终端102用于获取车辆的实时信息并发送至服务器101，服务器101用于根据车辆的实时信息得到车辆的控制信息并发送该控制信息，车载终端102还用于接收控制信息，并根据控制信息控制车辆车锁的状态，该状态包括车辆车锁的休眠状态。
需要说明的是，该车载终端被安装在车辆上，车辆管理者可通过服务器查看车辆的位置信息和实时信息，当发生非法拆除车载终端时，该车载终端可以锁定车辆并上传报警信息，通知车辆管理者。
从图4的本实用新型实施例提供的通信系统可知，该系统实现车载终端与服务器信息的交换，服务器101通过获取车载终端的实时信息控制车辆的工作状态，实现远程监控，车辆在不工作时自动进入休眠状态，以减少对车辆电瓶的电流消耗，实现省电和超低功耗的功能。
以上为对本实用新型所提供的一种车载终端及其通信系统的描述，对于本领域的技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920037710.X
申请日:2019-01-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:94(深圳)
授权编号:CN209170423U
授权时间:20190726
主分类号:H04L 29/08
专利分类号:H04L29/08;H04B1/3822;G05B19/042
范畴分类:39B;
申请人:深圳市天昊科技有限公司
第一申请人:深圳市天昊科技有限公司
申请人地址:518000 广东省深圳市福田区八卦岭路鹏基商务时空大厦508室
发明人:马超;祝吉武;齐威
第一发明人:马超
当前权利人:深圳市天昊科技有限公司
代理人:袁文英
代理机构:44312
代理机构编号:深圳市恒申知识产权事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计