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摘要：随着我国城市人口的增多，城市交通压力的增大，越来越多的城市修建地铁，随着地铁的运营，地铁安全成为了人们关心的首要问题。为了防止在站台等候列车的市民的安全，站台屏蔽门孕育而生了，它是轨行车与站台的一道屏障，保护着市民，避免市民误入轨行区，造成人员伤亡或者影响列车运营。屏蔽门的控制方式有两种：一种是人为控制，一种是通过信号系统控制。为了满足地铁的安全及高效的运营，主要采用的是通过信号系统来控制，最后达到车门与屏蔽门联动功能。
关键词：屏蔽门；地铁信号；联动
1简析我国地铁轨道交通的现状
众观我国现有地铁的情况，绝大多数地铁都使用了屏蔽门，只有少数地铁某条线路未使用屏蔽门，那都是一些很早的线路，当时对屏蔽门没有概念，并且安全考虑没有那么全面，现在就不一样了，对屏蔽门的需求比较强烈，安全的需要，并且屏蔽门功能也更加全面，防夹功能，报警功能等等。
2地铁信号与屏蔽门联动控制系统的工作原理与功能介绍
在正常的情况下，屏蔽门的开关门命令是由信号系统来发送，当列车到达车站，并且停稳，信号系统通过PMI系统控制OCJ（开门继电器），使其处于吸起状态，OCJ吸起，其相关的接点接通前接点，OCJ的第二组和第四组接点接入到屏蔽门实际的控制电路中，以达到打开屏蔽门的效果；当列车上下车完毕后，司机按压关车门按钮，信号通过车地通信，把关门信息发给PMI系统，PMI系统控制CCJ（关门继电器），使其处于吸起状态，CCJ吸起，其相关的接点接通前接点，CCJ的第二组和第四组接点接入到屏蔽门实际的控制电路中，以达到关闭屏蔽门的效果（如图一、二所示）。当屏蔽门关门锁紧时，屏蔽门通过相关的继电器接通信号继电器所在的电路，使关门锁紧继电器（DSJ）吸起，PMI采集到DSJ吸起，PMI通过与车载系统通信，通过TOD告诉司机能够驾驶列车离开站台（如图三、四所示）。
图一：PMI驱动屏蔽门开关门
图二：信号系统与屏蔽门接口电路
图三：信号系统与屏蔽门接口电路
图四：PMI采集屏蔽门关门锁闭继电器状态
3屏蔽门联动系统的安全性与可靠性
屏蔽门的系统是通过信号系统进行控制及体现，当信号系统检测到屏蔽门处于不安全状态时，最直接的反应是关门锁闭继电器落下，PMI检测到关门锁闭继电器落下，信号系统会关闭站台轨道，如果有列车在站台，信号系统不允许列车离开站台，如果站台没有车，信号系统则不会允许列车进入该站台，除非通过人为检查站台没有状况，进行故障恢复或者将屏蔽门转换到旁路状态。这样设计的目的是通过屏蔽门的状态来保证乘客的安全。屏蔽门还有防夹功能，当屏蔽门关门的时候，夹到人或者物体时，它会自动弹开，然后尝试再次关门，经过三次尝试，最后彻底关上，主要是防止夹到乘客或者乘客的物品，以便留有时间给乘客移动位置。屏蔽门的安全性直接与信号系统相联系，只要屏蔽门的状态处于非关门锁闭状态，关门锁闭继电器就会落下，信号系统就会故障导向安全，信号系统会采取一些措施，保证站台乘客的安全。
4屏蔽门的常见问题
屏蔽门的故障类型有很多，主要归纳为信号接口问题、信号通信问题、屏蔽门接口问题及屏蔽门控制模块问题。
4.1常见故障
信号接口问题主要表现在信号侧的所有电路中的相关继电器及各接线端子的问题，比如继电器不能正常吸起，接线端子松动；信号通信问题主要是车载系统与轨旁系统通信出现问题，导致车门与屏蔽门不能联动；屏蔽门接口问题主要是屏蔽门侧的相关继电器和接线端子有问题；屏蔽门控制模块主要是控制模块故障导致不能正常控制屏蔽门开关门。
4.2维修人员的故障处理
故障发生后，信号维修人员与屏蔽门专业维修人员第一时间到达现场，对各自设备进行查看，遵循的原则是“先通后复”，保证屏蔽门满足运营要求，再利用晚上临修点对设备进行修复，查找故障原因，满足第二天的运营条件。
结语：
地铁屏蔽门是轨行区与乘客之间的一道有力的屏障，完善的地铁控制系统可以保障乘客的生命财产安全，在科技日益发展的今天，我们的科技也在逐步增强，地铁的安全控制系统会逐步完善，对乘客的安全系数也会越来越高，以满足乘客对乘车安全要求。
参考文献：
[1]谭平.城际铁路车载列控系统安全及智能控制关键技术研究[D].浙江大学，2014.
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