一种直升机放线用导杆式放线滑车论文和设计-程隽瀚

全文摘要

本实用新型公开了一种直升机放线用导杆式放线滑车，涉及直升机放线施工工器具领域。用直升机展放导引绳时，导引绳进入滑车需要直升机飞行员的操控，才能使直升机牵放的导引绳进入滑车轮槽中，导引绳导入滑车较困难。本实用新型包括滑轮、滑轮左轮架、滑轮右轮架，左轮架的上端向右延伸到右轮架的上方，右轮架的上端与左轮架右上端之间设有活门，并且右轮架的上端设有斜向右上的导向杆。直升机放线时，由直升机牵引的导引绳，在飞行员的操控下，导引绳慢慢靠近滑车活门，在导向杆的导引下，依靠导引绳的重力，推开活门，从而将导引绳顺利放入到滑轮的轮槽中实现了导引绳自动导入滑车，降低了导引绳导入滑车的难度，方便地完成直升机放线施工。

主设计要求

1.一种直升机放线用导杆式放线滑车，其特征在于：包括滑轮（8）、设于滑轮（8）左侧的左轮架（1）、设于滑轮（8）右侧的右轮架（2），所述的左轮架（1）的上端向右延伸到右轮架（2）的上方，所述的右轮架（2）的上端与其上方的左轮架（1）的右上端之间设有用于导入导引绳的活门结构，并且右轮架（2）的上端设有向右上方斜向的导向杆（3）用以对导引绳施放进入滑车时的导向。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种直升机放线用导杆式放线滑车，其特征在于：所述的活门结构包括弹舌（4），所述的弹舌（4）通过扭簧（5）和销轴连接于左轮架（1）的右上端，在扭簧（5）的弹力下，弹舌（4）下端向右贴靠于导向杆（3）的下端，展放导引绳时，导引绳在导向杆（3）的导向下向下滑动推开弹舌（4），滑入滑轮（8）的轮槽，弹舌（4）在扭簧（5）的弹力下回复关闭活门。

3.根据权利要求2所述的一种直升机放线用导杆式放线滑车，其特征在于：所述的滑轮（8）的上方左右两侧均设有防跳板（7），防跳板（7）固定于左右轮架（2）上，以遮挡滑轮（8）与两侧的左右轮架（2）之间的空隙。

4.根据权利要求1所述的一种直升机放线用导杆式放线滑车，其特征在于：所述的右轮架（2）的上部设有周向弧形的导向板（6），所述的导向杆（3）连接固定于导向板（6）上，导向板（6）上端的横向的竖剖面的斜度与导向杆（3）的斜度一致。

5.根据权利要求4所述的一种直升机放线用导杆式放线滑车，其特征在于：所述的导向板（6）前后对称，导向板（6）前后两端部与滑轮（8）的主轴（9）轴心之间的夹角在70-150度之间。

6.根据权利要求4所述的一种直升机放线用导杆式放线滑车，其特征在于：所述的导向板（6）的轴向宽度大于右轮架（2）宽度的1.6倍，小于导向杆（3）长度的1\/3。

7.根据权利要求1所述的一种直升机放线用导杆式放线滑车，其特征在于：所述的导向杆（3）的下端为圆弧端部，所述的左轮架（1）的右上角上位于活门结构的入口处角部为圆弧角。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及直升机放线施工工器具，尤其涉及一种直升机放线用导杆式放线滑车。

背景技术

目前，用直升机展放导引绳时，导引绳进入滑车由于没有人工干预，完全需要由直升机飞行员的操控使得直升机牵放的导引绳顺利进入滑车的轮槽中，导引绳导入滑车操作较困难。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题和提出的技术任务是对现有技术方案进行完善与改进，提供一种直升机放线用导杆式放线滑车，以实现导引绳自动导入滑车，降低导引绳导入滑车的难度为目的。为此，本实用新型采取以下技术方案。

一种直升机放线用导杆式放线滑车，包括滑轮、设于滑轮左侧的左轮架、设于滑轮右侧的右轮架，所述的左轮架的上端向右延伸到右轮架的上方，所述的右轮架的上端与其上方的左轮架的右上端之间设有用于导入导引绳的活门结构，并且右轮架的上端设有向右上方斜向的导向杆用以对导引绳施放进入滑车时的导向。直升机放线时，由直升机牵引的导引绳，在飞行员的操控下，导引绳慢慢靠近滑车活门，在导向杆的导引下，依靠导引绳的重力，推开活门，从而将导引绳顺利放入到滑轮的轮槽中实现了导引绳自动导入滑车，降低了导引绳导入滑车的难度，方便地完成直升机放线施工。

作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本实用新型还包括以下附加技术特征。

所述的活门结构包括弹舌，所述的弹舌通过扭簧和销轴连接于左轮架的右上端，在扭簧的弹力下，弹舌下端向右贴靠于导向杆的下端，展放导引绳时，导引绳在导向杆的导向下向下滑动推开弹舌，滑入滑轮的轮槽，弹舌在扭簧的弹力下回复关闭活门。方便地实现了活门结构，弹舌和扭簧的活门结构简单，安装方便，成本低，导引绳只能滑入，不会从活门出脱出。

所述的滑轮的上方左右两侧均设有防跳板，防跳板固定于左右轮架上，以遮挡滑轮与两侧的左右轮架之间的空隙。能有效防止导引绳从空隙处跳槽。

所述的右轮架的上部设有周向弧形的导向板，所述的导向杆连接固定于导向板上，导向板上端的横向的竖剖面的斜度与导向杆的斜度一致。通过右轮架上部的导向板，不论导引绳从何种角度滑落，由于导向板的存在，均可以把导引绳导引到滑轮的轮槽中去，导向效果更好，从而顺利完成直升机放线。

所述的导向板前后对称，导向板前后两端部与滑轮的主轴轴心之间的夹角在70-150度之间。前后对称，使滑车重心更稳定，导向板的尺寸在前后70-150的弧度之间，导向效果好，材料节约。

所述的导向板的轴向宽度大于右轮架宽度的1.6倍，小于导向杆长度的1\/3。尺寸合理，具有较好地导向和固定作用。

所述的导向杆的下端为圆弧端部，所述的左轮架的右上角上位于活门结构的入口处角部为圆弧角。能够有效防止导引绳触碰时对导引绳的损伤。

有益效果：

1、可方便地将导引绳顺利放入到滑轮的轮槽中实现了导引绳自动导入滑车，降低了导引绳导入滑车的难度，方便地完成直升机放线施工。

2、扭簧和弹舌组成的活门结构，结构简单，安装方便，导引绳只能滑入，不会从活门出脱出。

3、防跳板能有效防止导引绳从滑轮的两侧空隙处跳槽。

4、导向板能保证导引绳不论导引绳从何种角度滑落，均可以把导引绳导引到滑轮的轮槽中去。

附图说明

图1是本实用新型带局部剖的结构示意图。

图中：1-左轮架；2-右轮架；3-导向杆；4-弹舌；5-扭簧；6-导向板；7-防跳板；8-滑轮；9-主轴。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。

如图1所示，一种直升机放线用导杆式放线滑车，包括滑轮8、设于滑轮8左侧的左轮架1、设于滑轮8右侧的右轮架2，左轮架1的上端向右延伸到右轮架2的上方，右轮架2的上端与其上方的左轮架1的右上端之间设有用于导入导引绳的活门结构，并且右轮架2的上端设有向右上方斜向的导向杆3用以对导引绳施放进入滑车时的导向。

为了使活门结构简单可靠，活门结构包括弹舌4，弹舌4通过扭簧5和销轴连接于左轮架1的右上端，在扭簧5的弹力下，弹舌4下端向右贴靠于导向杆3的下端，展放导引绳时，导引绳在导向杆3的导向下向下滑动推开弹舌4，滑入滑轮8的轮槽，弹舌4在扭簧5的弹力下回复关闭活门。方便地实现了活门结构，弹舌4和扭簧5的活门结构简单可靠，安装方便，成本低，导引绳只能滑入，不会从活门出脱出。

滑轮8的上方左右两侧均设有防跳板7，防跳板7固定于左右轮架2上，以遮挡滑轮8与两侧的左右轮架2之间的空隙，防跳板7的下端与滑轮8的上端之间设有空隙。能有效防止导引绳从空隙处跳槽，并且防跳板7的下端不会与旋转的滑轮8干涉。

为了获得更好地导向效果，右轮架2的上部设有周向弧形的导向板6，导向杆3连接固定于导向板6上，导向板6上端的横向的竖剖面的斜度与导向杆3的斜度一致。通过右轮架2上部的导向板6，不论导引绳从何种角度滑落，由于导向板6的存在，均可以把导引绳导引到滑轮8的轮槽中去，导向效果更好，从而顺利完成直升机放线。

为了获得较高地性价比，导向板6前后对称，导向板6前后两端部与滑轮8的主轴9轴心之间的夹角为90度。前后对称，使滑车重心更稳定，导向板6的尺寸在前后90的弧度范围内，导向效果好，材料节约，性价比高。

为了实现较好地导向和固定作用，导向板6的轴向宽度为右轮架2宽度的2倍。尺寸合理，具有较好地导向和固定作用。

为了防止导引绳的触碰损伤，导向杆3的下端为圆弧端部，左轮架1的右上角上位于活门结构的入口处角部为圆弧角。能够有效防止导引绳触碰时对导引绳的损伤。

直升机放线时，由直升机牵引的导引绳，在飞行员的操控下，导引绳慢慢靠近滑车弹舌4部位，在导向杆3的导引下，依靠导引绳的重力，推开活门，从而将导引绳顺利放入到滑轮8的轮槽中实现了导引绳自动导入滑车，降低了导引绳导入滑车的难度，方便地完成直升机放线施工。

以上图1所示的一种直升机放线用导杆式放线滑车是本实用新型的具体实施例，已经体现出本实用新型实质性特点和进步，可根据实际的使用需要，在本实用新型的启示下，对其进行形状、结构等方面的等同修改，均在本方案的保护范围之列。

设计图

一种直升机放线用导杆式放线滑车论文和设计

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