导读:本文包含了废气再循环论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:废气,再循环,汽油机,柴油机,华纳,冷却器,换热器。
废气再循环论文文献综述
黄昭明,沈凯,安宗权,陈伟国,潘金元[1]（2019）在《不同压缩比米勒循环和低压废气再循环对增压直喷汽油机性能影响》一文中研究指出通过对一台增压汽油直喷(gasoline direct injection,GDI)发动机活塞和凸轮型线的重新设计实现了高压缩比米勒循环,并在此基础上引入了废气再循环(EGR),研究了不同压缩比米勒循环和EGR综合作用对发动机的性能影响。结果表明:增大压缩比和采用米勒循环技术对爆震影响存在取舍(trade-off)关系,低速全负荷下高压缩比米勒循环相比原机油耗略有上升;而低压冷EGR技术由于缸内稀释冷却作用可以优化燃烧相位,对外特性工况有效燃油消耗率有明显的改善作用;在部分负荷工况下,压缩比的增加和米勒燃烧循环可使油耗较原机下降6.3%,在整合低压冷EGR技术后,油耗进一步下降3.1%。可以得出结论,合理地增加压缩比,采用米勒循环技术并匹配低压冷EGR技术,可以大幅改善发动机的燃油经济性。(本文来源于《内燃机工程》期刊2019年04期）
黄荣辉,曹春晖,余光耀[2]（2019）在《外置废气再循环在增压发动机上的应用研究》一文中研究指出以一台1.5L涡轮增压发动机为研究对象,通过外部废气再循环(EGR)装置,将排气管内的废气引入进气歧管,在发动机台架上进行了各转速下的不同EGR率试验。探索研究了EGR对增压机的燃烧、动力性和经济性的影响及其对早燃的抑制作用。结果表明:在增压发动机中加入EGR后,由于废气的稀释和热容作用,使缸内燃烧持续期增大,排气温度下降,改变燃烧相位。这些影响使得油耗减少,一氧化碳(CO)和氮氧化物(NO_x)排放也明显减少,也可以在一定程度上抑制早燃的发生。(本文来源于《小型内燃机与车辆技术》期刊2019年03期）
林佳眉[3]（2019）在《汽油机废气再循环下的稀薄燃烧空燃比控制》一文中研究指出面对日益严苛的排放法规和石油能源短缺的危机,稀薄燃烧技术所具备的高效节油和降低排放污染的优势使其受到广泛的研究和关注。稀薄燃烧技术的关键是使发动机运行在高空燃比下,空燃比的提高,能够使缸内混合气体燃烧更加充分,提高发动机热效率,节约燃油,同时,减少部分发动机尾气的排放。NOx排放的增加是稀薄燃烧技术难以推广和应用的原因之一。为了解决NOx的排放问题,本文提出废气再循环技术(EGR)与稀薄燃烧技术相结合的技术路线。废气再循环技术通过将废气引入气缸,降低燃烧温度,破坏缸内富氧条件,从而抑制NOx的生成。废气再循环技术与稀薄燃烧技术均对使用范围有着严格的要求,因此,根据工况合理选择EGR率和稀燃空燃比能够使发动机在运行过程中保证动力性的前提下,同时兼顾经济性和排放性。本文研究了稀薄燃烧与废气再循环的协同作用,并对空燃比进行了精准跟踪,给出了不同工况下的仿真实验验证。首先,对含有废气循环的气路特殊结构进行建模。考虑废气的引入带来进气歧管内压力和温度的变化,建立了“双态”模型来描述进气歧管的动态特性。为了提高气缸进气量的精确性,考虑发动机容积效率等因素带来的偏差,设计了高增益气缸进气量观测器。此时得到的气缸进气量中包含废气部分,根据能量守恒定律计算得出进入气缸的新鲜空气量,可用于空燃比控制的计算与推导。通过高精度仿真软件GT-POWER与Simulink的联合仿真,对所建立的模型进行了仿真验证,验证结果表明,模型精度较好,可以反映发动机的性能,为后文的空燃比跟踪控制器设计奠定了基础。其次,通过分析稀薄燃烧技术和废气再循环技术对油耗和排放的影响,发现二者协同作用能够使发动机性能提升。选取节气门开度、发动机转速、气缸进气量、EGR率和空燃比作为输入量,选取发动机的有效燃油消耗率、氮氧化物NOx和碳氢化合物HC的排放作为输出量,利用BP神经网络建立了非线性预测模型,基于非线性模型预测控制方法设计了优化控制方案,对系统的状态和控制输入进行了约束限制,以燃油消耗率、NOx和HC的排放最小为性能指标,优化出不同工况下的EGR率和理想稀燃空燃比值。通过仿真实验,与当量空燃比进行对比,稀燃下的发动机排放和油耗均有所降低,满足排放要求,改善发动机的经济性和排放性,验证了所提出的优化方案的有效性。最后,分析了油膜湿壁效应的影响,设计了油膜蒸发模型,得到喷油嘴的喷油量与缸内燃油量的关系,用于空燃比控制系统的推导。考虑到工程应用的可行性,基于叁步非线性控制方法,设计了空燃比跟踪控制器。本文对控制器的性能进行了仿真验证,对于当量空燃比,稳态工况和瞬态工况均能实现良好的跟踪。此外,将优化得到的理想稀燃空燃比作为期望值,控制器也能对给定期望值跟踪,具有较好的控制效果,验证了控制算法的准确性和可靠性。(本文来源于《吉林大学》期刊2019-06-01）
高金铃,杨巍[4]（2019）在《关于废气再循环(EGR)冷却器设计研究》一文中研究指出废气再循环冷却器的应用设计能够有效降低汽车尾气排放中氮氧化合物的含量,从而减少汽车行驶对空气的污染。本文在阐述废气再循环冷却器设计原理的基础上,针对废气再循环冷却器的性能要求和基本选型等设计问题进行探究。(本文来源于《山东工业技术》期刊2019年11期）
余光耀,李岩,曹春晖,黄荣辉[5]（2019）在《低压废气再循环(LP＿EGR)在汽油机上的应用》一文中研究指出基于一台1.5L的进气道喷射增压(PFI)汽油机,在保持原机匹配好的VVT角度、喷油压力和喷油相位不变情况下,采用低压废气再循环(LP_EGR)。通过优化发动机参数得到:发动机在EGR区域能起到较明显的节油效果。在中低转速的中大负荷区域节油7%～20%不等;发动机的抗爆震性明显改善,点火角最多可提前13.75度曲轴转角(CA);大部分中低负荷工况的NOx排放减少约20%～60%,最大降幅约为100%。但约占工况18.4%的大负荷工况排放恶化,负荷越大恶化越严重;HC排放有明显的改善。大部分工况的HC排放减少约15%～75%,最大降幅约为86%。综上所述,LP_EGR可使该发动机的油耗、抗爆震性和HC排放有明显的改善。而NOx排放在中低负荷工况改善较多,但大负荷工况恶化。(本文来源于《汽车科技》期刊2019年02期）
[6]（2019）在《博格华纳废气再循环技术助力现代汽车降低发动机NO_x排放》一文中研究指出汽车行业目前正在经历着重大变革,全球各国针对汽车尾气排放均出台了更严格的标准,这对汽车发动机的环保性和能效提出了更高的要求。博格华纳为韩国现代汽车集团提供了一款旨在减少NO_x和CO排放的废气再循环(EGR)阀门。同时,该技术的高能效设计还能使燃油效率提高多达2.5%。博格华纳将首次在韩国本地生产这种清洁高效技术解决方案。目前该技术适用于现代汽车的3款发动机型号,包括Gamma Ⅱ(1.6 L)、Nu Imp(1.8 L和2.0 L)和Theta Ⅲ(2.5 L)。此(本文来源于《汽车与配件》期刊2019年05期）
赵启恒,赵峰,潘汝良,庞俊鹏,郑凯旋[7]（2018）在《船用柴油机废气再循环技术研究现状概述》一文中研究指出本文概述了涉及船舶柴油机NOx排放的相关国际公约的最新要求,并就废气再循环技术降低船舶柴油机NOx的排放的研究进行了综述,详细介绍了船用柴油机常见的两种废气再循环方式,即低压EGR系统和高压EGR系统,并就两种系统的元件构成做出了合理的构建。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2018年24期）
I.Verma,E.Meeks,E.Bish,M.Kuntz,K.Puduppakkam[8]（2018）在《废气再循环和喷射正时对柴油机燃烧和排放影响的计算流体动力学建模》一文中研究指出柴油发动机的排放已经成为多年来的关注重点,特别是由于氮氧化物(NO_x)和颗粒物的排放会对人体健康造成影响。废气再循环(EGR)是柴油发动机中控制NO_x排放广泛使用的技术。虽然可以通过改变EGR率以确保发动机性能并减少NO_X排放,但EGR也影响点火延迟,降低峰值燃烧温度并增加颗粒物排放。此外,喷射正时在宽广的高度可变的运行工况下直接影响到NO_x和颗粒物的排放。因此,需要对柴油发动机进行有效计算流体力学(CFD)的建模,从而对柴油机燃烧和污染物形成进行精准的预测。目的是评估柴油发动机燃烧的CFD建模、EGR率和喷射正时的各种组合下的排放。其中重点是研究了使用具体燃料化学和多组分喷雾模型的影响。分析了模型敏感性,以提供对预测精度和依赖性的分析。在验证的CFD设置中,发动机工况随着8%～40%的EGR率及不同的喷射正时而变化。预测了气缸压力曲线、放热速率、点火延迟、NO_x和颗粒物排放量的数值,并与大量试验结果进行比较。最终从这些比较中得出关于改变喷射正时和EGR率的预测能力的结论。(本文来源于《汽车与新动力》期刊2018年06期）
王小燕,俞思豪,崔兴龙,张振东[9]（2018）在《废气再循环对涡轮增压GDI汽油机性能影响的仿真研究》一文中研究指出基于GT-Power平台分别对一款加载了低压EGR(Exhaust Gas Recirculation, EGR)和高压EGR系统的涡轮增压GDI汽油机建立了仿真模型,改变其点火提前角和EGR率,对改造后的发动机的动力性、燃油经济性和排放性进行仿真研究。结果显示,高、低压EGR系统均能降低缸内的最高燃烧压力,延迟燃烧峰值相位,节约燃油消耗,抑制NOx生成。在低转速时,低压EGR系统相较于高压EGR系统缸内燃烧更稳定,两者有效燃油消耗率(Brake Specific Fuel Consumption,BSFC)分别降低了约9.4%和17%,低压EGR系统相较于高压更能有效降低NOx排放量,最高降幅达75%。(本文来源于《农业装备与车辆工程》期刊2018年11期）
邓桂芳[10]（2018）在《废气再循环系统故障的诊排绝招》一文中研究指出废气再循环装置(简称EGR),主要用于减少NOx的生成量、减少废气污染。因为NOx是在高温富氧的条件下生成的,引入废气再燃烧,可降低混合气的燃烧温度,可以抑制NOx的生成量。废气再循环装置通过EGR阀把少量的废气引入进气歧管与混合气混合,进入气缸燃烧。废气中几乎不含氧,是不可燃气体。这些气体与混合气混合使其可燃成份下降,降低了发动机燃烧时的温度,从而减少了NOx的生成量。(本文来源于《汽车维修》期刊2018年11期）
废气再循环论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以一台1.5L涡轮增压发动机为研究对象,通过外部废气再循环(EGR)装置,将排气管内的废气引入进气歧管,在发动机台架上进行了各转速下的不同EGR率试验。探索研究了EGR对增压机的燃烧、动力性和经济性的影响及其对早燃的抑制作用。结果表明:在增压发动机中加入EGR后,由于废气的稀释和热容作用,使缸内燃烧持续期增大,排气温度下降,改变燃烧相位。这些影响使得油耗减少,一氧化碳(CO)和氮氧化物(NO_x)排放也明显减少,也可以在一定程度上抑制早燃的发生。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
废气再循环论文参考文献
[1].黄昭明,沈凯,安宗权,陈伟国,潘金元.不同压缩比米勒循环和低压废气再循环对增压直喷汽油机性能影响[J].内燃机工程.2019
[2].黄荣辉,曹春晖,余光耀.外置废气再循环在增压发动机上的应用研究[J].小型内燃机与车辆技术.2019
[3].林佳眉.汽油机废气再循环下的稀薄燃烧空燃比控制[D].吉林大学.2019
[4].高金铃,杨巍.关于废气再循环(EGR)冷却器设计研究[J].山东工业技术.2019
[5].余光耀,李岩,曹春晖,黄荣辉.低压废气再循环(LP＿EGR)在汽油机上的应用[J].汽车科技.2019
[6]..博格华纳废气再循环技术助力现代汽车降低发动机NO_x排放[J].汽车与配件.2019
[7].赵启恒,赵峰,潘汝良,庞俊鹏,郑凯旋.船用柴油机废气再循环技术研究现状概述[J].内燃机与配件.2018
[8].I.Verma,E.Meeks,E.Bish,M.Kuntz,K.Puduppakkam.废气再循环和喷射正时对柴油机燃烧和排放影响的计算流体动力学建模[J].汽车与新动力.2018
[9].王小燕,俞思豪,崔兴龙,张振东.废气再循环对涡轮增压GDI汽油机性能影响的仿真研究[J].农业装备与车辆工程.2018
[10].邓桂芳.废气再循环系统故障的诊排绝招[J].汽车维修.2018
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