（中交上海航道局航道建设有限公司，浙江宁波315200）
摘要：针对海外项目中疏浚船舶的管理内容及特点，分析存在的薄弱环节和不足之处，以期进一步提高海外施工船舶管理水平。
关键词：海外项目；疏浚船舶；船舶管理
引言
面对国内日益激烈的市场竞争环境，在局公司“建设国际一流疏浚公司”的战略号召下，公司通过对海外市场的调研、判断，提出了走出国门，去海外谋求更宽广、多样的疏浚市场，树立公司在海外的品牌并努力提升行业知名度。同时，公司将海外业务作为一个重要的独立版块，从战略层面及项目经营层面明确了发展的方向和推进的策略。而近年来在国家“一带一路”的战略倡议下，结合集团公司“五商中交”及局公司“大海外”的战略目标，为公司继续坚定实施“走出去”提供了方向和机遇，并且取得了一定的成绩。项目施工区域从最初的东南亚到目前南美洲、中西非地区，承接项目覆盖航道开挖、疏浚维护等，并逐步向围海造地方向拓展延伸，以期进一步扩大海外疏浚市场的占有率。而这些项目的承接、运营离不开疏浚船舶的设备支持和技术保障，因此科学有效的船舶管理是项目成功的关键因素。
海外疏浚船舶的管理与国内的管理工作相对来说大同小异，但是有着其独特的工作环境，例如：当地市场上船舶物资贫乏，维修及机加工能力低下，风俗习惯及工作作风不同等，这些特点给海外船舶管理工作造成了不同程度的困难，导致工作开展起来经常会捉襟见肘。
尽管外部工作环境复杂，但是船舶管理工作万变不离其宗，管理好船舶离不开最基本的四点：管、养、用、修。
一、管
管即管理，而管理不光需要明确管理岗位及人员，还需做到有法可依、有度可循。
首先，完善船舶设备管理体系中组织架构，对于海外项目，根据项目船舶配备情况，在项目部组建时配置相应的机务管理人员，其岗位职能覆盖项目船舶设备的管理需求，在完成现场船舶管理工作的同时，兼顾到和公司主管部门的业务对接，确保公司统筹管理。
其次，在配置好岸基船舶管理人员的同时，我们严把海外船员选拔关，尤其是高级船员，精选业务能力突出且爱岗敬业的船员到海外工作，从而确保船舶设备日常管理工作有序进行。同时改进人员培养机制，将海外资历和业绩作为船员职务晋升、培训考证、入党培养的重要依据，从机制上激励船员走出去。从政策上保障船员利益，提出并实施“四班三运转”休假制度，将海外疏浚船舶船员轮休时间从9个月缩短到了3个月，并在一定时间跨度上，将一批船员固定在一条船上，避免船员因频繁更换船舶带来的责任心不强，而休假政策的保障，使其对去海外工作不反感、不退缩。
最后，根据公司船舶管理要求，结合项目参建船舶配置的具体情况，制订相应的规定并组织实施，确保船舶管理各项工作均有度可循。同时，切实执行公司船舶管理办法中的各项要求，如做好设备物料采购的招议标工作、合格供应方的管理工作、对所辖船舶的日常管理、运行管理、维修管理、备件管理和证书管理等工作进行指导、检查和监督等。
二、养
养即保养，保养是维护疏浚船舶设备技术状况的一项重要措施。怎么保养和何时保养成为其中的关键。
船舶的日常保养以预防性维修保养为主要形式，由船舶现场管理人员为主完成。在依照船舶设备技术状态及制造厂家规定的基础上制定的年度维护保养计划，来实施日常的维护保养工作，同时需要充分考虑船舶设备技术性能适宜性和运行安全性，尽量避免船舶设备施工运行时高能耗、低效率，确保疏浚船舶在施工期间安全高效运行。
由于海外项目普遍存在着工期紧、任务重，需要我们合理地安排保养的时间节点。根据项目施工推进情况和施工条件，科学调整保养工作实施计划，充分利用船舶靠泊补给及工程停工间歇期来安排设备维护保养工作，进而保障项目施工连续高效推进。
三、用
用即使用，如何用好疏浚船舶保障生产施工安全连续进行及降低船舶营运成本成为拓展项目利润空间的重要手段。
疏浚船舶生产施工安全涉及以下方面：首先，要求船员严格按照设备操作规程进行操作，避免违规作业造成机损事故的发生；其次，每到一个新的项目，着重要求船员熟悉周边环境，了解施工环境中存在的安全隐患。由于身处海外，语言沟通上存在着一定的障碍和困难，因此我们因地制宜，配备一定数量的外籍船员，明确施工航行中中外船员的安全职责，要求外籍船员在规定时间了解港口调度安排，监听频道，做到早让宽让，杜绝造成紧迫局面甚至意外的出现。尤其是高潮期间，船舶进出港频繁，而疏浚船舶的施工区域以港口、航道为主，不可避免地经常发生船舶交会，因此提前沟通了解船舶进出港计划，加强瞭望观察，以便尽早安全避让；最后，结合项目当地实际情况，制定一系列的应急预案，并通过平时加强演练熟悉预案步骤和措施，确保紧急状况发生时能沉着应对。例如在中西非沿海有海盗存在，通过制定完善《防海盗应急预案》并加以演练，让船员了解、熟悉在不同情况下采取的应对措施，包括联系当地海上应急部队、封闭船舶舱室等，确保船舶及人员安全。只有在疏浚船舶生产施工安全的前提下，才能图谋项目顺利推进。
在疏浚工程项目成本中，疏浚船舶的运营成本占到极大的比重，其中燃油支出则占到船舶营运成本的50%之多，因此燃油支出成为降低营运成本的突破点。相对轻柴油，低品燃料油有着节能低价的优势，且海外低品燃料油油品相对较好，故我们致力于疏浚船舶燃料油的推广使用。通过调研，我们针对柴油机技术条件及施工状况，实验不同配比燃料油的粘温特性及燃烧状况，突破性地提出混合燃油使用技术，并对船舶燃油供给系统进行改造，购买加装高效乳化剪切机、静态混合器等设备，确保柴油机燃用混合油安全稳定，使船舶施工挖泥柴油机低转速高负荷时燃烧充分。我们安排国内采购相关设备，由船方在修理时自己对燃油系统进行改造，于2010年初全面使用低品燃料油为主的混合油，结束了我司疏浚船舶的“轻油时代”。该项技术的推广使用，极大地降低了船舶营运成本，使燃油成本下降20%以上，从而显著降低了船舶营运成本，提高了市场竞争力。
四、修
修即修理，修理是船舶保养的必要补充。而随着项目施工的推进，疏浚船舶各设备及疏浚器具不可避免地出现磨损、故障或损坏，修理还是恢复船舶技术状况和延长船舶设备运行寿命的关键。
海外项目所在国家普遍存在着船舶修理厂家少、机加工能力薄弱、修理费用高等状况，面对这些现实情况，我们努力做好修前准备工作，分解修船各工作环节，将各环节精细化、提前化、流程化，从而达到缩短厂修时间、降低修理成本、提高修理质量的目的。为了有充分的修前准备，在修前半年即开始着手修理单的制订、项目内容的修改确认、材物料的申请、采购、发货、船厂报价、船厂技术力量和修理价格的综合筛选等准备工作，从而制订一套切合实际、行之有效的修理预案。查询项目所在国家及周边国家的船厂情况，实地查看船厂设备配置，沟通船舶进厂前后细节，综合船厂报价、技术水平、修期长短等各方面因素来考虑船厂的遴选工作。在中西非沿海地区，大部分国家4-10月份为雨季，阴雨连天的气候状况是导致船舶修期冗长的因素之一，而不同地国家雨季节点相对不同，比如科特迪瓦在7-9月份降水量相对较少，如在同期需要进厂修理，则该因素成为船厂选择衡量点之一。除了天气因素、船厂技术条件及报价以外，我们还需要衡量船厂所在国家的政策是否需要交纳高额关税、社会秩序是否安全稳定、距离项目所在地的航程远近等，最终达到修理高质量、成本低支出的目标。
为了进一步减少修理费用的支出，我们对修改确认后修理项目参照船员自身技术力量和船厂技术条件进行分类，同时考虑修理费用和修理周期，尽可能地将可依靠船员自身完成的修理项目划为自修。同时在跟船厂前期沟通中明确我方需进行船员自修，并在一定程度上将可能使用船厂相关设备进行协助，确保厂修期间自修工作的操作性、连贯性和高效性。
在确定厂修及自修范围后，我们针对船舶施工实际情况，利用靠泊补给或停工间歇期来安排相关修理工作，逐步推进自修项目，确保修前船舶设备安全可靠的运转，同时避免厂修期间因自修项目过多而疏忽厂修项目的质量监督。在过往的修理中，我司海外船舶尽可能地将厂修项目转化成自修项目，在船舶领导和骨干船员的带领下，充分发挥广大船员的能动性。而项目部、船舶管理部与船方积极沟通，努力为自修创造条件，同时依照海外设备管理制度中的扩大自修实施条款，激励船员参与扩大自修的积极性。
结语
在远离国内、后方支持薄弱、问题反馈脱节等情况下，我们只有通过提升自身的业务能力，钻研、完善船舶管理工作环节，加强海内外的沟通协调，从而提高船舶管理水平，保障项目施工推进，应对疏浚船舶在海外项目施工过程中出现的各种问题，进而提高船舶海外施工适应能力，为“走出去”战略做好设备技术基础和保障。