全文摘要
本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体是一种电动制动用扭矩传导限位机构，包括直线滑移推杆、滑道传递螺母和滑轨驱动轮，所述直线滑移推杆设置在滑道传递螺母内，所述滑轨驱动轮设置在滑道传递螺母上，本实用新型，通过在滑道传递螺母上设置法兰面与锥面过渡，可以增大强度，防止应力集中，有效应对冲击，利于提高装置安全性，通过在滑道传递螺母上设置V形槽与螺旋齿，既可以传递扭矩又可以改变运动方向，通过将导轨的截面设置为V形截面，可以增大接触面积，具有V型定位功能，而导轨夹角小于V形槽夹角，可以在两者间储存油脂，形成油膜，提高润滑。
主设计要求
1.一种电动制动用扭矩传导限位机构，包括直线滑移推杆（1）、滑道传递螺母（2）和滑轨驱动轮（3），其特征在于，所述直线滑移推杆（1）设置在滑道传递螺母（2）内，所述滑轨驱动轮（3）设置在滑道传递螺母（2）上。
设计方案
1.一种电动制动用扭矩传导限位机构，包括直线滑移推杆（1）、滑道传递螺母（2）和滑轨驱动轮（3），其特征在于，所述直线滑移推杆（1）设置在滑道传递螺母（2）内，所述滑轨驱动轮（3）设置在滑道传递螺母（2）上。
2.根据权利要求1所述的电动制动用扭矩传导限位机构，其特征在于，所述直线滑移推杆（1）的一端为旋转齿，另一端为光圆的轴。
3.根据权利要求2所述的电动制动用扭矩传导限位机构，其特征在于，所述滑道传递螺母（2）孔内设置有螺旋齿，外圆均匀设置有若干V形槽（4），所述滑道传递螺母（2）右端槽径大于左端槽径，且彼此间以锥面过渡，所述滑道传递螺母（2）右端设置有法兰面。
4.根据权利要求3所述的电动制动用扭矩传导限位机构，其特征在于，所述滑轨驱动轮（3）为圆盘结构，所述滑轨驱动轮（3）中心孔圆周均匀设置有导轨（5）。
5.根据权利要求4所述的电动制动用扭矩传导限位机构，其特征在于，所述导轨（5）的法向截面为“V”型结构，且导轨（5）的夹角小于V形槽的夹角。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体是一种电动制动用扭矩传导限位机构。
背景技术
由于新能源汽车及无人驾驶汽车的发展，电控制动器取代了传统制动器而成为主流技术，逐步在新能源车及无人驾驶汽车上普及，而从助力电机输出的扭矩要传导到制动液压缸上，需要一套平稳且安全可靠的传递扭矩的机构，同时，提供一套备份的安全机构，当电动制动发生故障时，可紧急启用，以确保安全。因此，本实用新型提供了一种电动制动用扭矩传导限位机构，以克服当前实际应用中的不足。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动制动用扭矩传导限位机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种电动制动用扭矩传导限位机构，包括直线滑移推杆、滑道传递螺母和滑轨驱动轮，所述直线滑移推杆设置在滑道传递螺母内，所述滑轨驱动轮设置在滑道传递螺母上。
作为本实用新型进一步的方案：所述直线滑移推杆的一端为旋转齿，另一端为光圆的轴。
作为本实用新型进一步的方案：所述滑道传递螺母孔内设置有螺旋齿，外圆均匀设置有若干V形槽，所述滑道传递螺母右端槽径大于左端槽径，且彼此间以锥面过渡，所述滑道传递螺母右端设置有法兰面。
作为本实用新型进一步的方案：所述滑轨驱动轮为圆盘结构，所述滑轨驱动轮中心孔圆周均匀设置有导轨。
作为本实用新型进一步的方案：所述导轨的法向截面为“V”型结构，且导轨的夹角小于V形槽的夹角。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电动制动用扭矩传导限位机构，通过在滑道传递螺母上设置法兰面与锥面过渡，可以增大强度，防止应力集中，有效应对冲击，利于提高装置安全性，通过在滑道传递螺母上设置V形槽与螺旋齿，既可以传递扭矩又可以改变运动方向，通过在滑轨驱动轮中心孔圆周均匀镶嵌的若干导轨，结构简单，可实现一次性成型加工，方便生产，通过将导轨的截面设置为V形截面，可以增大接触面积，具有V型定位功能，而导轨夹角小于V形槽夹角，可以在两者间储存油脂，形成油膜，提高润滑。
附图说明
图1为电动制动用扭矩传导限位机构的结构示意图；
图2为电动制动用扭矩传导限位机构中滑道传递螺母的结构示意图；
图3为电动制动用扭矩传导限位机构中滑轨驱动轮的结构示意图。
图中：1-直线滑移推杆，2-滑道传递螺母，3-滑轨驱动轮，4-V形槽，5-导轨。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
实施例1
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种电动制动用扭矩传导限位机构，包括直线滑移推杆1、滑道传递螺母2和滑轨驱动轮3，所述直线滑移推杆1设置在滑道传递螺母2内，所述滑轨驱动轮3设置在滑道传递螺母2上。
本实施例中，所述直线滑移推杆1的一端为旋转齿，另一端为光圆的轴。
本实施例中，所述滑道传递螺母2孔内设置有螺旋齿，外圆均匀设置有若干V形槽4，所述滑道传递螺母2右端槽径大于左端槽径，且彼此间以锥面过渡，所述滑道传递螺母2右端设置有法兰面，通过在滑道传递螺母2上设置法兰面与锥面过渡，可以增大强度，防止应力集中，有效应对冲击，利于提高装置安全性，通过在滑道传递螺母2上设置V形槽4与螺旋齿，既可以传递扭矩又可以改变运动方向。
本实施例中，所述滑轨驱动轮3为圆盘结构，所述滑轨驱动轮3中心孔圆周均匀设置有导轨5，通过在滑轨驱动轮3中心孔圆周均匀镶嵌的若干导轨5，结构简单，可实现一次性成型加工，方便生产，所述导轨5的法向截面为“V”型结构，且导轨5的夹角小于V形槽的夹角，通过将导轨5的截面设置为V形截面，可以增大接触面积，具有V型定位功能，而导轨夹角小于V形槽夹角，可以在两者间储存油脂，形成油膜，提高润滑。
实施例2
一种汽车制动设备，包括实施例1所述的电动制动用扭矩传导限位机构。
该电动制动用扭矩传导限位机构，通过在滑道传递螺母2上设置法兰面与锥面过渡，可以增大强度，防止应力集中，有效应对冲击，利于提高装置安全性，通过在滑道传递螺母2上设置V形槽4与螺旋齿，既可以传递扭矩又可以改变运动方向，通过在滑轨驱动轮3中心孔圆周均匀镶嵌的若干导轨5，结构简单，可实现一次性成型加工，方便生产，通过将导轨5的截面设置为V形截面，可以增大接触面积，具有V型定位功能，而导轨夹角小于V形槽夹角，可以在两者间储存油脂，形成油膜，提高润滑。
本实用新型的工作原理是：正常工作时，助力电机驱动滑轨驱动轮3转动，通过导轨5驱动滑道传递螺母2同步转动，而滑道传递螺母2又通过其内部的螺旋齿驱动直线滑移推杆1进行直线运动，从而将旋转运动改变成直线运动；而直线滑移推杆1再推动制动液压缸实现制动。当电动制动器出现工作异常时，助力电机刹车，锁住滑轨驱动轮3转动，直线滑移推杆1在液压缸复位弹簧作用下转动，反向推动滑道传递螺母2沿轴向滑动，当达到极限位置时，受到自身端面法兰面的限位作用，产生冲击，力矩会突然增大，在滑道传递螺母2上的V形槽4的大端与法兰面的加强作用下，可有效保障工作强度，同时，其锥面过渡又可防止应力集中。
以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920112259.3
申请日:2019-01-23
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:86(杭州)
授权编号:CN209426752U
授权时间:20190924
主分类号:B60T 13/74
专利分类号:B60T13/74;B60T17/18
范畴分类:32B;27C;
申请人:杭州镝创汽车零部件有限责任公司
第一申请人:杭州镝创汽车零部件有限责任公司
申请人地址:310053 浙江省杭州市滨江区浦沿街道信诚路857号悦江商业中心4088室
发明人:张青玉;金骁
第一发明人:张青玉
当前权利人:杭州镝创汽车零部件有限责任公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计