全文摘要
本实用新型公开一种用于汽车的减震轴套，包括轴套本体，所述轴套本体包括下围板，对称设置的两个侧围板和上围板，所述侧围板的横截面为C型，所述侧围板和上围板的连接处形成有外凹槽，所述上围板中部到下围板中部的垂直距离大于侧围板靠近上围板一端到下围板中部的垂直距离。其特点在于：多重减震相互配合更加全面的起到减震的效果，进而最大程度的延长使用寿命。
主设计要求
1.一种用于汽车的减震轴套，包括轴套本体(10)，其特征在于：所述轴套本体(10)包括下围板(41)，对称设置的两个侧围板(42)和上围板(43)，所述侧围板(42)的横截面为C型，所述侧围板(42)和上围板(43)的连接处形成有外凹槽(44)，所述上围板(43)中部到下围板(41)中部的垂直距离大于侧围板(42)靠近上围板(43)一端到下围板(41)中部的垂直距离。
设计方案
1.一种用于汽车的减震轴套，包括轴套本体(10)，其特征在于：所述轴套本体(10)包括下围板(41)，对称设置的两个侧围板(42)和上围板(43)，所述侧围板(42)的横截面为C型，所述侧围板(42)和上围板(43)的连接处形成有外凹槽(44)，所述上围板(43)中部到下围板(41)中部的垂直距离大于侧围板(42)靠近上围板(43)一端到下围板(41)中部的垂直距离。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的减震轴套，其特征在于：所述上围板(43)的两侧各开设有一个第一卡孔(51)。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于汽车的减震轴套，其特征在于：所述轴套本体(10)远离第一卡孔(51)的端部设有第一卡槽(52)。
4.根据权利要求3所述的一种用于汽车的减震轴套，其特征在于：所述上围板(43)的中部设有带开口的第一凹槽(53)。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车的减震轴套，其特征在于：所述轴套本体(10)包括外露层(11)、加强层(12)和内保护层(13)，所述加强层(12)由经线和纬线交错编织而成，所述经线和纬线均由至少两根钢丝捻制而成。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车的减震轴套，其特征在于：所述轴套本体(10)的横截面为对称的不规则图形。
7.根据权利要求5所述的一种用于汽车的减震轴套，其特征在于：所述内保护层(13)远离加强层(12)的一侧覆设有内减震垫(20)，所述外露层(11)远离加强层(12)的一侧设有外减震装置(30)。
8.根据权利要求7所述的一种用于汽车的减震轴套，其特征在于：所述轴套本体(10)的内壁设有容纳槽，所述内减震垫(20)位于容纳槽内且通过胶水和轴套本体(10)相连。
9.根据权利要求7所述的一种用于汽车的减震轴套，其特征在于：所述内减震垫(20)上开设有透气通孔(21)。
10.根据权利要求7所述的一种用于汽车的减震轴套，其特征在于：所述外减震装置(30)包括第一减震本体(31)和第二减震本体(33)，所述第一减震本体(31)和第二减震本体(33)之间设有可伸缩的支撑杆(32)，所述支撑杆(32)外套设有缓冲弹簧(34)。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于汽车零件技术领域，尤其是涉及一种用于汽车的减震轴套。
背景技术
现有汽车在行驶的途中，当道路不平时会发生颠簸进而导致转轴晃动，随着时间的推移，晃动次数会不断累积进而导致转轴发生变形，因此有必要予以改进。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种用于汽车的减震轴套，它具有多重减震相互配合更加全面的起到减震的效果，进而最大程度的延长使用寿命。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于汽车的减震轴套，包括轴套本体，所述轴套本体包括下围板，对称设置的两个侧围板和上围板，所述侧围板的横截面为C型，所述侧围板和上围板的连接处形成有外凹槽，所述上围板中部到下围板中部的垂直距离大于侧围板靠近上围板一端到下围板中部的垂直距离。
进一步地，所述上围板的两侧各开设有一个第一卡孔。
进一步地，所述轴套本体远离第一卡孔的端部设有第一卡槽。
进一步地，所述上围板的中部设有带开口的第一凹槽。
进一步地，所述轴套本体包括外露层、加强层和内保护层，所述加强层由经线和纬线交错编织而成，所述经线和纬线均由至少两根钢丝捻制而成。
进一步地，所述轴套本体的横截面为对称的不规则图形。
进一步地，所述内保护层远离加强层的一侧覆设有内减震垫，所述外露层远离加强层的一侧设有外减震装置。
进一步地，所述轴套本体的内壁设有容纳槽，所述内减震垫位于容纳槽内且通过胶水和轴套本体相连。
进一步地，所述内减震垫上开设有透气通孔。
进一步地，所述外减震装置包括第一减震本体和第二减震本体，所述第一减震本体和第二减震本体之间设有可伸缩的支撑杆，所述支撑杆外套设有缓冲弹簧。
采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：
1.本实用新型的侧围板的横截面为C型，这样轴套本体套设在汽车转轴外时能和侧围板的两端相抵接避免发生晃动同时还能留有可变形的空间从而起到减震的效果，提高使用寿命。
2.本实用新型的横截面为不规则的图形这样能起到定位的作用，同时轴套本体为左右对称结构，这样能使重心位于中心面上，避免发生偏移提高稳定性。
3.本实用新型内保护层远离加强层的一侧覆设有内减震垫能提高减震效果同时避免汽车转轴直接和轴套本体相接触减少轴套本体的磨损，且内减震垫上开设有透气通孔，能减少汽车转轴工作过程中产生的热量对其它零件的影响。
4.本实用新型外露层远离加强层的一侧设有外减震装置，这样能从轴套本体的外表面起到减震效果，与内减震垫及轴套本体自身结构相互配合更加全面的起到减震的作用，最大程度的延长使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的剖视示意图。
图2是本实用新型局部B的放大示意图。
图3是本实用新型轴套本体的结构示意图。
图4是本实用新型内减震垫的仰视示意图。
图5是本实用新型局部A的放大示意图。
具体实施方式
以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
实施例，见图1至图5所示：一种用于汽车的减震轴套，包括轴套本体10，其中轴套本体10包括下围板41，对称设置的两个侧围板42和上围板43，其中侧围板42的横截面为C型，在侧围板42和上围板43的连接处形成有外凹槽44，其中外凹槽44的槽壁厚度相同，使得外凹槽44对应位置轴套本体10的内壁向内凸起，这样轴套本体10套设在转轴外时转轴能与外凹槽44对应位置轴套本体10的内壁相抵接这样即使侧围板42的内壁不与转轴相贴合能能避免发生晃动从而能在确保稳定性的同时留有可变形的空间进而起到减震的效果，提高使用寿命。
进一步地，上围板43的两侧各开设有一个第一卡孔51，在轴套本体10远离第一卡孔51的端部设有第一卡槽52，这样第一卡孔51和第一卡槽52位于轴套本体10的两端与设置在同一端相比其稳定性更高，且多种卡接方式并存不仅安装更加灵活且能提高连接的稳定性；在上围板43的中部设有带开口的第一凹槽53，其中第一凹槽53的开口靠近第一卡槽52，这样使得第一凹槽53能和第一卡槽52配合使用，进一步提高卡接稳定性避免发生移位。
进一步地，轴套本体10包括外露层11、加强层12和内保护层13，其中加强层12由经线和纬线交错编织而成，其中经线和纬线均由至少两根钢丝捻制而成，这样能提高轴套本体10的强度和耐磨性。
进一步地，上围板43中部到下围板41中部的垂直距离L1大于侧围板42靠近上围板43一端到下围板41中部的垂直距离L2，这样当轴套本体10套设在与转轴外时，当转轴和侧围板42与上围板43相连处接触时，上围板43和转轴可以不完全贴合进而留有可变形的空间从而起到减震的效果，提高使用寿命。
进一步地，轴套本体10的横截面为对称的不规则图形，这样在提高卡接作用的同时提高美观度。
进一步地，内保护层13远离加强层12的一侧覆设有内减震垫20，能提高减震效果同时避免汽车转轴直接和轴套本体10相接触减少轴套本体10的磨损，内减震垫20上开设有透气通孔21，能提高散热进而减少汽车转轴工作过程中产生的热量对其它零件的影响。
进一步地，轴套本体10的内壁设有容纳槽，内减震垫20位于容纳槽内且通过胶水和轴套本体10相连，这样能提高内减震垫20稳定性的同时避免内减震垫20过于突出，影响轴套本体10套设在汽车转轴外。
进一步地，外露层11远离加强层12的一侧设有外减震装置30，其中外减震装置30包括第一减震本体31和第二减震本体33，在第一减震本体31和第二减震本体33之间设有可伸缩的支撑杆32，其中支撑杆32包括上内杆321和套设在上内杆321外的下外杆322，其中下外杆322和上内杆321可相对移动，在支撑杆32外套设有缓冲弹簧34，这样从外部起到缓冲且能隔轴套本体10直接与外部零件相接触提高稳定性。
采用上述结构外减震装置30能从轴套本体10的外表面起到减震效果，与内减震垫20及轴套本体10自身结构相互配合更加全面的起到减震的作用，最大程度的延长使用寿命。
进一步地，由于第一卡孔51和第一卡槽52位于轴套本体10的两端，且在上围板43的中部设有第一凹槽53，这样本减震轴套不仅能套设在一根转轴上对其进行保护同时还能用于两根转轴相连的连接装置。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920050714.1
申请日:2019-01-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209557556U
授权时间:20191029
主分类号:F16F 1/373
专利分类号:F16F1/373;F16F7/00
范畴分类:27C;32B;
申请人:浙江台基摩擦材料有限公司
第一申请人:浙江台基摩擦材料有限公司
申请人地址:317100 浙江省台州市三门县珠岙镇坎头路9号
发明人:郑士洋
第一发明人:郑士洋
当前权利人:浙江台基摩擦材料有限公司
代理人:周绪洞
代理机构:33229
代理机构编号:台州蓝天知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：轴套论文;